牽引變電所一次設備包括哪些

『壹』 牽引變電所有哪些主要電氣設備

牽引變電所的主要電力設備是單機容量為10000千伏安以上的降壓變壓器版,稱主變壓器或牽引變壓器。工礦和城市權交通大多採用直流電力牽引，故直流牽引變電所里除降壓變壓器外，還有把交流電變成直流電的半導體整流器。
此外，重慶祥泰電氣提示各類牽引變電所中還有用來接通和開斷電力電路的主斷路器、為了檢修和安全用的隔離開關，以及為了自動、遠動控制和保護用的自動控制系統和斷電保護系統。

『貳』 什麼叫牽引變電所

牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的「心臟」。我國牽引變壓器採用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行
將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。
牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。
我國第一條電氣化鐵路始建於寶成線寶雞~鳳州段，全長91km ，於1961年8月正式通車，至今已40餘年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

『叄』 牽引變電所一次接線方式有哪幾種

牽引變電所一次接線方式有哪幾種
牽引變電所對接觸網的供電有兩種方式:單邊供電和雙邊供電。 接觸網通常在相鄰兩牽引變電所的中央斷開，將兩牽引變電所間兩個供電臂的接觸網分為兩個供電分區。每以供電分區的接觸網只能從一端的牽引變電所獲得電能，稱為單邊供電。 如果在中央斷開處設開關設備時可將兩供電分區連通，此處稱為分區亭。將分區亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個接觸網供電分區可同時從兩變電所獲得電能，此方式稱為雙邊供電

『肆』 牽引變電所一次二次設備是干什麼用的

一次設備是用於直接輸變電、配電和使用電能；二次設備是對一次設備進行監察、測量、操作、控制和保護。

『伍』 牽引供電系統的被控站有哪些類型主要一次設備設備有哪些

鐵路牽引供電系抄統由牽引變電所、襲分區所和接觸網等組成。 牽引變電所內設備主要包括牽引變壓器、斷路器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等； 接觸網根據供電方式不同有AT、直供兩類方式(BT已基本不用），其中AT接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、正饋線、保護線組成。直供接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、迴流線組成。

『陸』 變電站二次設備包括哪些

變電一次抄設備主要有：
主變壓器及其附屬設備，GIS設備，開關櫃設備，接地變壓器。站用變壓器，動態無功補償裝置，其他附屬設備如中性點接地隔離開關、中性點避雷器、零序電流互感器等。
二次設備有：
1、綜合自動化設備：其中包括線路保護測控櫃，主變壓器保護測控櫃，電能計量屏，頻率電壓緊急控制裝置，電能質量監測櫃，二次安防設備，電力調度數據網接入設備櫃，升壓站微機監控系統，電壓無功控制裝置，通信介面櫃，主機、工程師、遠動等三種工作站，微機五防系統，網路設備，衛星對時裝置，視頻監視及門禁系統等。
2、一體化電源系統：其中包括直流電源成套裝置，交流不間斷電源（UPS）。
3、通信設備：光端機，綜合配線櫃，程式控制調度交換機，數據通信網設備等設備。

『柒』 牽引變電所是什麼都有哪些設備

變電變電，肯定離不開變電所，那你知道變電所是干什麼的嗎？它又有哪些設備組成呢？

今日，變電一小兵帶你走入鐵路牽引變電所，詳細了解這些未知。

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牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。鐵路牽引變電所，一般是交流牽引變電所，將發電廠經電力傳輸線送來三相高壓（110KV或220KV）交流電通過降壓變壓器變換為適合機車車輛所需的兩相27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網供電。牽引變電所每一側的接觸網都被稱做供電臂。

隔離開關(刀閘)的主要作用是在設備或線路檢修時隔離電壓，以保證安全。它不能斷開負荷電流和短路電流，應與斷路器配合使用。隔離開關與斷路器串聯運行，停電時應先拉斷路器後拉隔離開關，送電時應先合隔離開關後合斷路器，如果誤操作將引起設備損壞和人身傷亡。

負荷開關能在正常運行時斷開負荷電流但沒有斷開故障電流的能力，一般與高壓熔斷絲配合用於10kv及以上電壓且不經常操作的變壓器進出線上。

為了減少牽引變電所的佔地面積，近年來積極發展六氟化硫全封閉組合電器（GIS)。它把斷路器、隔離開關、母線、接地開關、互感器、出線套管或電纜終端頭等分別裝在各自密封間中，集中組成一個整體外殼充以六氟化硫氣體作為絕緣介質。這種組合電器具有結構緊湊、體積小、重量輕且不受大氣條件影響、檢修間隔長、無觸電事故和電雜訊干擾等優點，但其價格貴，製造和檢修工藝要求高，目前我國僅有部分地區鐵路牽引變電所投入使用。

四、防雷設備

牽引變電所還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器。避雷針是為了防止牽引變電所遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地。在牽引變電所附近的線路上落雷時雷電波會沿導線進入牽引變電所，產生過電壓。另外，斷路器操作等也會引起過電壓。避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電後又迅速自動滅弧，保證系統正常運行。目前，使用最多的是氧化鋅避雷器。普速鐵路牽引變電所饋線側還有加裝抗雷圈防雷，所內交直流屏內接有浪涌保護器進行防雷。

五、母線

母線是指在變電所中各級電壓的連接，以及變壓器等電氣設備和相應配電裝置的連接，大都採用矩形或圓形截面的裸導線或絞線，這統稱為母線。母線的作用是匯集、分配和傳送電能。母線按外型和結構，大致分為以下三類：硬母線——包括矩形母線、槽形母線、等；軟母線——包括鋁絞線、銅絞線、擴徑空心導線等；——包括、分相母線等。一般鐵路牽引變電所內最常見的母線就是矩形母線及鋼芯鋁絞線。

六、接地裝置

接地裝置是指埋設在地下的接地電極與由該接地電極到設備之間的連接導線的總稱，主要是由埋入土中的接地體（圓鋼、角鋼、扁鋼、鋼管等）和連接用的接地線構成。根據接地的目的不同，電氣設備的接地可分為：工作接地、防雷接地、保護接地、儀控接地。

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『捌』 電氣化鐵路牽引變電所有哪些高壓電氣設備

牽引變壓器、自用變壓器、斷路器、互感器、避雷器、隔離開關、電容器、電抗器等。

『玖』 請列出牽引變電所內的常見一次設備，至少列出五個

斷路器，隔離開關，壓互，流互，變壓器，避雷器，高壓母線，高壓電纜，高壓櫃

『拾』 牽引變電所有哪幾種類型其主要電氣設備有哪些

牽引變壓所分為直流和交流兩類。
直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。
交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。
①三相牽引變電所:變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接。三角形的一個連接點接鐵路行車軌道，另兩個連接點分別接牽引變電所左右兩側的供電分區接觸網。由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電;缺點是變壓器的容量未能充分利用。
②單相牽引變電所:採用1~2台單相變壓器。用一台單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分區接觸網。為了檢修方便，兩供電分區採用相關分段加以隔離。若用兩台單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡;兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其餘兩端分別向兩側的分區供電,並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。但地區負荷需專用變壓器;簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。
③三相-兩相牽引變電所:變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連接;副邊為兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區,由於兩者相位差90°，兩分區也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。中國早期的牽引變電所大多採用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相-兩相牽引變電所。
此外，歐美一些國家由於歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構復雜,現在一般不用。中國干線電力牽引採用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網，從而完成電力牽引的供電任務。
引變電所的主要電力設備是單機容量為10000千伏安以上的降壓變壓器,稱主變壓器或牽引變壓器。工礦和城市交通大多採用直流電力牽引，故直流牽引變電所里除降壓變壓器外，還有把交流電變成直流電的半導體整流器。此外，各類牽引變電所中還有用來接通和開斷電力電路的主斷路器、為了檢修和安全用的隔離開關，以及為了自動、遠動控制和保護用的自動控制系統和斷電保護系統。