JT1型機車信號包括哪些設備

㈠ 通用機車信號系統主要由什麼構成

由主體化機車信號接收主機（含機車信號記錄器）、機車信號帶電源接線盒、機車信號雙路接收線圈、機車信號顯示器構成

㈡ 鐵路信號設備有哪些

鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。它的主要作用是保證列車運行與調專車工作的屬安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

鐵路信號是向有關行車和調車人員發出的指示和命令；聯鎖設備用於保證站內、行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備用於保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。

㈢ 為什麼要機車信號設備機車信號設備的作用

機車信號設備它裝在機車司機室內，能顯示和地面信號機同樣的信號，保證了行車安全，提高了運行效率，也改善了司機的工作條件。

信號機由於裝在地面上，受曲線、隧道等地形限制以及惡劣天氣的影響，給司機暸望帶來一定的困難。另外，隨著列車速度的不斷提高，顯示距離約1公里的信號機已很難使司機從容採取措施。

(3)JT1型機車信號包括哪些設備擴展閱讀：

機車信號能連續地反映運行前方各閉塞分區通過信號機和車站相關信號機的顯示;點連式在連續式基礎上增設特殊的地面信號點，指示列車的運行。

在列車自動控制系統中，機車信號演變為主體信號，其信號的含義也發生根本變化，根據與先行列車的間隔距離和進路條件，不斷地從地面接收以「目標速度」或「目標距離」數據為主的機車信號信息，列車自動控制系統的車載設備根據接收的機車信號信息，自動完成速度控制、超速防護和在車站的程序定位停車。

㈣ 機車必須配備的設備有哪些

1、頭盔

頭盔是保護頭部的裝具，是人們交通中不可或缺的工具。頭盔又有全盔、拉力盔、拉力揭面盔、揭面盔、多功能盔、3/4半盔，越野盔等。不同的使用方式選用不同的頭盔類型。目前市場上比較常見的高端頭盔品牌為日本的Arai、shioei，美國Scorpion Exo和 德國舒伯特頭盔。目前shioei、Scorpion Exo和德國舒伯特被中國市場歡迎，並且安徽蝸牛快跑是Scorpion Exo在中國的總代理。

頭盔使用堅韌無比且輕盈的材質製作外殼在遇到外力撞擊時有效的保護頭部，高端的頭盔採用KwilWick做內襯材質，具備有出色的吸汗性和有效的涼爽觸感，提高頭盔舒適度和抗菌、低過敏性。ScorpionEXO蠍子頭盔配有Airfit臉頰充氣系統可以提高車手的舒適度和安全性。這也是為什麼頭盔越來越被普及乃至強制佩戴，未佩戴不讓上路的原因。

因為未戴頭盔而出現的事故屢見不鮮，「一盔一帶」的實行也是很好的保護了騎行者的安全，養成自我保護的意思，當你在發生意外時頭盔就成了保命的東西。

2、騎行服

騎行服的特點是防雨，和抗撕裂性，大量運用 GORE-TEX 和凱 夫拉材質，使每套衣服都能抵抗各種極端惡劣環境。高端的騎行服，在肩部、肘部、膝部都有防護具。騎行服又有外套、中層和內層之分。

騎行服外套的標准材質為耐磨材質CORDURA考度拉，由皮質、皮鑲布和織布不同的面料構成，比一般材質更加的牢固，材質耐磨損， 抗撕裂性強。遇到摩擦具有很好的保護性，價格適中。而高級的騎行服材質為GORE-TEX(高太科斯），區別為皮質和織布兩種，是目前世界上既能做到「防水」又「透氣」的最好材質。它能有效防住外來的雨水，又可以把內部的水蒸氣排出。在下雨天完全可以當作雨衣，材質價格昂貴。

目前在市面上比較高端的騎行服有德國的STADLER 斯泰德勒品牌，而中端市場比較受歡迎的是德國的Held騎行服品牌。

3、騎行靴

騎行鞋靴是保護騎士腳部的特殊鞋子，相比日常的人們穿的鞋，它有更多的保護性，在遇到摔車時能有效地保護騎士腳部，特別是在越野和長途騎行中起到重要的作用。專業的騎行鞋在腳踝處，比普通鞋子包裹性更強，使得腳踝不會因為摔傷而受到二次傷害！好的騎行鞋也可以讓腳踝處更舒適，為雙腳提供更好地保護。

不同作用的騎行靴其材質和功能都有不同的作用，而高端的騎行靴都會有Hdry防水透氣功能。目前市面上出品的騎行靴品牌很多，Forma品牌的騎行靴後來者居上，很多摩托車測評電視台或者網紅節目對其評價頗高，該品牌也成為摩托車騎行靴行業具創新性的品牌。

4、騎行手套

騎行手套是騎士裝備里相當重要的一個裝備之一，它不止可以防風保暖，更是在遇到摔車時有效保護手部的唯一裝備，因為人在摔倒時會伸出雙手來支撐住，是人類的一種自然本能反應。

手套有長版手套、短版手套和半截五指手套之分。以功能性不同又區分為運動手套、透氣手套、保暖手套和防水手套。而手套中比較普遍的是德國的Held手套被摩友所喜愛，其採用了HELD特有的2合1技術：一層GORE-TEX防水，一層透氣，騎手根據不同天氣情況可以靈活選擇哪一層。

很多在手掌處採用山羊皮設計具有很好的抓握感而且防滑。手背採用抗撕裂材質，手指手背設計特殊保護塊更好地保護車手。手套加厚設計即使在寒冷的冬季也可以起到很好的保暖效果。食指處有特殊的皮革可以操作智能手機。手腕和開口處雙重魔術貼設計更好的調節松緊舒適度。手掌雨刮器設計下雨也不用擔心頭盔鏡片的雨水模糊視線問題。採用反光設計，增加夜間騎行的安全性。

綜合以上幾點得出：摩托車騎行，這幾個裝備你必須擁有。特別是騎摩托車戴頭盔已是法律強制要求的，作為摩托車騎手請做好安全的防護措施，不要抱有僥幸心理，安全出行保護千萬家！

㈤ 鐵路有哪些信號設備

鐵路信號設備可分為三大類：

一、標志：主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等。

二、表示器：主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

三、信號機

其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機。

1、進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

2、出站信號機

出站信號機（starting signal） 指示列車能否由車站向區間發車的信號機。車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。在自動閉塞和半自動閉塞區段，出站信號機開放是佔用區間的憑證。

3、通過信號機

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

4、進路信號機

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

5、調車信號機

調車信號機(shunting signal) 是指在裝有電氣集小聯鎖的車站內，為保證行車調車安全，在每個調車進路入口處設置的鐵路信號機。調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。

㈥ 我想問一下車站信號及設備有哪些類型

鐵路信號 railway signaling

以標志物 、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態和行車有關指示的技術與設備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。

分類鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調車作業的調車信號；按信號設置的處所可分為車站信號、區間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結構可分為臂板信號和色燈、燈列信號。鐵路信號設備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

技術和設備 包括車站信號 、區間信號、行車指揮自動化、列車運行自動化、駝峰調車控制等項。①鐵路車站信號。在車站范圍內，指示列車或機車運行條件以保證行車和調車安全的信號，其內容主要包括車站聯鎖、平面調車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內股道很多，進路交叉也復雜，因此信號必須與道岔、進路保持一定的操作順序，形成聯鎖。現代已廣泛使用繼電集中聯鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調車控制和節省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統。②鐵路區間信號。用以保護區間內列車行車安全，主要包括區間閉塞、車內信號、鐵路道口防護、防護報警和軸溫探測等。區間閉塞是為了防止在區間運行的列車發生對撞和追尾事故。當區間採用半自動或自動閉塞後，區間信號得到了很大完善，同時可將地面信號引入機車駕駛室中，形成易見的車內信號；而和公路相交的道口，可設置面向公路的道口防護和防護報警。③鐵路行車指揮自動化是應用計算機等設備自動收集信號設備狀況和列車運行的信息並進行處理，及時發出指揮列車運行的命令，以實現調度集中控制。行車指揮自動化的設備是在現有設備的基礎上增加車次跟蹤和計算機系統、通信設備以及故障檢測設備等。系統應用的主要軟體有列車追蹤、進路控制和運行調整。④鐵路列車運行自動化是利用計算機對列車起動、行駛、調度和停車實行自動監督、控制和調整，由此提高行車的安全性，提高運行效率，改善司機的工作條件。⑤駝峰調車控制是在駝峰調車場上，為控制貨車溜放進路和溜放速度，實現列車的分類、解體和編組控制。控制方法可分為非機械化、機械化、半自動化和自動化的駝峰調車控制。鐵路信號發展的方向主要是實現高度自動化、智能化，以便保證行車和各種作業的安全、准確，提高效率。

矮型透鏡式色燈信號機
中國鄭州至武漢鐵路四顯示自動信號系統是信號四顯示高新技術系統工程，也是解決高速鐵路的一項關鍵性控制課題。

以標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態和行車有關指示的技術與設備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。

分類鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調車作業的調車信號；按信號設置的處所可分為車站信號、區間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結構可分為臂板信號和色燈、燈列信號。鐵路信號設備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

技術和設備包括車站信號、區間信號、行車指揮自動化、列車運行自動化、駝峰調車控制等項。①鐵路車站信號。在車站范圍內，指示列車或機車運行條件以保證行車和調車安全的信號，其內容主要包括車站聯鎖、平面調車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內股道很多，進路交叉也復雜，因此信號必須與道岔、進路保持一定的操作順序，形成聯鎖。現代已廣泛使用繼電集中聯鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調車控制和節省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統。②鐵路區間信號。用以保護區間內列車行車安全，主要包括區間閉塞、車內信號、鐵路道口防護、防護報警和軸溫探測等。區間閉塞是為了防止在區間運行的列車發生對撞和追尾事故。當區間採用半自動或自動閉塞後，區間信號得到了很大完善，同時可將地面信號引入機車駕駛室中，形成易見的車內信號；而和公路相交的道口，可設置面向公路的道口防護和防護報警。③鐵路行車指揮自動化是應用計算機等設備自動收集信號設備狀況和列車運行的信息並進行處理，及時發出指揮列車運行的命令，以實現調度集中控制。行車指揮自動化的設備是在現有設備的基礎上增加車次跟蹤和計算機系統、通信設備以及故障檢測設備等。系統應用的主要軟體有列車追蹤、進路控制和運行調整。④鐵路列車運行自動化是利用計算機對列車起動、行駛、調度和停車實行自動監督、控制和調整，由此提高行車的安全性，提高運行效率，改善司機的工作條件。⑤駝峰調車控制是在駝峰調車場上，為控制貨車溜放進路和溜放速度，實現列車的分類、解體和編組控制。控制方法可分為非機械化、機械化、半自動化和自動化的駝峰調車控制。鐵路信號發展的方向主要是實現高度自動化、智能化，以便保證行車和各種作業的安全、准確，提高效率。