電子海圖與哪些設備相連接

⑴ 如何正確認識電子海圖

電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）是繼雷達/ARPA之後在船舶導航方面又一項偉大的技術革命，已發展成為一種新型的船舶導航系統和輔助決策系統。它不僅能連續給出船位，還能提供與航海有關的各種信息，有效地防範各種險情。目前世界上安裝電子海圖的舶船在20萬艘以上。隨著各國官方電子海圖（ENC）逐步完備、標准ECDIS的出現以及IMO的認可，未來10年左右ECDIS將全面取代紙海圖，成為21世紀航海信息綜合處理手段。
電子海圖之所以引起高度重視，是因為它具有傳統紙海圖無法比擬的優點。電子海圖系統可以進行自動航線設計、航向航跡監測、自動存儲本船航跡、歷史航程重新演示、航行自動警報(如偏航、誤入危險區等)、快速查詢各種信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶動態實時顯示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，將雷達/ARPA的回波圖像疊顯在海圖上，數千幅海圖的自動更正只需幾分鍾。
發展背景與基本構成
電子海圖的發展大致經歷了三個階段：1）紙質海圖等同物，1970年代末到1984年，人們主要是想減少體積和減輕海圖作業的勞動強度，因此，僅僅是把紙質海圖經數字化處理後存入計算機中。2）功能開拓階段，到1986年，人們開始挖掘電子海圖的各種潛能。如在電子海圖上顯示船位、航線設計，顯示船速、航向等船舶參數、報警等等。3）航行信息系統階段，將電子海圖作為航行信息核心，包括電子海圖資料庫的完善，與雷達、定位儀、計程儀、測深儀、GPS、VTS、AIS等各種設備和系統的介面和組合等等。多功能船用電子海圖系統對保證船舶航行安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO（國際航道測量組織）以及眾多航海專家的認可。1986年7月，IMO和IHO成立了ECDIS協調小組，ECDIS各類標准和規范不斷地建立和完善，各種性能優良的ECDIS產品也不斷地推陳出新。
ECDIS是由主計算機系統、電子海圖資料庫、輸入感測器、輸出終端設備等四個基本部分構成。主計算機是電子海圖的核心，需要用它完成大量計算、邏輯推理，很重要的一點是對計算機圖形的處理。電子航行圖（ENC）由官方授權發行。ECDIS除可以顯示精確的電子海圖以外，還應顯示本船船位、航速、航向及周圍目標的有關信息，因此，系統需要接入各種導航感測器及其他信息感測器。
系統終端設備包括圖形顯示器、列印機及航跡記錄儀等。它要顯示或輸出海圖各項航行要素的數據、人機對話的內容、告警信息、供航海人員操作使用的熱鍵和菜單等。
電子海圖顯示與信息系統的發展趨勢
目前ECDIS的性能標准、海圖顯示規范、數據標准均已確立，為其合法化和普及鋪平了道路。今後要解決的關鍵問題就是：要盡快建立覆蓋全球的ENC以及海圖改正服務網路；擴充ECDIS的標准功能，使其具備智能化的特點；同高精度定位系統、雷達避碰系統、船舶通信系統、車舵控制系統等進行集成，輔助制定操船決策，同時可以控制船舶以最經濟的方式航行在最優航路上，提高航運效益。
目前，世界上某些海運技術開發公司已將其ECDIS同導航系統、ARPA、自動舵等連接在一起，構成了所謂的組合船橋系統。主要思路是將來自這些航海儀器的信息進行綜合處理，向航海人員提供一個集成的信息環境，使其能迅速地做出操船決策，提高航行的安全性。讓機器代替航海人員完成這項工作，以減小人為因素造成海難事故發生的可能性並且減少船員定額，已成為當今海運界關注的課題。
ECDIS可以實現在內河航道中的船舶導航。由於內河通航環境的特殊性，對定位的要求更高，特別是在閘區、橋區、狹窄河段等航區，在高精度的DGPS和動態電子江圖的前提下，則可以在內河航道中實現高精度高可靠性的導航，從而在安全、疏浚、航道管理等方面帶來非常可觀的經濟效益。

⑵ 晶元組包含幾塊晶元，各與計算機的哪些設備相連

晶元組一詞通常指兩個主要的主板晶元組：北橋和南橋。

北橋：基於Intel處理器的個人計算機主板晶元組兩枚晶元中的一枚，北橋設計用來處理高速信號，通常處理中央處理器、存儲器、PCI Express顯卡（早年是AGP顯卡）、高速PCI Express X16/X8的埠，還有與南橋之間的通信。

南橋：基於個人計算機主板晶元組架構中的其中一枚晶元。南橋設計用來處理低速信號，通過北橋與中央處理器聯系。

各晶元組廠商的南橋名稱都有所不同，例如英特爾稱之為輸出/輸入控制器中心，NVIDIA的稱為MCP，ATI的稱為IXP/SB，AMD也開始納入Fusion APU，並給予FCH這個標記，或稱Fusion控制器中心，代表其南橋晶元。

但在部分的晶元組架構中，會將南橋的功能與北橋集成在一起；或者將部分功能移到北橋，而部分的南橋功能則刪除，將被刪除的介面功能使用額外獨立的晶元組提供功能。這樣使得整個晶元組架構中只會有單一晶元，而不會另外的有南橋晶元。

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北橋晶元特點

北橋晶元的數據處理量非常大，發熱量也越來越大，因此北橋晶元都覆蓋著散熱片用來加強北橋晶元的散熱，有些主板的北橋晶元還會配合風扇進行散熱。

因為北橋晶元的主要功能是控制內存，而內存標准與處理器一樣變化比較頻繁，所以不同晶元組中北橋晶元是肯定不同的，當然這並不是說所採用的內存技術就完全不一樣，而是不同的晶元組北橋晶元間肯定在一些地方有差別。

南橋晶元特點

1、雙晶元設計；

2、集成網路；

3、高品質音頻；

4、顯卡工作匯流排。

⑶ 海蘭信電子海圖usb設備是什麼東西

是船用導航海圖顯示與信息系統
船載航行數據記錄儀（VDR）
VDR（Voyage Data Recorder）的主要功能是以安全和可恢復的方式實時記錄並保存船舶航行過程中關於船位、移動的物理狀態、對船舶的命令和控制等數據信息，用於保障航行安全和分析航行事故原因。VDR 是IMO（國際海事組織）規定從事國際航行3000 總噸以上的船舶強制安裝的設備之一。VDR 是由主機單元、電源單元、系統控制單元、麥克風組件、數據保護單元和移動存儲模塊等部分組成。
VDR 的重要組成部分（主機單元、電源單元和數據保護單元）的功能介紹如下：
主機單元用於採集和壓縮航行數據，其中語音混合單元實時記錄駕駛艙內的語音信息、圖像採集單元實時記錄雷達圖像、數據轉換單元採集和處理船上感測器的模擬和數字信號。主機單元對所採集的數據進行數據壓縮處理，通過網路通
信存儲到PDU 內的存儲器。VDR 系統提供二種外部介面，可以通過USB 盤備份存儲數據，也可以通過網路介面使用回放軟體下載數據。
電源單元為VDR 系統提供穩定的直流電源，其中包括備用電池，以便當船上的交流電源和直流應急電源均停止供電時，為VDR 系統提供2 小時記錄的工作電源。
數據保護單元（PDU），可以循環存儲最近12 小時或更長時間的數據。當達到最大容量時，新採集的信息將覆蓋最早採集的數據。PDU 經耐壓和密封設計可承受60MPa 水壓（相當於6000m 深度）的深海壓力。如發生航行事故，相關人員可以利用PDU 上的信標發出的聲波信號以及反光帶打撈PDU，回放事故前的航行數據信息，對事故原因進行客觀分析。

⑷ 電子海圖與GIS的關系也就是異同，要怎麼回答吧

我的畢業論文就是電子海圖的設計，或許我多少可以幫助到你
電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)是指符合有關國際標準的船用電子海圖系統。它以計算機為核心連接定位、測深、雷達、AIS等設備，以電子海圖為基礎，綜合反映船舶行駛狀態，為船舶駕駛人員提供各種信息查詢、量算和航海記錄專門工具，是一種專題地理信息系統（GIS）。ECDIS可以與船舶自動控制系統連接，實現船舶的自動駕駛。
電子海圖是描寫海域地理信息和航海信息的數字化產品，是數字海圖的一種。其內容以海域要素為主，詳細表示航行障礙物、助航設施、港口設施、潮流、海流等要素，陸地著重表示沿海的航行目標和主要地物地貌。
GIS更以其強大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優化中發揮著越來越重要的作用。GIS地理信息系統是以地理空間資料庫為基礎，在計算機軟硬體的支持下，運用系統工程和信息科學的理論，科學管理和綜合分析具有空間內涵的地理數據，以提供管理、決策等所需信息的技術系統。簡單的說，地理信息系統就是綜合處理和分析地理空間數據的一種技術系統

⑸ 電子海圖顯示與信息系統主要功能

(1)海圖顯示

在給定的投影方式下合成的顯示海圖(在使用墨卡托投影方式時，可適當選取海圖的基準緯度，以減小海圖投影變形)；以「正北向上」或「船首向上」方式顯示海圖；隨機改變電子海圖的比例尺(縮放顯示及漫遊)；分層顯示海圖信息(隱去本船在特定條件下不需要的信息)。

(2)海圖作業

在電子海圖上進行計劃航線設計(依照推薦航線進行手工設計或進行大圓航線計算)；以靈活的方式計算任意兩點間的距離和方位(如利用電子方位線、可變距離圈等方式)預計到達轉向點的時間等；標繪船位、航跡和時間。在航線設計中，如果設計的航線穿越了本船安全等深線，禁區邊界或有特殊情況的某一地區邊界，該系統會給出指示。在航行中，計劃航線會自動出現在電子海圖上，清楚地給出船舶的當前狀態與計劃航線的關系。需要時還能以表格形式顯示各航路之間航線參數，如計劃航速、航向和預計到達的時間以及實際航速航向和預計到達的時間。

(3)海圖改正

ECDIS有許多優點，更主要的優點是與紙海圖相比，電子海圖的改正更容易、迅速和准確，大大地減輕了航海人員的工作量並降低了誤差出現的機會。ECDIS能夠接受由官方ENC製作部門提供的正式改正數據以及由航海人員從紙海圖航海通告或無線電航行警告中提取的改正數據，實現ENC的自動、半自動和手工改正。

(4)定位及導航

多種導航感測器實時連續地接收各種信息，ECDIS能夠同計程儀、陀螺羅經、GPS、Loran-C、測深儀和氣象儀等設備連接，接收來自這些感測器的信息，並進行綜合處理，求得最佳船位、航跡、航向和航速等；能夠進行各種陸標定位計算。在航行中，來自GPS或DGPS的本船船位可連續自動地顯示在電子海圖上，並連續地顯示出航跡，以便與計劃航線比較。根據IMO的性能標准：雷達信息或其他導航信息可以疊加到ECDIS顯示中，但不得減少SENC信息並且明顯地與SENC信息加以區別。(5)航海信息咨詢

獲取電子海圖上物標的詳細描述信息以及整個航線上的航行條件信息，如潮汐、海流和氣象等。在航行期間，可以用滑鼠捕獲目標，該目標屬性及文字說明可顯示在屏幕上，例如將滑鼠置於引航站位置，該引航站的通信頻率、呼號等可以得到顯示。還可以查詢本地的潮汐數據，也可計算到達位置的潮汐數據。通過復雜煩瑣的繪算才能求得某一特定時間、特定地點的潮汐潮流計算問題，簡化為在屏幕上的輕輕一擊。

(6)雷達圖像疊加

在彩色顯示器上，以電子海圖為背景，疊加顯示雷達圖像可以認為是一種最有效的疊加顯示方法。它既可以完成導航功能，又可以達到避碰的目的。海圖背景、本船位置以及周圍目標雷達圖像的組合顯示構成了安全航行所需要的全部信息。ECDIS可將雷達圖像或ARPA信息疊加顯示在電子海圖上，提供本船、本船周圍的靜態目標與動態目標三者之間的位置關系，航海人員可據此判斷避碰態勢，做出避碰決策，同時，還能在電子海圖上檢測該避碰決策是否可行。

(7)航線設計

根據IMO性能標準的規定：應包括直線和曲線兩者在內的航線設計；能通過下述方法去修改航線：

①在航線上增加轉向點；

②從航線上刪除轉向點；

③改變轉向點的位置；

④改變航線中轉向點的次序。

除選定的航線外，應能准備一條備用航線。選定的航線應與其他航線明顯區別；如果航海人員擬定穿越本船的安全等深線，應給出一個指示；如果航海人員擬定的航線會穿越禁航區的邊界或存在特殊區域的邊界，應給出指示；航海人員應規定一個偏離計劃航線的限度，根據此限度，接通自動偏航報警裝置。

(8)航路監視

在船舶航行過程中，能清楚地給出船舶當前狀態與計劃航線的關系。ECDIS能自動計算船舶偏離計劃航線的距離，當必要時給出指示和報警，實現航跡保持。ECDIS還可自動檢測航行前方的危險海區、暗礁、禁航區和淺灘等，實現避碰，防擱淺。當本船船位偏離計劃航線的距離大於設定距離時，該系統將會發出報警。

(9)航行記錄

根據IMO性能標準的規定：ECDIS應存儲並能重現12h的航行過程和使用官方資料庫所要求的最少量要素。ECDIS應能以1 min的時間間隔記錄如下數據：

①本船航跡的記錄：時間、位置、航向和航速。

②使用官方數據的記錄：ENC來源、版本、日期、單元和改正情況。

另外，ECDIS應記錄時間標記間隔不超過4h的整個航程的完整航跡；ECDIS不能對記錄的信息進行處理或變更；ECDIS應能保留前12h的航海記錄和航跡記錄。也就是說，ECDIS應具備類似「黑匣子」的功能。

⑹ 開啟電子海圖系統需要連接哪些感測器

液位感測器（靜壓液位計/液位變送器/液位感測器/水位感測器）是一種測量液位的壓力感測器．靜壓投入式液位變送器（液位計）是基於所測液體靜壓與該液體的高度成比例的原理，採用國外先進的隔離型擴散硅敏感元件或陶瓷電容壓力敏感感測器，將靜壓轉換為電信號，再經過溫度補償和線性修正，轉化成標准電信號（一般為4～20mA/1～5VDC）。

⑺ ECDIS必須連接的感測器有哪些

正好有個疑問：速度是來自計程儀 還是說 根據GPS船位進行計算的對地航速與對地航向？還有那個卡爾曼濾波是幹啥的？tks

⑻ 船舶上面的網路忘記密碼怎麼設置

隨著信息技術的發展，船上計算機的配備與應用越來越廣，各種先進的航海設備不斷出現，船舶操作與管理也逐步向著數字化、網路化發展。技術的發展帶來明顯的收益，同時也將網路風險引入航海業。2017年國際海事組織通過了標題為「安全管理系統之海上網路風險管理」的MSC.428 ( 98 ) 號決議，鼓勵管理公司建立船舶網路風險管理體系，並將其納入船舶安全管理體系。

一、船舶網路系統的現狀

目前船上配備的計算機等網路和信息設備非常多。使用電子郵件系統的通信計算機和用做貨物配載儀的裝載計算機最早出現在船舶上。伴隨著ISM規則的實施，大量用來製作文件報表的辦公計算機、運行各種計劃維護系統和船舶管理系統軟體的計算機出現在船上，部分船舶還配備了培訓專用計算機。還有近年出現了申請電子海圖的專用計算機和電子航海出版物專用計算機等。船上計算機的應用涵蓋通信、貨運、船舶管理、維護保養、航線設計、培訓等各個方面。除此之外，大多數船員還會攜帶私人計算機上船以作娛樂消遣之用。

在船上計算機數量並不多時，這些計算機基本都是脫網單機運行，只有電子郵件系統專用的通信計算機可以對外連接網路收發郵件。隨著船上計算機數量的增加，很多船東或管理公司為船上計算機組建了區域網，可以實現船舶內部各計算機的連接，以方便各電腦之間文件的傳輸，不過只局限於船上各辦公用計算機。

隨著技術的發展，為方便船員與家人聯系，豐富船員海上生活，部分船舶通過Inmarsat、VSAT或銥星等衛星網路實現對外連接，並作為福利開放給所有船員使用，所有私人手機、計算機均可實現互聯網連接。當前，船舶計算機已由脫網單機運行發展到區域網連接，並進一步發展到互聯網連接。

除了普通計算機和互聯網連接外，船上還有一些設備需要對外交換或接收數據以實現其功能，比如GPS或北斗等衛星定位系統，需要來自外部的衛星網路信號實現其定位功能。再如AIS在船與船之間交互發送和接收信息，以相互識別。而GPS或AIS接收到的外來數據信息，又通過數據線傳遞到雷達或電子海圖等設備，供船舶定位導航或輔助避讓使用。雖然這些設備並不連接互聯網，但也通過專用的網路實現外部數據接收與交換。

二、船舶面臨的網路威脅

1.船舶網路威脅已成為現實

隨著信息技術的發展，船舶數字化進展迅速，船舶操作與管理也逐步涉入網路風險之中，船舶網路威脅已成為現實。 襲擊過程中，該船全部IT系統均被黑客所控制，然而黑客究竟採取的何種手段實施該次襲擊卻仍然不得而知。船舶面對網路威脅的脆弱性，船員對抗網路攻擊的無能為力，值得航運業界警醒。

2.船舶可能遭受的網路風險

船舶網路風險是指船舶技術資產受到潛在的網路環境或事件威脅，信息或網路遭到破壞、損失、陷入危險，可能導致航運相關的操作、安全或保安的失敗程度的估量。

⑼ 電子海圖的包含內容

電子海圖顯示與信息系統（ECDIS-Electronic Chart Display and Information System）
ECDIS是指符合有關國際標準的船用電子海圖系統。它以計算機為核心，連接定位、測深、雷達等設備，以ENC為基礎，綜合反映船舶行駛狀態，為船舶駕駛人員提供各種信息查詢、量算和航海記錄專門工具，是一種專題地理信息系統（GIS）。
ECDIS相關的國際標准有：
S57—IHO水道測量數據交換標准
S52—電子海圖顯示標准
IEC61174—ECDIS硬體檢測標准等
ECDIS還可以與船舶自動控制系統連接，實現船舶的自動駕駛。
電子航海圖（ENC）:ENC(Electric Nautical /Navigational Chart)是由國家官方機構（HO）發布的、專供ECDIS使用的、符合國際標準的資料庫。ENC除包含為了安全航行所必需的海圖信息外，還可能包含航路指南、港口概況等其他有用的信息。其數據格式主要有矢量方式和柵格方式兩種。經IHO承認的矢量數據格式標准為S57/3.0，柵格數據格式標准為ARCS。
矢量電子海圖:它具有存儲量小、顯示速度快、精度高、能夠支持多種智能化功能等優點，但由於其交換格式S57格式公開，不易保密，並且製作較繁瑣。目前覆蓋范圍最大的是挪威C-MAP公司的C93格式電子海圖。交互編輯,,形成矢量海圖底圖。
電子海圖製作：加入各要素的屬性/直接從資料庫調入屬性，生成S57格式的ENC/ER，底圖掃描矢量化/數字化。
電子海圖（EC）： EC(Electric Chart)是指各種非標準的數字式海圖。一般應用於一些專業的應用系統，其表示內容、數據格式和顯示方式可以由用戶或設計者自行定義。例如，我們設計的航標維護系統所用的電子海圖。
電子海圖系統（ECS）：與EC類似，ECS(ElectricChart System)是指各種非標準的電子海圖應用系統。一般應用於一些專業領域，例如，遊船導航系統、引水系統、漁船應用系統等。它可以很復雜，也可以簡單到只有一條岸線顯示和航線顯示的導航型GPS一體機。
其他名詞：
SENC—系統電子航海圖
ER—電子海圖改正信息
ECDB—電子海圖資料庫
RENC—地區性ENC協調中心
WEND—世界電子航海圖資料庫
IHO—國際水道測量組織
IMO—國際海事組織。