18川崎10r有哪些電子設備

① 川崎10r有手把熄火開關下面的是什麼

你說的是右邊，啟動開關旁邊那個向左邊推的那個按鈕吧。是RAM-AIR模式，也就是最強馬力模式。一般歐版才有。

② 關於川崎zx-10r的一些問題。

有小忍者啊，也是川崎的，
不過外觀和動力肯定不如老忍者給力。
小黃蜂250也很爽，4缸，
外觀也不錯，只是個人不喜歡這風格。

③ 川崎zx10r 雅馬哈R1哪個加速快 通病少

您好老師，我的建議是買川崎10R。因為新款的車不僅在動力上有所增加，而且還更注重了操控。川崎的車質量現在是沒的說了。雅馬哈中後端加速給力，而川崎是全段加速給力。

④ 川崎zx10r車撐上的電器干什麼用的車子剛買回來，發現有一個電器和車撐有機械連接，求大神什麼功能

位置感測器，不升上去無法點火或者騎行防止危險

⑤ 川崎ZX-10R

如果想便宜買的話可以考慮上北京買，或者年底開車，年底買車缺點就是車齡按整年算，開到報廢少開一年。

⑥ 川崎zx -10r參數

川崎zx -10r參數為：

(6)18川崎10r有哪些電子設備擴展閱讀：

一直追求最強彎道性能的Ninja ZX-10R在每次車型大改版的時候就面臨了「動力」和「操控」的磨合。自2013年的車型開始、該車開始配備全新奧林斯制的電子控制轉向阻尼器。

Ninja ZX-10R在2011年進行了全車型改進，對引擎和車架以及前後懸架進行了全新設計，實現了幾處性能的飛躍。

為了讓更多的騎手享受這一最高的性能，以概念型賽車・牽引力控制系統，S-KTRC為始、搭載了KIBS這一為超級運動車型專門開發的高精度ABS系統。此外，最新的車型上裝載了能實現精密的減衰力的電子控制轉向阻尼器，強化了操作性。先進的技術滿足了超級運動摩托車手們對「探索極限」的無限憧憬。

⑦ 川崎忍者zx10r儀表盤

定位這台電腦是「全能學生」，這是在中低端的配置，則不能運行大型游戲，但價格較高。

總體而言，優點：豐富的色彩和時尚的圖案看起來表現強勁缺點：散熱不好

⑧ 川崎zx10r又把手start什麼功能，怎麼使用

2014 Ninja® ZX™-10R ABS 除了輸出更高之外，也注入更多電子科技，幫助車手發揮人車極限。新車的前後輪上都裝有速度感應器，配合專為跑車而設的KIBS防鎖死剎車系統和來自MotoGP賽車技術的S-KTRC賽車式循跡系統，除能提供不同動力模式外，也可以通過微調引擎點火和供油來抑壓後輪臨界極限邊緣的打滑情況。
在渾然忘我的激烈競賽中，騎士最需要的就是可以放膽一搏的機會；能更無顧慮的 催動油門、煞車、以及翻轉車輛，便能達到更快的圈速！全新Ninja ZX-10R的開發緊扣這些目標，因此我們看到了大幅度輕量化、搭載賽車等級S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)循跡系統、全新懸吊、以及適應車手需求的人體工學設定呈現在此款新銳跑車上。 換言之，Ninja ZX-10R的設計思維從過去的「車→騎士」大幅轉向為「騎士→車」。盡管如此，充滿強烈個性的車系特色依然非常鮮明，前衛剛強的車身線條搭配著從里到外 的細節進化展現出前所未有的高張戰斗能量，更同時激勵騎士的技術與膽氣！
從競賽中研發的頂尖OHLINS電子防甩頭 :
與傳統的機械式防甩頭相比較，最新的電子式防甩頭提供了更智慧的自我調整機制，從ECU讀取車速、加速、減速的狀況來做精密快速的動態微調，省去了騎士事先設定的手續也增進對應路況的能力。
兼顧性能、安全與節能的動力可調模式 :
Kawasaki為了擴展競技車種的實用性，更於此代Ninja ZX-10R裝設動力可調模式來造就更大的使用空間且提升了安全性與節能效率，具備三種模式（Low、Middle、Full）可選擇，其中「Middle」更可根據油門開度進行智慧型調整。

⑨ 川崎10r有沒有氧感測器

1. 如何觀察怠速不穩

①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標准怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

2. 按出現規律分類

①冷車（冷卻液溫度低於50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高於50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。

3、按抖動程度分類

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。

4. 按原因關聯分類

①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。

5. 按故障系統分類

①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械繫統。

6. 怠速抖動機理

汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。

二、怠速不穩的原因

1. 進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失准

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2. 燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失准

各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3. 點火系統

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失准

由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

⑩ 川崎zx6r和zx10r相比有什麼不同聽說600cc比公升車更靈活操控性更好，但我看重量也只少了

6R是600CC的 10R是1000的 外觀上也是有一點點區別的 10R是我不敢駕馭的猛獸!!! 10R馬力無限制可以隨時299!! 開起來超控性差不多 但是10R拉高轉速起來會怕!!!