編組站設備上的特點是什麼

A. 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(1)編組站設備上的特點是什麼擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

B. 編組站在設備和作業上有什麼特點

編組站和區段站同居技術站。從技術作業上看，編組站和區段站都要辦理列車的接發、解編，機車的供應或換娃，列車的技術檢查及車輛的檢修等。但是，區段站主要是辦理中轉列車的作、解體和編組的列車數量少，而且大多是區段列車或摘桂列車。而編組站的主要作業是大量辦理貨物列車的解體和編織，而且具中多數是直達列車和直通列車。

編組站的設備，從種類—卜看，一般宅區段站一樣，也有旅客和貨物運轉、客貨運業務及機務、車輛等設備。但位於大城市郊區的編織站，可能個設客、貨運設備；在貨物運轉設備方面，作為編組站主要設備的調車場和調車設備的規模和能力往往比區段站大得多。

編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可以設在有大量裝卸作業地點的大城市、港口或大工礦』企業附近。

C. 編組站的分類及其特點

答：一、編組站的分類

1．主要編組站（也稱鐵路網型的編組站）。

它的主要任務是編組和解體技術直達列車，有較強的調車設備。

2．地區編組站。

它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。

3．輔助編組站。

它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作，以辦理樞紐小運轉為主，有時也兼辦一部分地區車流或干線車流。

二、編組站的特點

1、除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車。

2、以辦理改編車流為主。

D. 編組站的作用是什麼

編組站的基本布置形式有出發場與調車場並列布置的橫列式、到達場和調車版場與出發場順序布置的縱權列式，以及兩者混合布置的形式，即到達場和調車場縱列布置，而出發場和調車場並列布置。若上下行方向共用一套調車設備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調車設備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網性、區域性和地方性的；按調車設備的現代化程度可以是自動化、機械化和非機械化的。先進的編組站採用自動化系統，利用電子計算機控制編組站作業和處理數據資料。實現編組站自動化，可以提高作業效率和改善勞動條件。

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其他列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。

E. 編組站的作業設備

編組站和區段站同屬技術站，編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。
編組站主要設備是調車場和調車設備。調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決於車站所採用的調車設備和技術設施。調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。
平面牽出線基本設於平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設於調車場尾部，適合於車列的編組作業。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
所有駝峰都應根據需要，選用減速器、減速頂等調速設備。我國鐵路上常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋和車輛減速器等。在機械化駝峰上，除調車場內使用鐵鞋制動外，在駝峰溜放部分均採用由駝峰值班員操縱的車輛減速器。而在自動化駝峰上，是根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。
壓力式鉗形減速器
中國鐵路採用的減速器，主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種。
壓力式鉗形減速器利用空氣作為動力，由鋼軌兩側的制動夾板擠壓車輪進行制動。
重力式減速器主要藉助於車輛本身的重量使制動夾板產生對車輪的壓力而進行制動。這種減速器類型很多，我國通常使用一種叫做雙軌條油壓重力式減速器。
減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜放速度的調速工具。其優點是靈敏度高，性能良好、維修簡便，是一種較好的調速工具。減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經過減速頂時，吸能帽斜對輪緣部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內側，也可以安裝在鋼軌外側。

F. 鐵路編組站是什麼

編組站

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。

其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

編組站的主要任務和作用可以歸納為：

——解編各種類型的貨物列車；

——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；

——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；

——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。

編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：

路網性編組站——設置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。

區域性編組站——設置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。

地方性編組站——設置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區小運轉列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。

中國鐵路編組站的分類及分布見下表：

分類 數量 分 布

東北區 華北區 華東區 中南區 西北區 西南區
路網性 15 哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關 豐台西、石家莊 濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭 鄭州北、株洲北、襄樊北
區域性 17 三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西 江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西 成都東、重慶西、貴陽南
地方性 17 牡丹江、長春、通遼南、梅河口 太原北 喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟 懷化南 包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東
合計 49 11 5 12 9 7 5

G. 聯鎖設備的特點

6501、6502適合作業繁忙的區段站和編組站使用，所以曾被叫做大站電氣集中。其特內點是將咽喉區分容成若干個軌道電路區段，在需要的地方安裝調車信號機，使同一咽喉區可以同時進行多項作業。6512比6501和6502簡單一些，適合作業繁忙的中間站使用，所以曾被叫做中站電氣集中。這類電氣集中由於安全可靠、形象直觀、操作簡便，已逐漸取代了小站電氣集中。6501、6502、6512三種型號中，6502一枝獨秀，近些年來已被廣泛推廣到全路各中、小車站及企業專用線車站，所以，人們也不再提大、中、小站電氣集中了。計算機聯鎖是用電子邏輯電路取代繼電邏輯電路而實現聯鎖關系的一種聯鎖設備。但是隨著電子技術的進步，計算機聯鎖在安全性、可靠性和經濟性方面肯定會超過電氣集中聯鎖。因此，計算機聯鎖將會被迅速推廣、普及。

H. 編組站有哪些特點主要辦理哪些作業

編組站是貨物列車解體再編組的車站

I. 什麼叫編組站

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。 其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務和作用可以歸納為： ——解編各種類型的貨物列車；
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車； ——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車； ——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。
編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為： 路網性編組站——設置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。
區域性編組站——設置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。
地方性編組站——設置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區小運轉列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛

J. 什麼是編組站編組站主要作業有哪些

編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，並為此設有比較完善調車設備的車站。

編組站的作業主要有改編貨物列車作業、無調中轉列車作業、部分改編中轉貨物列車作業、本站作業車的作業、機務作業、車輛檢修作業、其他作業。

編組站的主要作業是大量辦理貨物列車的解體和編組，而且大多數是直達列車和直通列車。

編組站的分類

根據編組站在整個鐵路網或樞紐內所起的作用不同，編組站可分為：

1．主要編組站（也稱鐵路網型的編組站）。它的主要任務是編組和解體技術直達列車，有較強的調車設備。它一般位於幾條主要干線的匯合點或分歧的地點及大量地方作業的地方。如豐台西站，鄭州北站和蘇家屯等。

2．地區編組站。它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。一般設在樞紐內或網點上或一個聯合企業附近，也可設在如港灣等附近有大量裝卸作業的地點。

3．輔助編組站。它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作，以辦理樞紐小運轉為主，有時也兼辦一部分地區車流或干線車流。