hxd3型電力機車車內設備應如何檢查

❶ hxd3型電力機車設備布置有哪些特點

以平面斜對稱布置為主，設備成套安裝。

HXD3型電力機車(「和諧」電3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3是中國鐵路的干線貨運用電力機車車型之一，是「和諧3型」電力機車原型。

配屬上海鐵路局的HXD3型機車多次被發現牽引旅客列車，其中包括知名的1461/2次(上海-北京)。因此，有消息推測，部分上海鐵路局所屬HXD3將把機車廁所改造為向客運列車供電的供電櫃，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9G型等准高速機車供電機車不足的問題。

HXD3A型電力機車是中國鐵路電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司生產，是在HXD3型電力機車設計製造技術平台的基礎上，借鑒龐巴迪公司的技術。

為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動干線貨運用電力機車，功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

❷ HXD3型電力機車的運用情況

配屬上海鐵路局復的HXD3型機車多次制被發現牽引旅客列車，其中包括知名的1461/2次(上海-北京)。因此，有消息推測，部分上海鐵路局所屬HXD3將把機車廁所改造為向客運列車供電的供電櫃，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9G型等准高速機車供電機車不足的問題。已有部分新造HXD3機車配屬沈陽鐵路局沈陽機務段，牽引接觸網下部分限速120km/h車輛(綠皮車、紅皮車)。

❸ HXD3C電力機車的機車問題

HXD3C型機車是在2009年機車直供DC600V25G型客車大面積生產應用的背景下應急設計的電力機回車，答由於時間倉促直接採用了HXD3B型電力機車的車體和HXD3型電力機車的內部系統元件和轉向架，再添加了DC600V機車直接供電設備而設計完成的。而HXD3型機車和HXD3B型機車都是貨運型機車，再加上HXD3C型機車調級手柄只有7級以及牽引功率大等原因，因此牽引旅客列車啟動、制動和調速時容易產生過大的沖動，具體表現為突然的頓挫感和較大的震動,對旅客的乘車舒適性有較大影響，特別是影響夜間旅客的休息,在特殊情況下可能導致乘客因打翻開水、摔倒而受傷。自HXD3C型機車運用以來已多次發生旅客因機車沖動而受傷的事故。因此中國鐵路總公司已決議待7200KW大功率准高速客運電力機車（和諧1D型電力機車及和諧3D型電力機車）普及後將所有HXD3C型機車轉為貨運以徹底解決此類問題 。

❹ 論文題目:SS4改型與HXD3型電力機車司機室電器的檢查與維修,

SS4改型與HXD3型電力機車司機室電器的檢查與維修
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❺ HXD3型電力機車的車輛技術

HXD3型機車使用六台YJ85A型交流電牽引電動機，該型電機由東芝負責設計，永濟電機引進相關版技術進行生產，權每台輸出功率1,200 kW。首批永濟廠批量生產的YJ85A電動機為數312台，於2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永濟廠在2007年全年共生產了1158台YJ85A型牽引電動機供193輛HXD3機車使用。
由於日本的新型電力機車主要使用功率較小的牽引電動機，負載軸重相對較輕，對軌道的壓力比較小，所以路況不好的線路上也可以營運。 HXD3型電力機車均裝配了六組由德國福伊特提供的SET-553型驅動裝置。2006年，鐵道部向福伊特批出總值1,450萬歐元的合同，訂購1,440組驅動裝置，供首240輛機車使用。其中驅動裝置的從動及主動齒輪已先後於2007年及2008年實現國產化。

❻ hxd3機車空轉燈亮原因及檢查范圍

HXD3型交流傳動電力機車為交流傳動貨運機車，在HXD3型電力機車研製過程中採用了國內外成熟、可靠的新技術，機車以在中國國內主幹線上進行大型貨運牽引為目的，採用6軸貨運大功率交流傳動電力機車設計平台，採用PWM矢量控制、密閉式牽引變壓器及整體驅動裝置等新技術，盡量考慮對環境保護，減少維修量，其使用深受好評。然而，由於各種因素的綜合影響使得HXD3型機車出現不同故障，影響機車的正常運行。為了進一步發揮傳動機車的優勢，提高機車整體質量，增強運行安全性及可靠性，本文特對其空轉故障進行詳細分析，並提出相應對策，以望對今後的故障處理工作提供借鑒。
1 HXD3型機車防空轉系統特點
機車防空轉系統主要以下幾個特點：機車以任何允許的速度行駛時，調速手柄在任一位置，均可保護機車不產生大空轉（大滑行、不擦傷輪軌、不會發生牽引電機超速，可使機車獲得較高的平均黏著系數）當機車需要大牽引力運行時，乘務員可將調速手柄推至較高位，機車牽引特性將得到較充分的發揮。機車牽引時，牽引給定電流，送至電子櫃，經防空轉系統處理後輸出。機車沒有空轉時，發生空轉後，防空轉系統減載功能起作用，然後再按一定的上升率恢復，恢復中如再次空轉則再次降功，直至空轉被抑制。
2 HXD3型機車空轉故障分析
在運行過程中經常發生空轉及滑行故障，影響行車安全，易造成輪對、鋼軌損傷。而且當天氣不良和在困難區段牽引時，機車功率難以正常發揮，極易發生列車途停，嚴重影響了正常運輸秩序和行車安全，同時也給機務段帶來了很大的經濟損失。較為常見的空轉系統故障現象：機車靜止或運行時，電流給不上，切除防空轉系統後故障消除，或由於機車機械振動，主控電路及其電器動作引起防空轉系統誤動作，從而干擾機車運行，以上現象是微機防空轉件故障引起。車一動就撒砂不止，空轉顯示燈一直亮，電流給不上去，或機車速度提高後，發生無規律的空轉誤動作，甚至手柄回零後慣性運行時，也撒砂，顯示空轉等。發生空轉故障的原因主要有以下幾點：
2.1 抱軸承間隙增大。機車長時間運行導致抱軸承磨損，間隙增大，在線路上運行容易使齒輪相對於安裝在齒輪箱上的速度感測器間隙發生變化，從而導致機車速度感測器信號異常，引起牽引電流波動。據現場故障機車情況統計來看，運行30萬公里而未進行過速度感測器間隙調整的機車空轉現象明顯高於調整過的機車。
2.2 速度感測器間隙調整不當。傳動大齒輪在傳動時，安裝在齒輪箱上的速度感測器通過感應頭產生脈沖，當間隙調整不當時，各個軸速度感測器輸出的脈沖幅值會存在較大差異。每一軸速度感測器的6路信號供本軸用2個，給其他三軸各1個，留有1個備用。當一個軸間隙調整不當時，其輸出的6路信號全部異常，在異常信號送給其他三軸和正常信號比較後，機車空轉保護被激活，機車自動減少牽引電流尋找新的黏著點。由於信號本身異常，反復激活空轉保護系統，導致機車該軸電流反復波動。當兩個以上間隙調整不當後會導致兩個以上車軸電流反復波動，使牽引力急劇下降，在坡道較大時會形成惡性循環最終導致機車途停造成機破。
2.3 速度感測器感應頭故障。機車在運行中由於齒輪嚙合磨損導致潤滑油中含有大量鐵粉，機車運行時傳動大齒輪將齒輪箱內的潤滑油帶至嚙合面，油中含有的鐵粉被逐步吸附到速度感測器感應頭上形成鐵粉毛刺，被磁化的毛刺反過來影響磁場的分布，變化的磁場又導致同一速度感測器6個磁感應頭感應出來的信號不一致，從而造成在控制系統中由於信號不一致而激發機車空轉保護，致使機車為尋找新的黏著點而頻繁調整牽引電機電流，最終使得機車頻繁空轉。
2.4 信號傳輸有誤。信號傳輸需要經過兩個插頭，由於機車運行途中的振動容易出現斷路故障，位於車底的插頭也可能會因進水內部混電或因安裝松動出現虛接故障。部分機車還出現速度感測器信號線內部導線折損現象，折損現象主要集中在距插頭頂端90～110mm的這一段距離范圍內，由於折損部位處於電纜的防護膠套內，外觀檢查不易發現，造成空轉故障不能及時排除，從而產生大量的重復報活。
3 機車防空轉的處理措施
對於機車空轉故障，特從以下幾方面採取措施：首先，對抱軸承間隙不合格的要求進行調整；其次，對於速度感測器位於車底的電纜進行相應綁扎處理，進而減少電纜線的相對運動，最終防止折損信號電纜；再次，對微機防空轉插件內晶元進行改進，適當增加電路設計閾值，但閾值太大又會影響感測器在低速起動和高速運行時的精度和解析度，引起漏脈沖，故在設計電路中要優化閾值；最後，加強對乘務員的技術業務培訓，提高其判斷故障速度和處理故障的能力，區分開真假空轉，作出准確判斷，將途中故障現象及處理方法描述清楚，從而確認空轉系統是否有故障，排除誤報。此外，在日常檢修過程中應按照范圍檢修，消除「松、虛、短、破」現象，對速度感測器的信號線認真檢查，防止磨破，虛接，開路等。接線盒接頭採用灌玻璃膠的方式緊固，防止因機車振動而引起松動及雨水對插針、插孔的腐蝕。
4 結束語
總而言之，應正確分析機車故障，並對其故障進行綜合分析，提出相應對策最終確保機車運行的安全性，提高機車的整體質量。在今後的長時間內，應不斷改進技術，對機車使用先進技術理念，使其在鐵路運輸中發揮出重大作用。

❼ 求HXD3型電力機車制動機常見故障分析資料

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