如何書寫機電設備工程簡介

⑴ 設備履歷表如何填寫

一、為了掌握每台機電設備使用壽命全過程的活動情況，特製定機械履歷表。專
二、凡屬動力機械、機床、每台均須建立履歷表。
三、機械調動時，履歷表應列入移交。
四、機械進行大修時，履歷表應隨同送入承修單位，由承修單位負責填寫檢修前後情況。
五、履歷表必須認真填寫，並注意保持清潔、完整，不得任意塗改。
六、機械報廢後，履歷表應作為技術檔案繼續妥善保管。

⑵ 機械專業描述怎麼寫寫簡歷的時候，機械設計製造及其自動化專業描述怎麼寫啊

培養德、智、體、美、勞全面發展的具有機械、電子、液(氣)壓一體化技術基本理論，掌版握機電一體化設備的操作權、維護、調試和維修，掌握應用機電一體化設備加工的工藝設計和加工工藝的基本方法和基本技能的中級工程技術人才。
主修課程：機械制圖,工程力學，大學物理，電路原理，數學建模及實驗，數字電子技術，機械原理，模擬電子技術，模擬電子技術課設，控制工程基礎，機械工程測試技術，機械工程材料及成型基礎，互換性與測量技術基礎，機械設計，機械製造工藝學，機電傳動與控制，機電課設，精密與特種加工技術，現代電氣控制及PLC的應用技術，數控技術及液壓技術等。

⑶ 機電工程包括哪些內容

機電工程包括電氣工抄程技術、自動控制與儀表、給排水、機械設備安裝、容器的安裝、供熱通風與空調工程、建築智能化工程、消防工程、設備及管道防腐蝕與絕熱技術等。

機電工程專業所必須的有機械制圖，工程力學，機械設計基礎、液壓傳動、機械製造基礎、電工與電子技術、計算機應用、現代企業管理等基礎理論和基本知識，具有數控加工與編程、單片機應用、機電設備測試、維護、安裝的應用能力。

拓展資料

機電工程專業培養具有必備基礎理論知識、專門知識和較強的從事本專業領域實際工作的能力，適應生產建設、管理、服務第一線需要的，德、智、體、美等方面全面發展的高級應用型、技術型人才。

掌握機電工程專業所必須的機械制圖，工程力學，機械設計基礎、液壓傳動、機械製造基礎、電工與電子技術、計算機應用、現代企業管理等基礎理論和基本知識，具有數控加工與編程、單片機應用、機電設備測試、維護、安裝的應用能力，具有分析、解決本專業一般工程實踐問題的基本能力。

⑷ 機電方面的畢業論文怎麼寫謝謝了，大神幫忙啊

3 柴油機電控技術的特點 柴油機電控技術與汽油機電控技術有許多相似之處，整個系 統都是由感測器、電控單元和執行器三部分組成。在電控噴射方 面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統只是 控制空燃比(汽油與空氣的比例)，柴油機的電控噴射系統則 是通過控制噴油時間來調節輸出油量的大小，且柴油機噴油控制 是由發動機的轉速和加速踏板位置(油門、供油拉桿位置)來決定 的。柴油機電控技術有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執行 器復雜，二是柴油電控噴射系統的多樣化。 3.1柴油機是一種熱效率比較高的動力機械 柴油機燃油噴射具有高壓、高頻、脈動等特點。其噴射壓力 高達200MPa，為汽油機噴射壓力的百倍以上。對燃油高壓噴射系 統實施噴油量的電子控制，困難大得多。而且柴油噴射對噴射正 時的精度要求很高，相對於柴油機活塞上止點的角度位置遠比汽 油機要求准確，這就導致了柴油噴射的電控執行器要復雜得多。 3.2由於柴油機的噴射系統形式多樣 傳統的柴油機具有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結構完全不同的系統。實施電控技 術的執行機構比較復雜，形成了柴油噴射系統的多樣化；同時柴 油機需要對油量、定時、噴油壓力等多參數進行綜合控制，其軟 件的難度也大於汽油機。 4 電控柴油噴射系統分類 最先出現的是電控噴油泵技術，而後又發展了電控泵噴嘴技 術和高壓共軌噴射技術，後兩種技術是現在最主要的柴油機電控 噴射技術。其中，電控泵噴嘴技術的噴油壓力非常高，可以達到 200MPa，並且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引 導部分，泵噴嘴系統也可以實現很小的預噴量，其噴油特性是三 角形的，並採用了分段式預噴射，這是很符合柴油機的要求 (大眾公司的TDI發動機就是使用這種技術)。但電控泵噴嘴技 術的噴油壓力受柴油機轉速影響，使用蓄壓系統的高壓共軌技 術可以解決這個問題。它的噴油壓力低於泵噴嘴系統，能達到 160MPa。有些公司看中了它對任意缸數的發動機噴油壓力調節 很寬泛的特點，逐步擴大其使用范圍(最早使用高壓共軌的轎車 是阿爾法羅密歐156和賓士C級別車)。 4.1第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，它用 電子伺服機構代替機械調速器控制供油滑套位置以實現供油 量的調整。其特點是保留了傳統的噴油泵——高壓油管—— 噴油器系統，只是對齒條或滑套的運動位置由原來的機械調速器控制改為計算機控制。這類技術已發展到了可以同時控制定時和預噴射的TICS系統。 4.2第二代柴油機電控燃油噴射系統也稱時間控制系統，其特點 是供油仍維持傳統的脈動式柱塞泵油方式，如博世公司的電控泵 噴嘴系統，但供油量和噴油定時的調節則由電腦控制的強力快速響應電磁閥的開閉時刻所 決定。一般情況下，電磁閥關閉時，執行噴油，電磁閥打開時，噴 油結束；噴油始點取決於電磁閥關閉時刻，噴油量則取決於電磁閥關閉時間的長短。時間控制系 統的控制自由度更大。 4.3第三代也稱為直接數控系統，它完全脫開了傳統的油泵 分缸燃油供應方式，通過共軌和噴油壓力/時間的綜合控制， 實現各種復雜的供油迴路和特性。 因柴油機的噴射系統形式多樣。國外柴油機的電控系統也型 式多樣，有直列泵和分配泵的可變預行程TICS系統，有基於時間 控制的泵噴嘴系統，有蓄壓共軌系統和高壓共軌系統等。各種技 術方案都在原有的基礎上發展，但高壓共軌系統是總的發展方向。 5 高壓共軌電控噴射系統 5.1共軌(Common-rail)式電控燃油噴射技術的原理 在汽車柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有 千分之幾秒。實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由於柴油的可壓縮性和高壓油 管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的 柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在 主噴射之後使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的 針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開，產生二次 噴油現象。由於二次噴油不可能完全燃燒，於是增加了煙度和碳 氫化合物(HC)的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環後高壓 油管內的殘余壓力都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤 其在低轉速區域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而 且會發生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化 的缺陷，現代柴油機採用了一種稱為「共軌」的技術。 共軌技術是指由高壓油泵、壓力感測器和ECU組成的閉環 系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油 方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供 油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉 速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化， 因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量， 噴油量大小取決於共軌管(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間 的長短。 共軌式電控燃油噴射技術，通過共軌直接或間接地形成恆定 的高壓燃油分送到每個噴油器，並藉助於集成在每個噴油器上的 高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴 油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的著火時間、足 夠的著火能量和最少的污染排放。 其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各 種感測器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將 燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油軌中的壓力由電控單元根據 共油軌壓力感測器測量的共油軌壓力以及需要進行調節，高壓共 油軌內的燃油經過高壓油管，根據柴油機的運行狀態，由電控單 元從預設的MAP圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液 控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸(見圖4)。 5.2共軌式電控燃油噴射技術的特點 柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，集計算 機控制技術、現代感測檢測技術以及先進的噴油器結構於一身。 它不僅能達到較高的噴射壓力、實現噴射壓力和噴油量的控制， 而且還能實現預噴射和分段噴射，從而優化噴油特性、減低柴 油機雜訊和大大減少廢氣有害成分的排放量。其特點為： (1)採用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得 噴油過程的控制十分方便，並且可控參數多，利於柴油機燃燒過 程的全程優化。 (2)採用共軌方式供油，噴油系統壓力波動小，各噴油器間相 互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較准確。 (3)高速電磁開關閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統的噴射壓力可調范圍大，並且能方便地 實現預噴射等功能，為優化柴油機噴油規律、改善其性能和降低 廢氣排放提供了有效手段。 (4)系統結構移植方便，適應范圍廣，尤其是與目前的小型、 中型及重型柴油機均能很好匹配，因而市場前景廣闊。 5.3高壓共軌電控燃油噴射技術的發展前景 高壓共軌系統被認為是20世紀內燃機技術的3大突破之一。目前，有待研究的有： (1)高壓共軌系統的恆高壓密封問題。 (2)高壓共軌系統中共軌壓力的微小波動所造成的噴油量 不均勻問題。 (3)高壓共軌系統三維控制數據的優化問題。 (4)微結構、高頻響應電磁開關閥在製造過程中的關鍵技術問 題。 綜上所述，共軌式電控燃油噴射技術有助於減少柴油機的有 害尾氣排放量，並具有降低雜訊、降低燃油耗、提高動力輸出 等方面的綜合性能。高壓共軌電控燃油噴射技術的應用有利於地 球環境保護，加速促進柴油機工業、汽車工業，特別是工程機械 相關工業的向前發展。 參考文獻 1. 李春明.《汽車發動機燃油噴射技術》主編 北京理工大學出版社 2. 蔣向佩.《汽車柴油機構造與使用》主編 機械工業出版社 3. 朱仙鼎.《特種發動機》主編 機械工業出版社

⑸ 機電設備安裝竣工報告怎麼寫

文件名設備安裝竣工報告單電子文件編碼JDSB054頁 碼1-1 ： 年第 號 設備名稱 型號規格 製造廠家 出廠日專期 竣工日屬期 驗收日期 空載運轉情況 負荷運轉情況 機械質量精度 外觀附件與安全裝置 技術資料 驗收結論 驗收簽字驗收單位簽認 簽名(印章) 年 月 日 簽名(印章) 年 月 日

⑹ 機電方面的畢業論文怎麼寫

我校機電系機械專業的一篇論文： 【論文摘要】 機械傳動式輪胎定型硫化機橫梁運動形式已知有三種，即升降翻轉運動，升降平移運動，直接升降運動。三種運動都是由曲柄滑塊機構實現的。由於在前兩種運動中橫梁必須通過一拐點，因而其滑塊變異為導輪，而直接升降運動，既可使用滑塊，也可使用導輪。曲柄由減速機經減速齒輪獲得轉。曲柄的固定支點為機架，運動支點與主連桿下端活銷連接，主連桿上端與橫梁端軸活銷連接。曲柄轉動時，經由主連桿推動橫梁端軸沿既定的軌跡運動。三種運動形式中，前兩種運動的軌跡基本相同，但輔助運動不同，而第三種只是前兩種運動的一部分。由此，在硫化機開模到終點時，橫梁處於三種不同的狀態。因而適用於不同類型的硫化機。 一、升降翻轉型運動 據文獻介紹，升降翻轉運動形式分為：間接導向的升降翻轉運動；直接導向的升降翻轉運動；單槽杠桿導向的升降翻轉運動。其中最常用也最簡單的是直接導向的升降翻轉運動。單槽杠桿導向的升降翻轉運動在大規格B型定型硫化機如1900B，2160B等機型上曾經使用過，但已逐漸被直接導向的升降翻轉運動取代。而間接導向的升降翻轉運動在國內的定型硫化機上尚未見使用。本文介紹的升降翻轉型運動就是直接導向的升降翻轉型運動。梁端軸外的主導輪和副連桿上的副導輪，直接討論橫梁端軸的運動。 橫梁的運動軌道由一豎直開式主導槽和與其相接且夾角小於90°的開式導軌組成。為保持橫梁運動的平穩性並實現橫梁的自轉，還有一個與開式主導槽平行的閉式副導槽。開模時，橫梁端軸在開式主導槽中上升，與橫梁固定連接的副連桿 下 端中心軸在閉式副導槽中同步上升，此時橫梁做平動。當橫梁端軸離開豎直開式主導槽進入開式導軌後，橫梁端軸的運動軌跡便不再與閉式副導槽平行。此時，在主連桿和副連桿的共同作用下，橫梁端軸在開式主導軌上邊移動邊自轉。在橫梁運動極限位置，主連桿兩活銷中心連線與曲柄支點中心連線重合。實際運動中，一般不會到達極限位置。 Φ=α+β 其中α為副連桿與橫梁豎直中心線間的夾角 β=arcSin 上式中，h，l是由橫梁本身結構決定的，它們也決定了α的值。由此式可知，橫梁的翻轉角度首先取決於其自身的結構。在其結構確定之後，與硫化機的開模長度有關。開模到極限時，其翻轉角度達到最大值。 直到二十世紀末，幾乎所有的B型定型硫化機都使用升降翻轉運動。這是由B型硫化機的特點和它的適用范圍決定的。首先，B型中心機構在裝胎和卸胎時，膠囊都是完全拉直的，這使得上環升得很高。其次，早期使用的硫化機的抓胎爪都是長式的，而且當時的輪胎主要是斜交胎，其生胎高度也較大。為了將生胎順利地裝入下模，中心機構上方必須有足夠的空間。使用升降翻轉的運動形式，在完全開模的狀態下，中心機構上方是完全敞開的，使裝胎，卸胎操作十分方便。再次，我們知道，輪胎硫化後，與硫化模型間的粘著力是很大的。其值不僅與輪胎和模型間的接觸面積成正比，而且隨著接觸面積的增大，單位面積的粘著力也隨著增大。這就使得大型輪胎如載重輪胎，工程輪胎等的粘著力非常之大，從而極大地增加了脫模的難度，甚至將輪胎拉傷。為了減小粘著力，目前最常用的方法是往模型上噴灑隔離劑（硅油與水的混合液）。而要進行這種操作，只有在上模翻轉一定的角度之後才便於進行。 一般地說，規格在1525以上的定型硫化機應該有自動噴灑隔離劑裝置。國外企業對此比較重視，國內企業似乎不太在意。 幾乎所有的輪胎定型硫化機的調模機構都使用螺紋副結構。在保持良好潤滑的條件下，這種結構調整方便、可靠，承載能力也較大。但螺紋副較其它配合的間隙偏大。尤其是調模機構受硫化室高溫的影響，其螺紋副的間隙較常溫下使用的又偏大。硫化機開模合模時，螺蚊副由豎直狀態轉入接近水平狀態或反過來由近水平狀態轉入垂直狀態時，其間隙的分布是不斷變化的。隨著硫化機不斷地開模、合模，這種間隙分布的變化周而復始地進行。很顯然，它不但影響運動的平穩性，也損害了螺紋副的配合精度，進而影響上下模間，上模和中心機構間的同軸度。在使用活絡模時，橫梁翻轉後，活絡模操縱缸的活塞桿壓向一側。活塞桿與活絡模的上胎側模連接，又會影響模型的精度和壽命，還會影響活塞桿與缸的配合，甚至引起缸的泄漏。 二、升降平移型運動 採用升降平移運動形式時，橫梁端軸的運動軌跡與採用升降翻轉運動形式基本相同。根本區別在於，它的副導槽是一個中心線與橫梁端軸中心運動軌跡完全相同的封閉式導槽。因而在橫梁的整個運動過程中，其端軸中心軌跡與副連桿軸中心的軌跡完全相同。橫梁保持平動。圖2為其機構運動簡圖。 不考慮裝胎機構固定在橫梁前面的結構，與升降翻轉型運動一樣，完全開模時，中心機構上方也是完全敞開的。由於橫梁沒有翻轉，調模機構的螺紋副始終處於豎直狀態。與升降翻轉型運動相比，它不但提高了運動的平穩性，而且極大地提高了開合模的重復精度，更容易保證上下模型及其與中心機構間的同軸度，也改善了模型尤其是活絡模型及其操縱缸的使用條件。 到二十世紀末，如同所有的機械傳動式B型定型硫化機都使用升降翻轉運動一樣，B型以外的所有機型，如A型、AB型、C型等，則全都採用升降平移運動。這是因為A型、AB型、C型等機型一般都只用於硫化中小型輪胎，通常不需要噴灑隔離劑。尤其對於硫化中小型子午線輪胎，使用升降平移運動在一定程度上能提高輪胎的硫化質量。 根據前面的論述，大型B型硫化機由於需要噴灑隔離劑而採用升降翻轉運動是合理的。而所有的B型硫化機包括硫化小胎的1030B型硫化機也使用升降翻轉運動則有些讓人費解。能讓人接受的解釋只能是為了設備的標准化、系列化，便於管理。 三、直接升降型運動 直接升降型運動實際上只是升降翻轉和升降平移運動的一部分。它借鑒液壓傳動式輪胎定型硫化機的運動方式，橫梁只在中心機構的正上方升降。很顯然，直接升降型運動較前兩種運動形式更簡捷，也更容易實現。同時由於橫梁只在一個方向做上下運動，其運動精度也得以大大提高。 在升降翻轉和升降平移運動中，曲柄繞固定支點在一定的角度范圍內擺動，整個傳動裝置做正反轉運動。而直接升降型運動，曲柄旋轉一周，橫梁便完成一個升降周期，傳動裝置無須反轉。 採用直接升降型運動，橫梁的最大升降高度等於兩倍的曲柄長度。由於設備體度的限制，曲柄不可能做的很長，因而開模的高度就非常有限。它不適用於B型硫化機，只能用於A型、AB型、C型等硫化機中硫化乘用子午胎、轎車子午胎。 直接升降的運動形式，使機械傳動式輪胎定型硫化機的精度達到一個新的高度。當前，在液壓傳動式輪胎定型硫化機還不普及的條件下，它可以部分地代替液壓硫化機用以硫化高等級小型子午胎。 綜上所述，機械傳動式輪胎定型硫化機三種運動形式的應用應該這樣劃分：硫化大型輪胎的B型硫化機（一般為1525B以上規格），使用升降翻轉運動；一般的B型硫化機，使用升降平移運動；B型以外的其它類型硫化機，尤其是用於硫化子午線輪胎的，優先採用直接升降運動，不能使用的，用升降平移運動。 隨著科學技術的進步，輪胎硫化技術也將不斷發展。如果能取消往上模噴灑隔離劑的工序，則可以予言，升降翻轉運動將從輪胎定型硫化機的運動中消失。那時，機械傳動式輪胎定型硫化機將只有升降平移和直接升降兩種運動形式。所有的B型硫化機都使用升降平移運動，其它類型的硫化機則兩種運動形式兼而用之。若是這樣，則機械傳動式輪胎定型硫化機的運動精度將會得到極大的改善

⑺ 機電設備管理員理由怎麼寫

機電設備管理員理由想要更好的書寫，必須要把所涉及到的專業知識內容以及有效的管理知識能力書寫出來，才能更好的爭取這個職位。

⑻ 如何寫機電設備安裝公司的簡介

安裝分公司成立於*****年，隸屬於*********有限公司，為一個國有控股、從事綜合性安裝的老牌專業分公司，具有機電安裝工程施工總承包**級資質。公司下轄**余個項目部，主要從事各類工業與********項目的機電設備安裝、電氣安裝、*******工程、空調製冷工程、消防工程以及建築智能化工程的設計與施工，各類機械設備配套完善，年施工施工產值達千萬元以上。

多年來，安裝公司一班人憑借良好的隊伍素質、優良的施工設備、豐富的施工經驗、雄厚的技術力量、科學的管理方法和先進的施工工藝，先後承建了大量的民用、公共設施及工業設備安裝工程，主要工程有：******************項目、**********************等***余項，其中多項工程獲得了「*********」、「*********」等獎項，深受建設單位和社會各界的信賴與好評。

公司在搞好施工生產的同時，狠抓企業文化建設，並取得了驕人的成績，榮獲「********」、「先進單位」等榮譽，使員工的凝聚力進一步增強，企業精神面貌煥然一新。面對新的市場、新的挑戰，安裝公司領導班子決心在公司董事會的正確領導下，進一步發揚「開拓創新、追求卓越」的企業精神，始終不渝的堅持「以人為本，科學管理，誠信守法，建造精品，安全環保，預防為主，顧客滿意，持續改進」的方針，願與各界朋友通力合作，共創美好未來。

僅供參考！

⑼ 建築機電安裝個人簡歷的工作描述怎麼寫

基本信息
姓名：簡小歷
年齡：29歲
電話：139****6345
郵箱：439560****@qq.com
經驗：7年
意向：建築機電工程師
教育背景
時間：2009-09 - 2011-06
學校：簡歷本大學 | 專業：工程造價管理 | 學歷：大專
工作經歷
工作時間：2009-03 - 2013-07
公司名稱：簡歷本人才咨詢有限公司 | 所在部門：工程部 | 所在崗位：機電主管工程師
工作描述：
工作職責：
-- 提交給機電系統的設計任務書，根據公司對項目方案的調整變化情況與設計院溝通，解決系統調整方案。跟蹤設計進度和設計質量。
-- 市政配套工程的技術支持。
-- 招標工作技術支持。編制機電招標技術要求。
-- 施工過程中的協調，管理。
項目經驗：
《東方漁人碼頭一期地塊》
項目簡介：綜合商業休，建築面積180000平米。該項目為集辦公、酒店式公寓、商場、休閑娛樂為一體的大型商業綜合樓。
工作時間：2014-09 - 至今
公司名稱：簡歷本信息科技有限公司 | 所在部門：機電安裝處 | 所在崗位：電力工程師/技術員
工作描述：
.2014年9月至今，在水電十局拉拉山檢運項目任總工。主要負責項目管理中的制度制定與落實，發現問題及時調整和處理，處理現場水電檢運過程中出現的技術問題，編制單元工程的施工組織措施，設備的檢查報告，及技改工程的驗收報告，和業主進行協調與溝通等。
項目經歷
項目時間：2015-12 - 至今
項目名稱：中鐵沈陽丁香湖項目
項目描述：
項目介紹
沈陽市於洪 北二環元江街丁香湖公園東門，地下一層，地上二十八層，均為為住宅；
建築高度82.95米，總建築面積9924.1平方米，結構形式為剪力牆。
本工程屬於一類高層住宅建築。
我的職責
1.變電所設計低壓系統設計；
2.動力照明配電系統及平面設計；
3.火災自動報警及聯動控制系統設計；
4.防雷與接地系統設計。
項目時間：2013-08 - 至今
項目名稱：浙江泰來環保科技有限公司
項目描述：
項目介紹
項目為國家環保專利設備生產基地，建設面積為34000平方米。
我的職責
項目為國家環保科技專利設備生產基地，建設面積為34000平方米。任項目工程經理，負責項目設計、編寫招標文件、施工組織管理
個人評價
1. 熟悉機電安裝工程項目設計、施工管理的工作流程和規范。
2. 熟練運用OFFICE、CAD等應用軟體。
3.工作細致嚴謹，思維清晰邏輯性強。
4. 具有較強的組織協調及管理能力，工作責任心強，良好的執行力及團隊合作意識。
個人技能
AUTOCAD
辦公應用軟體
Networking