車載設備感測器是什麼意思

A. 什麼是感測器

感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

按照中國國家標准GB7665-87對感測器的定義，感測器是能感受規定的被測量件並按照一定的規律(數學函數法則)轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成。感測器是能夠感受規定的被測量並按一定規律轉換成可用輸出信號的器件或裝置的總稱，輸出信號一般為電量。

感測器，能感受規定的被測量並按照一定的規律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。通常有敏感元件和轉換元件組成，敏感元件是指感測器中能直接（或響應）被測量的部分。轉換元件指感測器中能較敏感元件感受（或響應）的被測量轉換成是與傳輸和（或）測量的電信號部分。

感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

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感測器所使用的敏感材料的差異可分為：SnO2類，ZnO類、 Fe2O3類等。因為摻雜種類繁多，此分類不準確；當加熱器與半導體材料為隔離狀態時，這一類結構的感測器就是旁熱式氣體感測器。

按感測器內部結構的差異可分為旁熱式（瓷管型）、直熱式（球珠狀）、平面式（片式結構），被測氣體在半導體表面與氧發生化學反應時通常需要一定的溫度，要獲得所需要的溫度就必須通過加熱器給感測器通電加熱。

當加熱器與半導體材料直接接觸時，這一類結構的感測器即為直熱式氣體感測器；平面式屬於旁熱式中的一種，因其片式結構也稱片式元件，印刷技術在該類感測器上的應用更能提高感測器的機械化程度。

B. 無人駕駛車輛常用的車載感測器有哪些

讓無人駕駛汽車注意路況、看懂交通號志、偵測對象並為其分類、感知速度/軌跡以及其他車輛並不容易——更重要的是，它必須能自行在地圖上定位，才能確切地知道行車的目的地。無人駕駛汽車在追蹤周遭環境時，必須依靠很多感測器，包括攝像機、雷達、超聲波、GPS天線，以及利用光脈沖測距的光達(Lidar)組件。每一種感測器都有其優缺點。激光雷達描繪周圍環境幾個主要參數，包括線數、點密度、水平垂直視角、檢測距離、掃描頻率、精度等。除了位置和距離信息，激光雷達還提供返回所掃描物體的密度信息，後續演算法據此可以判斷掃描物體的反射率再進行下步處理。通過檢測目標物體的空間方位和距離，通過點雲來描述3D環境模型，提供目標的激光反射強度信息，提供被檢測目標的詳細形狀描述，不僅在光照條件好的環境下表現優秀，而且在黑夜和雨天等極端情況下也有較好表現。總的來說，激光雷達感測器在精度、解析度、靈敏度、動態范圍、感測器視角、主動探測、低誤報率、溫度適應性、黑暗和不良天氣適應性、信號處理能力等指標方面表現優秀。國內外做激光雷達做的好的企業有Velodyne、iBeo、速騰聚創。
僅靠單類感測器和單一技術難以實現安全的自主駕駛。提醒我們要在最基礎的感知方案上不能減配關鍵感測器，而且還需要多類感測器冗餘配置和信息融合。
首先應弄清楚如何最有效地填補感測器固有的缺陷。第二步可能更為重要，即開發最佳策略，將不同的數據串流結合起來，使關鍵信息不至於遺失。每一種感測器都以自身的畫面更新速率傳送數據已經是個問題，感測器融合就更復雜了——因為有些感測器提供原始數據，而其他感測器則提供自己的對象數據答案。2017年，我們看到了感知技術方面的一連串進展。VSI Labs創始人兼負責人Phil Magney表示：「感知是無人駕駛汽車軟體堆棧的一個主要領域，而且在這方面還有很多創新。」。科技公司、一級供貨商和OEM一直汲汲於取得自家公司缺乏或無法自主開發的感測器技術。同時，過去兩年來已經出現了多家感知感測器初創公司，其中有許多都關注尚處於萌芽階段的無人駕駛汽車市場。

C. 汽車感測器故障是什麼原因

感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀；第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
感測器故障的原因：
一、可能的原因：
1、最主要的就是注意燃油品質，盡量不要去小的加油站加油，尤其是高速服務區。
2、檢查火花塞及點火線圈工作電壓是否正常。
3、檢查三元催化是否工作良好，有無堵塞情況。

D. 什麼是感測器

1. 感測器(英文名稱：transcer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

2.人們為了從外界獲取信息，必須藉助於感覺器官。而單靠人們自身的感覺器官，在研究自然現象和規律以及生產活動中它們的功能就遠遠不夠了。為適應這種情況，就需要感測器。因此可以說，感測器是人類五官的延長，又稱之為電五官。新技術革命的到來，世界開始進入信息時代。在利用信息的過程中，首先要解決的就是要獲取准確可靠的信息，而感測器是獲取自然和生產領域中信息的主要途徑與手段。在現代工業生產尤其是自動化生產過程中，要用各種感測器來監視和控制生產過程中的各個參數，使設備工作在正常狀態或最佳狀態，並使產品達到最好的質量。因此可以說，沒有眾多的優良的感測器，現代化生產也就失去了基礎。在基礎學科研究中，感測器更具有突出的地位。

3.現代科學技術的發展，進入了許多新領域：例如在宏觀上要觀察上千光年的茫茫宇宙，微觀上要觀察粒子世界，縱向上要觀察長達數十萬年的天體演化，短到
s的瞬間反應。此外，還出現了對深化物質認識、開拓新能源、新材料等具有重要作用的各種極端技術研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、超強磁場、超弱磁場等等。顯然，要獲取大量人類感官無法直接獲取的信息，沒有相適應的感測器是不可能的。

4.許多基礎科學研究的障礙，首先就在於對象信息的獲取存在困難，而一些新機理和高靈敏度的檢測感測器的出現，往往會導致該領域內的突破。一些感測器的發展，往往是一些邊緣學科開發的先驅。感測器早已滲透到諸如工業生產、宇宙開發、海洋探測、環境保護、資源調查、醫學診斷、生物工程、甚至文物保護等等極其之泛的領域。可以毫不誇張地說，從茫茫的太空，到浩瀚的海洋，以至各種復雜的工程系統，幾乎每一個現代化項目，都離不開各種各樣的感測器。

E. 感測器 是什麼意思

感測器是一種物理裝置或生物器官，能夠探測、感受外界的信號、物理條件（如光、熱、濕度）或化學組成（如煙霧），並將探知的信息傳遞給其他裝置或器官。

國家標准GB7665-87對感測器下的定義是：「能感受規定的被測量並按照一定的規律轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成」。感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
[編輯本段]感測器的分類
可以用不同的觀點對感測器進行分類：它們的轉換原理(感測器工作的基本物理或化學效應)；它們的用途；它們的輸出信號類型以及製作它們的材料和工藝等。
根據感測器工作原理，可分為物理感測器和化學感測器二大類 ：
感測器工作原理的分類物理感測器應用的是物理效應，諸如壓電效應，磁致伸縮現象，離化、極化、熱電、光電、磁電等效應。被測信號量的微小變化都將轉換成電信號。
化學感測器包括那些以化學吸附、電化學反應等現象為因果關系的感測器，被測信號量的微小變化也將轉換成電信號。
有些感測器既不能劃分到物理類，也不能劃分為化學類。大多數感測器是以物理原理為基礎運作的。化學感測器技術問題較多，例如可靠性問題，規模生產的可能性，價格問題等，解決了這類難題，化學感測器的應用將會有巨大增長。

你可以看看這個網頁
http://ke..com/view/16431.htm

F. 請問感測器和感應器有什麼區別

感應器和感測器都抄有相同的地方，那就是都要接受信號。感應器就是單純地感應外界的刺激信號，可以是壓力，溫度，濕度，光照強度等等。感測器不僅要感應刺激，還要作出「反應」以產生物理變化。一般二者都用在一起以完成某項工作。例如，PS游戲機的震動手柄就是一個很好的應用。人按搖桿的力度大小被感應器感應到，然後由感測器傳到相應的控制器，再由控制器發出指令完成不同的工作。此時不是按與不按的區別，而是按的力度大小的區別。
感應器收集外界的刺激的同時，涉及到一個轉換，就是把刺激信號轉換為物理上的電學信號。常用到的有熱敏電阻，光敏電阻。它們在溫度升高或者光照增強是阻值都會變小，使電路產生變化，通過的電流因電阻變小而變大。這種變化會使一些電子元器件作出反應，具體如何就很難說清楚了。感測器也就是傳送這種變化的載體，只有通過它才能使變化最終被接收。不同的是，感測器沒有涉及到一些轉換過程，只是單純地傳遞物理信號。

G. 感測器是什麼

感測器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

中文名
感測器
外文名
transcer/sensor
特點
微型化、數字化、智能化等
首要環節
實現自動檢測和自動控制
性質
檢測裝置
快速
導航
主要作用

主要特點

感測器的組成

主要功能

常見種類

主要分類

主要特性

選型原則

常用術語

環境影響

選擇使用

國家標准

技術特點
定義
國家標准GB7665-87對感測器下的定義是：「能感受規定的被測量並按照一定的規律(數學函數法則)轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成」。
中國物聯網校企聯盟認為，感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。」
「感測器」在新韋式大詞典中定義為：「從一個系統接受功率，通常以另一種形式將功率送到第二個系統中的器件」。[1]
主要作用
人們為了從外界獲取信息，必須藉助於感覺器官。而單靠人們自身的感覺器官，在研究自然現象和規律以及生產活動中它們的功能就遠遠不夠了。為適應這種情況，就需要感測器。因此可以說，感測器是人類五官的延長，又稱之為電五官。
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感測器匯總圖片精選
新技術革命的到來，世界開始進入信息時代。在利用信息的過程中，首先要解決的就是要獲取准確可靠的信息，而感測器是獲取自然和生產領域中信息的主要途徑與手段。
在現代工業生產尤其是自動化生產過程中，要用各種感測器來監視和控制生產過程中的各個參數，使設備工作在正常狀態或最佳狀態，並使產品達到最好的質量。因此可以說，沒有眾多的優良的感測器，現代化生產也就失去了基礎。
在基礎學科研究中，感測器更具有突出的地位。現代科學技術的發展，進入了許多新領域：例如在宏觀上要觀察上千光年的茫茫宇宙，微觀上要觀察小到fm的粒子世界，縱向上要觀察長達數十萬年的天體演化，短到 s的瞬間反應。此外，還出現了對深化物質認識、開拓新能源、新材料等具有重要作用的各種極端技術研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、超強磁場、超弱磁場等等。顯然，要獲取大量人類感官無法直接獲取的信息，沒有相適應的感測器是不可能的。許多基礎科學研究的障礙，首先就在於對象信息的獲取存在困難，而一些新機理和高靈敏度的檢測感測器的出現，往往會導致該領域內的突破。一些感測器的發展，往往是一些邊緣學科開發的先驅。
感測器早已滲透到諸如工業生產、宇宙開發、海洋探測、環境保護、資源調查、醫學診斷、生物工程、甚至文物保護等等極其之泛的領域。可以毫不誇張地說，從茫茫的太空，到浩瀚的海洋，以至各種復雜的工程系統，幾乎每一個現代化項目，都離不開各種各樣的感測器。
由此可見，感測器技術在發展經濟、推動社會進步方面的重要作用，是十分明顯的。世界各國都十分重視這一領域的發展。相信不久的將來，感測器技術將會出現一個飛躍，達到與其重要地位相稱的新水平。

H. 車載各類感測器的作用與原理

1、速度感測器:測試量車速,如:電磁式振動速度感測器是一種慣性式感測器，當感測器隨同被測振動物體一起振動時，其線圈與永久磁鋼之間發生相對運動，從而在線圈中產生與振動速度成正比的電壓信號，因此可以測定振動速度。
2、油量感測器：測量油量，如：高精度線性液位感測器，是一種利用磁場控制舌簧管內觸點通斷的原理，將被測量變化轉換成輸出信號，從而測出油位（水位）高度的感測器。
3、溫度感測器：測量車內外溫度。
4、壓力感測器：測量壓力。
等等。

I. 感測器的作用是什麼

不同種類的感測器作用不同，下面列舉七種感測器的作用。

1、CPU 主轉速感測器

作用：用於向CPU反饋發動機轉速信號。CPU接收到主轉速感測器的反饋信號後，與程序內部設定的轉速進行比對，以判斷發動機的轉速是否正常，發動機負荷狀態是否正常，並結合其它反饋信號做出對發動機及液壓系統的相關控制。異常情況下將控制液壓系統減馬力或控制發動機停機。

2、共軌壓力感測器

作用：用於向ECU反饋共軌腔內高壓柴油壓力信號。由於共軌柴油控制系統採用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發動機高10倍以上。所以，ECU將實時監控共軌腔內的柴油壓力，並根據反饋的壓力信號和其它反饋信號進行判斷，對噴射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發出指令信號。

3、流量感測器

作用：汽車中的流量感測器大多測發動機空氣流量和燃料流量，它能將流量轉換成電信號。其中空氣流量感測器應用更多，主要用於監測發動機的燃燒條件、起動、點火等，並為計算供油量提供依據。

按原理分為體積型、質量型流量計，按結構分為熱膜式、熱線式、翼片式、卡門旋渦式流量計。翼片式流量計測量精度低且要溫度補償；熱線式和熱膜式測量精度高，無需溫度補償。總的來說，熱膜式流量計因為較小的體積，更受工業化生產的青睞。

4、壓力感測器

作用：壓力感測器主要以力學信號為媒介，把流量等參數與電信號聯系起來，可測量發動機的進氣壓力、氣缸壓力、大氣壓、油壓等，常用壓力感測器可分為電容式、半導體壓阻式、差動變壓器式和表面彈性波式。

電容式多檢測負壓、液壓、氣壓，可測 20～100kPa 的壓力，動態響應快速敏捷，能抵禦惡劣工作條件；壓阻式需要另設溫度補償電路，它常用於工業生產；相對於差動變壓器式不穩定的數字輸出，表面彈性波式表現最優異，它小巧節能、靈敏可靠，受溫度影響小。

5、氣體濃度感測器

作用：被用來檢測各種氣體濃度。比如氧感測器，多在發動機排氣管中，用來評價空燃比。目前應用的有氧化鋯式和氧化鈦式。氧化鋯式更受歡迎，它能在一定溫度下將元件極板內兩側氧濃度差化為濃差電動勢，成本低廉，而且測試結果受環境影響很小。

6、溫度感測器

作用：溫度感測器主要用於檢測動力系統和車內的溫度，它使用了不同種類的電阻器：線繞式、熱敏式、熱偶式。線繞電阻式和熱偶電阻式精度比較高，但線繞電阻式響應不及時，熱偶電阻式不能單獨使用必須搭配放大器和冷端處理，而熱敏電阻式雖靈敏但線性差，使用溫度有限，因此三種感測器各有優劣。

7、爆燃感測器

作用：它被安裝在發動機機體上，可檢測氣缸壓力、振動和燃燒雜訊，判斷發動機的爆燃程度，再通過調整點火來排除隱患。爆燃感測器常用磁致伸縮式。