有什麼設備可以解決大貨車盲區的問題

① 大貨車 盲區 如此之大 為什麼 不解決

目前，國內已經有了先進的大貨車盲區監控系統，但出於運營成本的考慮很少有運輸公司自願安裝，而且司機也不稀罕，覺得自己經驗多，技術強，就萬一有個啥還有公司和保險！因此，若想讓大貨車安裝盲區監控系統就必須由城市交管部門強制要求。

② 為什麼大貨車盲區多

大貨車前後左右都有盲區，但最容易出事故的還是右側盲區，尤其是在車輛右轉彎的時候，右側盲區會形成一個月牙狀的盲區，這個盲區距離貨車寬度約為1.5-2米的范圍，車身越長、箱體越高，盲區盲區越大，並且它還有一個專有名詞叫內輪差。也就是轉彎一側的前後輪之間的差量，又稱「死亡地帶」、「死亡彎月」。

在大型貨運車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。要想解決這一問題，消除盲區，就需要藉助盲區監測系統來輔助駕駛員。

③ 大貨車的盲區都有哪些

大型貨車一般裝載的貨物都是比較重的，所以說它在路上行駛的時候，它的危險性是非常大的，而且因為大型貨車體積非常大，司機的視野非常的局限。大型貨車盲區可以分為前方盲區，左側盲區，右側盲區，兩側後方盲區以及後側盲區。

第四個盲區的話叫做兩側後方盲區，這個盲區就是在轉彎的時候，一般有車輛駛過來，司機是根本就看不到的，這種盲區也是導致很多大型貨車事故發生的一個主要原因，所以說司機在開這種大型貨車的時候，一定要有自己的技巧和觀察力。最後一點的話就叫做後側盲區，當有行人，還有一些車輛比較小的像電動車那些出現在後方的話，司機是完全看不到的，所以說這時候的話一定要讓這些人和車輛有一個意識，不要靠大型貨車太近，不然的話就有生命危險。

④ 大貨車有行車死角，這一缺點能夠解決嗎

大貨車有死角的話，其實對那些小車，甚至是那些電瓶車，摩托車是有致命傷害的。現在有很多的摩托車不按照交通方法，經常闖紅燈，逆行等等。但是這些大貨車由於身體比較龐大，並且有很多的死角司機觀察不到，我經常看到這樣的一幕。

我覺得面對大貨車這么多的死角，我們可以採用車載攝像頭的方法，就像我們的倒車影像一樣，同樣我們也可以給大貨車安裝這樣的影像，或者給大貨車安裝一個警報裝置，可需要更多的科技含量，如果有一些人在車輛行駛過程中靠近大貨車的盲區時，就要主動報。

⑤ 大卡車盲區危險為什麼不盡快解決

右側盲區是大型車輛發生致人死亡事故的重要原因之一。盡管很多車輛配備了4個以上的觀後鏡以改善視野，司機在右轉彎前也會提前放慢車速，但由於車體龐大，司機仍有無法看到的盲區，依然難以確保及時觀察到靠近的行人及自行車（電動車），尤其右轉彎更是增加了獲得周邊視覺信息的難度。再加上司機本身會更加註重車輛前方路況，缺少對車輛右側盲區的關注，粗心大意往往是造成右側盲區事故的最主要因素。另外，司機和路邊行人及自行車（電動車）之間存在嚴重的信息不對稱，司機不知道車邊有行人及自行車（電動車）的存在，行人及自行車（電動車）以為司機已經看到他、會避讓他，從而造成意外事故的發生。

目前，國內已經有了先進的盲區監控系統，但出於運營成本的考慮很少有運輸公司自願安裝，而且司機也不稀罕，覺得自己經驗多，技術強，就萬一有個啥還有公司和保險！因此，若想讓大貨車安裝盲區監控系統就必須由城市交管部門強制要求。

⑥ 怎樣解決大貨車的視覺盲區

大貨車盲區死角多，稍有疏忽，非死即傷！大貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5-2米的范圍，貨箱越大盲區越大，並且它還有一個專有名詞叫內輪差。也就是轉彎一側的前後輪之間的差量，又稱「死亡地帶」、「死亡彎月」，車身越長，轉彎幅度越大，形成的「內輪差」就會越大。

大貨車右側盲區，是大貨車所有盲區里最危險的一個。在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。因此，要想減少大貨車事故率，就必須要讓大貨車盲區「消失」。

目前，國內最有效的方案就是雷達測距、行人預警和盲區可視。利用安裝在貨車上的盲區探頭、報警器、視頻顯示屏及各類智能感測器，在第一時間收集右側的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，自動區分行人（徒步行人、騎電動車行人和騎自行車行人）和普通障礙物，並對行人進行識別與預警。

現在已經有很多城市在安裝這套方案，相信車輛盲區問題很快就能解決！

⑦ 大貨車的盲區那麼多，那為何不安裝全景行車系統

在路上行車要遠離大貨車，因為它是道路上的巨無霸，在周圍有很多的盲區，大家如果不慎走入他的盲區中，大貨車司機看不見很容易就會發生慘烈的事故。說到這很多網友們不禁提出疑問，既然大貨車這么危險，為什麼車主不裝一個倒車影像呢？有了倒車影像，不就能把車後方的情況盡收眼底嗎？

當然啦，我們大家要是在路上行駛還是要遠離大貨車，畢竟他的體格龐大，相比之下家用轎車在他跟前也成了小巫見大巫。為了行車安全，我們還是不要肆意的去試探大貨車的盲區，以免給自己造成安全隱患。

⑧ 大貨車盲區m

一般車頭到駕駛室後方約2米長，1.5米寬的范圍都屬於盲區，緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。

無論是走路，騎車還是開車，請勿在大車前方穿行，通過路口時千萬不要搶行超越正在轉彎的大車，盡量與大車保持足夠的橫向安全距離，建議大車轉彎前停一下，確認安全再轉彎。

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注意事項：

貨車駕駛人如進行長途運輸，在發出前要保證充足的睡眠，不要疲勞駕駛。疲勞駕駛會導致駕駛人判斷能力下降，反應遲鈍，嚴重時會失去對車輛的控制能力。從而造成嚴重的交通事故。

貨車視線盲區多確保安全再並線：貨車雖然座位高，相對小車前方視野更好，但因車體寬、車身長，車輛後方及兩側存在更多的視線盲區。貨車駕駛人在車輛並線時一定要提前打轉向燈，注意觀察後方和兩側是否有並行車輛，確保安全後再進行並線操作。

⑨ 怎麼在大貨車視野盲區上裝檢測器實現行人靠近預警功能

本發明屬於重型載貨汽車車載智能終端設備技術領域，涉及一種用於重型載貨汽車右側盲區的行人識別預警系統。

背景技術：

重型載貨汽車右轉彎過程中，重大事故頻發，重要原因之一是與右側開車的盲區有關。盡管很多車輛配備了4個以上的觀後鏡以改善視野，司機在右轉彎前也大多會提前放慢車速，但由於車體龐大，司機仍有無法看到的盲點，依然難以確保及時觀察到靠近的行人及自行車，尤其右轉彎更是增加了獲得周邊視覺信息的難度。

再加上司機本身會更加註重車輛前方路況，缺少對車輛右側盲區的關注，粗心大意往往是造成右側盲區碾壓事故的最主要因素。再加上司機和路邊行人之間存在嚴重的信息不對成，司機不知道車邊有行人的存在，行人以為司機已經看到他、會避讓他，從而造成意外事故的發生。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種用於重型載貨汽車右側盲區的行人識別預警系統，本發明通過雙向預警機制，在識別出右側盲區存在行人時，提醒駕駛員的同時，也提醒車外的行人注意避讓車輛，避免右側盲區碾壓事故的發生。

為了解決以上技術問題，本發明提供一種用於重型載貨汽車右側盲區的行人識別預警系統，包括盲區監測攝像裝置，盲區監測攝像裝置連接數據處理終端，數據處理終端連接報警裝置，盲區監測攝像裝置包括信號收發模塊和視頻圖像採集模塊；

盲區監測攝像裝置安裝在重型載貨汽車的貨箱右側後方，朝向貨箱右側前方拍攝；

視頻圖像採集模塊用於採集重型載貨汽車右側位於盲區監測攝像裝置安裝位置的前方范圍內的視頻畫面，並將採集到的視頻信息通過信號收發模塊發送至數據處理終端，數據處理終端包括行人識別模塊，行人識別模塊對視頻信息所反映的畫面進行識別計算，並區別於普通障礙物對行人進行識別，若計算得出視頻畫面中是否存在行人，是則通過報警裝置進行右側盲區行人預警。

前述盲區監測攝像裝置內還包括行人識別模塊，行人識別模塊可區別普通障礙物和行人，計算視頻畫面中是否存在行人，是則將識別結果上報至數據處理終端，由數據處理終端控制報警裝置進行右側盲區行人預警。