區段站配什麼設備

Ⅰ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(1)區段站配什麼設備擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅱ 客運站有哪些主要設備其具體配置要求是什麼

客運站的設備主要由站房、站場和站前廣場三部分組成。客運站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。通過式客運站的優點是：車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業。由於市郊列車到發線單獨設置，發線使用不靈活，利用率低，在進出站咽喉區產生了長途與市郊旅客列車到發交叉，尤其是在它們二者共用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。 在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。



(2)區段站配什麼設備擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅲ 區段站的作業與設備

區段站的作業和設備盡管在數量和規模上都不是最大的，但是作業和設備的種類卻是比較齊全的。 根據區段站所擔負的任務，它要辦理的作業可以歸納如下：
客運業務：與中間站辦理的客運業務基本相同，只是數量較大。
貨運業務：與中間站辦理的貨運業務大致一樣，但作業量要大。
運轉作業：與旅客列車有關的運轉作業。主要辦理通過旅客列車的接發作業。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發、終到作業及個別車輛的甩掛作業。與貨物列車有關的運轉作業。主要辦理無改編中轉列車的接發和有關作業。對區段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業。同時還辦理向貨物、工業企業線取送作業車等。某些區段站還擔當少量的始發直達列車的編組任務。
機車業務：主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。
車輛業務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區段站上，還辦理車輛的段修業務。
由上述可知，區段站所辦理的作業，無論從數量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所佔的比重為大。
所有到達區段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業性質，可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業，然後繼續運行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站後，要將列車解體，這種列車叫做改編列車(解體列車)。
為了保證上述作業的完成，在區段站上設有以下設備：
客運設備：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越線路設備等。
貨運設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站台、倉庫及裝卸機械等。
運轉設備：旅客列車到發線。貨物列車到發線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰)，機車走行線等。
機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區段站上，如採用循環運轉制時，在到發場應設有機車整備設備。採用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。
車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。
除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。

Ⅳ 中間站、區段站、編組站設備和作業有哪裡相同

Ⅳ 我有兩個區域 兩個網段如何用一條線路傳輸，需要增加什麼設備呢 一區網段 192.1

兩個不同網段的區域網可以用路由器或者三層交換機連接。
通過路由器連接需要2個介面，分別配置兩個網段的網關地址，啟用路由協議。
通過三層交換機需要配置2個Vlan，在Vlan介面上配置各自網段的網關地址，啟用iprouting 就可以實現兩個網段互通了。

Ⅵ 電氣化鐵路區段哪些設備需要測試地線及標准

你沒說明白，我的理解是，哪些地方要測接地電阻嗎？

Ⅶ 鐵路區段站的信號機怎麼布置

1、車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距最外方進站道岔尖軌尖端（順向
為警沖標） 不小於50M的地點， 若因調車作業或制動距離的需要，不宜超過400M。
進站信號機為臂板信號機時，必須裝設通過臂板。
2、車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警
沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方） 適當地點。
在調車場的編發線上，必要時可裝設線群出 站信號機，並應在各編發線路的警沖標內
方適當地點裝設發車線路表示器。
3、通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。
自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車後可能脫鉤、牽引供電分相等處所，也不
宜設在起動困難的地點。
三顯示自 動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機的機柱上，應塗三條黑斜線。四顯示自 動閉塞區段的進站信號機前方第一 、二架通過信號機的機柱上，應分別塗三條、 一條黑斜線。
4、 自 動閉塞區段內 ! 當 貨 物列車在設於上坡道上的通過信號機前停車後 起動 困 難
時 ! 該信號機上應裝設容許信號。
進站信號機前方第一架通過信號機不得裝設容許信號。
5、有人看守道口 應裝設遮斷信號機和遮斷預告信號機；在有人看守的較大橋隧建築
物和可能危及行車安全的塌方落石地點，可根據需要裝設遮斷信號機和遮斷預告信號機。
遮斷信號機距防護地點不得小於 50M。
6、非自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。進站信號機為臂板信號機時，宜設預告信號機。預告臂板信號機應採用電動臂板。
非自動閉塞區段通過信號機應裝設預告信號機。
列車運行速度不超過 120KM/H的線路，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小於800M； 當預告信號機的顯示距離不足400M時,其安裝距離不得小於1000M。
列車運行速度超過120KM/H的線路，應設接近信號機，安裝位置應根據牽引計算確定。
7、 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向 時，
應在信號機上裝設進路表示器。
發車進路兼出 站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。
雙線自 動閉塞區段，有反方向 運行時，出 站信號機僅裝設反向 的進路表示器，並納入
聯鎖。
8、對發車指示信號或發車信號辨認困 難，而中 轉信號又延長列車停站時間 的車站，
宜裝設發車表示器。根據需要可裝設供車站值班員 和車長使用的控制設備。
9、集中聯鎖的車站應根據站內 調車作業的需要，裝設調車信號機。必要時，可設調
車表示器。
10、在有幾個車場的車站，轉場進路應裝設進路信號機。
11、 進站及接車進路信號機，應裝設引 導信號。
12、駝峰應裝設駝峰信號機。
當調車場與到達場成縱列布置時，到達場的到發線上應設駝峰輔助信號機，駝峰復示
信號機應根據需要設置。
駝峰輔助信號機，可兼作出 站或發車進路信號機，必要時可裝設進路表示器。
13、進站、出 站、進路信號機及線路所通過信號機，因 受地形 、地物影響，達不到規定
的顯示距離時，應裝設復示信號機。
設在車站岔線入口 處的調車信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設調車
復示信號機。
臂板信號機如需裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機或電動臂板信號機。
14信號機應採用高柱信號機. 色燈信號機設於下列處所時可採用矮型：
無通過進路的到發線上的出 站 、發車進路信號機。
道岔區內 的調車信號機 。
駝峰調車場內，在調車線上設置線路表示器時指示機車上峰的線束調車信號機。
特殊情況需設矮型信號機時，按 《鐵路技術管理規程》的規定執行。
15、 信號機應設在列車運行方向 的左側或其所屬線路的中心線上空，需設於右側時，
必須按《鐵路技術管理規程》的規定執行。
16列車運行速度超過120KM/H 的區段 " 信號顯示應明確顯示含義。
不知您滿意不？嘿嘿！這是國鐵哈。

Ⅷ 鐵路建設設備有些什麼

鐵路通信骨幹網建設時，光纖傳輸設備、數據通信設備、時鍾同步設備和內GSM-R核心網共用容設備納入本目錄，由工管中心組織建設單位統一采購。

《鐵路技術管理規程》依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章。鐵路其他規則和規范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

(8)區段站配什麼設備擴展閱讀：

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

Ⅸ 中間站、區段站、編組站與貨運站的區別與聯系

一、區別表現在主要任務不同、設置位置不同。

1、主要任務不同

中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。

區段站的主要任務：為鄰接的鐵路區段供應機車。

編組站：擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。

貨運站：一般專門為辦理貨運作業而設置的車站。

2、設置位置不同

中間站遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村。

區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點。

編組站一般都是位於鐵路樞紐，編組南來北往貨物列車，流量特大。

貨運站是鐵路運輸的基本生產單位。

二、聯系

車站按技術作業的不同可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站總稱為技術站。按業務性質又分為貨運站、客運站和客貨運站等等。

編組站的分類

根據編組站在整個鐵路網或樞紐內所起的作用不同，編組站可分為：

1、主要編組站（也稱鐵路網型的編組站）。它的主要任務是編組和解體技術直達列車，有較強的調車設備。它一般位於幾條主要干線的匯合點或分歧的地點及大量地方作業的地方。如豐台西站，鄭州北站和蘇家屯等。

2、地區編組站。它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。一般設在樞紐內或網點上或一個聯合企業附近，也可設在如港灣等附近有大量裝卸作業的地點。

3、輔助編組站。它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作，以辦理樞紐小運轉為主，有時也兼辦一部分地區車流或干線車流。