車站系統運營設備有哪些

㈠ 城市軌道交通系統的主要設備有哪些

一、鐵路系統

目前，鐵路主要是溝通城市邊緣與遠郊區的手段。內由於服務於人口密容度相對稀疏的郊區，站間距比較大，它使得列車的運行速度可以提高許多，

市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務，故有時也稱通勤鐵路或地區鐵路。

二、地鐵系統

為土地緊張的城市中心區提供的一種交通形式，每小時單向最大運送能力可達5萬人次以上。

三、輕軌系統

目前各國採用較多的是形式比較靈活城市輕軌運輸系統

㈡ 城市軌道交通車站常見的機電設備有哪些

隨著我國國民經濟的不斷發展，各大城市的軌道交通建設均進入快速發展期，城內市軌道交通運能大、容能耗低、污染少、速度快、安全、准點的優點，使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、杭州、西安、蘇州等20多個城市均在加緊進行軌道交通建設。

城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通信信號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。

推薦參考書《城市軌道交通車站機電設備》（2013年出版圖書）

㈢ 簡述車站自動售檢票系統車站級設備組成

定義：
automaticfarecollectionsystem就是「自動售檢票系統」，簡稱afc。
afc系統實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。
自動售檢票系統通常包括自動控制、計算機網路通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型資料庫管理等高新技術運用.
設備組成：
主要由線路中央afc系統、車站afc系統、終端設備和車票四部分組成。
終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務系統、自動充值機、自動驗票機等現場設備。
車票有單程票、儲值票、特殊票。
應用范圍：
afc系統是國際化大城市軌道交通運行中普遍應用的現代化聯網收費系統，隨著自動售檢票系統的啟用，乘客現在可以通過各入口處的自動售票機購買電子票。
目前北京,上海,廣州,天津,深圳,南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了afc系統作為重要客運管理應用。
更多的應用場合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機場等。
]優點：
afc系統開通後增加了自助服務功能，一是在原有人工售票基礎上，增設了自動購票機實現了乘客自助購票，並可減少排隊等候時間。二是增加了自動查詢機的數量，方便乘客自助查詢。三是增設了一卡通卡自動充值機，實現自助充值，方便乘客。
使用方法：
乘客使用自動售檢票系統主要是在tvm（自動售票機）前購票，乘客應准備好面值1元的硬幣或面值5元、10元的八成新紙幣，按照顯示屏提示進行操作。如果購票出現余額，tvm會以硬幣方式找贖。
自動售票機和自動充值機可以有效識別紙幣和硬幣真偽，對於使用假幣者，一經發現將會移交有關部門處理。
購票後，自覺排隊在出入閘機前刷卡，刷卡時，要正確選卡、一人一卡、右手持卡、進站刷卡、保存好卡、出站刷（插）卡。同時在廣大乘客中大力提倡「文明刷卡、有序進站、順序出站、出入同檢」。
注意事項：
一.是順序刷卡。要有序通過閘機不要擁擠，人多時請選擇相鄰閘機均衡進、出站。
二.是規范刷卡。一卡通卡刷進刷出，單程票卡刷進插出。刷卡時都要將卡輕觸刷卡區，聽到確認提示音，看到閘門打開即可通過閘機。
三.是遇有問題時，請找車站工作人員處理。
四.一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。
五.地鐵在每個車站均安裝了多台售檢票設備，一旦某台設備發生故障，乘客可選擇使用其它同類設備。

㈣ 鐵路運輸系統包括哪些設施設備

鐵路運輸系統設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類
運輸基礎設備有線路(路基、橋隧建築物、軌道)、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等；
運輸安全技術設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。

㈤ 車站的應急設備主要有

客室車門緊急解鎖裝置
客室車門緊急解鎖裝置安裝於客室門區側頂上方的盒體內，每節車設有4個。在緊急情況下，乘客打開盒蓋旋轉把手，即可把鎖閉的車門打開，一旦車門被打開，列車將立即失去牽引力，並實施緊急制動。
客室緊急對講裝置
客室緊急對講裝置位於列車門區的立柱罩板上，每節車設有4個。在緊急情況下，乘客可打破按鈕防護蓋，根據防護罩板上的提示進行操作，實現與駕駛室內的駕駛人員進行對話。
司機室緊急開門裝置
司機室緊急開門裝置位於司機室通道門門板左上方，每門1個。
緊急情況下，乘客可按操作指示，扳動旋鈕，打開司機室門進入駕駛室。
安全錘
安全錘安裝於列車側頂上方的盒體內，每節車設有2個。當列車發生緊急狀況時，乘客可打開盒蓋，取下安全錘，用錘子擊碎玻璃逃生。
滅火器
地鐵列車的滅火器布置在客室座椅下方（拖車每節4個，動車每節6個）,在其對應的上方側頂處設有相應的標志。在列車出現火情的情況下，乘客可自行取出滅火器，按要求對准起火點進行滅火作業。
★注意：
各種裝置，只限於在列車發生緊急情況，需要滅火或逃生時方可使用。日常運營過程中，如有乘客擅自使用，對地鐵列車的運營秩序造成影響，當事人將受到相應處罰。
應急設施
1、火災緊急報警器：每個車站的站廳、站台牆上均安裝有「火警手動報警器」，當發生火災時使用。
2、自動扶梯緊停裝置：車站內所有自動扶梯兩端都安裝有「電梯緊停」裝置。當發生緊急情況，按壓緊停按鈕停止電梯運行。
3、車站站台緊急停車按鈕：每側站台牆上或立柱上各設有2個「緊急停車按鈕」。當發生危及安全的情況時，擊碎玻璃按壓按鈕3秒以上。
4、安全門手動解鎖裝置：每個車門對應的安全門上均安裝有「手動解鎖」裝置，當列車進站停穩後，安全門無法自動開啟時使用。
5、緊急開門裝置：列車的車門附近都設有「緊急開門」裝置，當發生緊急情況，待列車停穩後，人工打開車門時用。

㈥ 地鐵車站設備有哪些

1. BAS

   建築物或建築群內的電力、照明、空調、給排水、消防、運輸、保安、車庫管理設備或系統，以版集中監視、控權制和管理為目的而構成的綜合系統。

2. FAS

   火災報警系統(FAS)具有自己的網路結構和布線系統，以實現在任何情況下，該系統都可以獨立的操作、運行和管理。隨著計算機技術和網路技術的發展，火災報警系統已具有同樓宇管理系統(BMS)聯網的能力。

3. 屏蔽門

   屏蔽門是指在站台上以玻璃幕牆的方式包圍地鐵站台與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕牆上電動門供乘客上下列車。

(6)車站系統運營設備有哪些擴展閱讀

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

㈦ 車站終端設備有哪些分類

有BAS、FAS、AFC、PIS、屏蔽門、機電監控、給排水、低壓照明動力等設備。1、地鐵車站現場設備主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。

㈧ 地鐵車站的輔助設備包括什麼

車站是城市軌道交通路網中一種重要的建築物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，應版保證旅客方便權、安全、迅速地進出車站，並有良好的通風、照明、衛生、防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環境。車站應容納主要的技術設備和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。車站又是城市建築藝術整體的一個有機部分，一條線上各車站在結構和建築藝術上，應既要有共性，又要有各自的個性。

㈨ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(9)車站系統運營設備有哪些擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

㈩ 城市軌道交通車站設備都包括哪些

電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、中央空調等。

城軌（地鐵）系統的專運作涉及許多人屬，包括各類工作人員甚至乘客。為了保證系統的安全、有效的運作，各相關人員之間的有效溝通是必須的。溝通的形式可以是語音（如電話、廣播），也可以是文字（如車內列車到站信息）或圖像（如車站控制室通過閉路電視監視站內情況）。

(10)車站系統運營設備有哪些擴展閱讀：

注意事項：

城市軌道交通建設規模持續擴大，針對城市軌道交通建設投資大、周期長、回報慢的問題，根據不同城市的特點，考慮採取不同的融資模式及投資人的資金比例，可以綜合性地解決政府和城市的功能需求。

在我國的城市軌道交通建設中，PPP模式成為主要推廣模式，PPP模式有利於減少建設初期政府財政負擔，可將社會資本和服務引入城市軌道交通基礎設施建設領域，提升服務質量。