Ⅰ 預警飛機有什麼特點
一群蜜蜂中有蜂王，一群螞蟻中有蟻王，一群飛機中也有機王嗎？也應該有。80年代以後出現的多機種協同空戰中，各種各樣參戰的飛機是群蜂，那麼預警飛機就像是蜂王，它指揮引導各種飛機互相配合空戰。
常見的預警機就是背上馱著一個圓盤的那種飛機。那圓盤是個罩，裡面是一個可以旋轉360度的雷達天線。這種飛機的外殼並不特別，與大型轟炸機、運輸機相似。早期的預警機大多也是由運輸機、轟炸機改裝的。與其他飛機不同的是，機艙內裝備有先進的電子設備。一般有預警雷達、敵我識別器、情報處理系統、指揮控制系統、通信設備和電子對抗設備。戰時用它搜索、監視空中和海上目標，指揮引導自己的飛機。平時沿著邊境、公海線巡邏，防止受到突然襲擊。
同地面雷達相比，預警機居高臨下，有探測距離遠、反應速度快、搜索范圍廣、生存能力和抗干擾能力強等優點，低空和超低空的目標也逃不過它的眼睛。一旦地面指揮機關遭到破壞，預警機還可以替代指揮。
Ⅱ 飛機機艙分幾等,各有什麼特點
航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。
每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。
經濟艙在豪華艙或商務艙的後面，三個連座一排，排列為：窗口ABC走道DEF窗口
飛機上的頭等倉待遇
換登機牌時有專有櫃台,比經濟艙等的時間短些;
登機時優先,頭等艙上完了才輪到經濟艙;
飛機上頭等艙的座位比經濟艙要寬大得多,晚上可放平當床用;
頭等艙的伙食比經濟艙要好得多,隨叫隨到;
頭等艙的服務比經濟艙也好;
頭等艙的票價比經濟艙差不多貴一倍;
Ⅲ 飛機客艙有哪些應急設施
現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：專
1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、屬應急醫療箱、急救箱；
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器；
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板；
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒；
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備；
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。
Ⅳ 急急急 想問問各位海南航空公司與其他航空公司相比的優勢與特點能給多少答案就給多少 謝謝了 非常急
什麼海航是國有控股啊，亂來。海航是民營航空，有政府合作注資而已。
海航是全球第七家5星級航空公司，和其它公司最大區別就是在海航旅客能夠感受到卓越服務。
海航空中服務以安全正點為運行基礎，人員精神面貌為外在表現、內心意識與態度為思想驅動力，通過團隊合作的行為來達到超出客戶期待的結果。
國際線路方面，由於國有三大航的壟斷，海航的國際航線並不是那麼「主流」，只能尋找新而客座率高的國際航線飛，但海航的國際航線是國內唯一遍布五大洲的，而且基本上客座率很高，新航線開通的頻率快而平穩。另外海航的機隊雖然在國內不是最多、最大的，但不管是客艙設備還是環境都是第一，海航所以寬體機全艙配備娛樂系統。
海航的特點：願給旅客帶來以下體驗：感受關懷(Care) 閃耀活力(Sparkle)體驗中國（Chinese）
Ⅳ 飛機機艙分幾等 各有什麼特點
國內客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務艙（艙位代碼為C）、經濟艙（艙位代碼為Y）；經濟艙裡面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣），這些價格雖然都屬於經濟艙，但是低艙位的價格享受的服務和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預訂機上座位與餐食服務（意思就是即使是提前預訂好了座位與餐食，也有可能在機上遇到不能實現的狀況）。在有就是特別低的艙位不能退票。
國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務艙（艙位代碼為C D J）、經濟艙（艙位代碼為Y）；經濟艙下屬的座位等級和國內的差不多，但是除了特別低的艙位不能退票外，如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預想取消座位。否則航空公司會向您收取no-show罰金（no-show就是指虛佔座位）。
Ⅵ 客艙漢語的特點有什麼
服務語言,是架起飛機客艙內為旅客服務的橋梁,是客艙文化的重要組成部分。它是在服務過程中,乘務人員藉助一定的詞彙、語調表達思想、感情、意願,與旅客進行交往的一種比較規范的、並能反映一定文明程度的、而又比較靈活的口頭言語。
Ⅶ 舉例客艙設備的經濟性特徵
樓主說的除了安全性和可靠性外應該說的就是空調吧。
Ⅷ 空乘服務具體工作流程;服務工作的特點是什麼，以及溝通能力分析！
空乘服務人員的工作流程。 首先，第一天下午要到公司准備室去進行飛行前准備，在准備會上要明了第二天的航班的起飛時間，機型，飛機號，航線數據等各個方面的資料。
要復習在遇到緊急情況時各個號位該幹些什麼，乘務員這就要求對飛機上的各種設備是了如指掌，還要整個機組協商好碰到劫機等各種突發事件的時候該怎麼辦......等等等等。
第二天，要提前一個小時十分鍾到飛機上進行直接准備，首先要檢查各種設備是不是好的，如：閱讀燈，呼喚鈴，小桌板，桌椅靠背，這些是旅客服務面板上的，乘務員服務面板上還要看各種燈光，話筒，音樂......等等各種方面是不是好的，尤其要考慮到緊急狀態下要用的各種設備是不是好的，氧氣 瓶裡面是不是氧氣還夠用？滅火瓶是不是沒用過的？沖氣滑梯是不是壓力正常......
在旅客上來之前還要對餐食的配備清點清楚，要對餐食的數量和質量要把好關，對供應品要清點清楚，要看看廁所里要用的面巾紙，卷紙，肥皂，香水，坐墊紙是不是配備齊全，廚房裡該准備的茶葉，咖啡，方糖，咖啡伴侶是不是都一樣不差，該冰的飲料是不是都冰了......最後檢查好客艙的衛生，整理好個人的儀表儀容准備旅客登機。
當旅客登機的時候，各個號位要站在各自的號位上迎接旅客的登機。在旅客登機的同時要向旅客介紹座位號碼的所在，協助旅客安排行李，幫助老幼病殘孕旅客找到他們的座位......當上了一車旅客，在等第二車旅客的時候要整理好行李架上的行李，看看旅客是否需要毛毯，枕頭，拖鞋之類的，要隨時注意旅客有什麼需要。
等旅客上完之後，安排好行李，就要進行客艙安全示範動作的表演，隨後進行客艙安全檢查，包括是否系好安全帶，調直椅背，收起小桌板，拉開遮陽板，行李架是否扣好，緊急出口和通道是否沒有行李的擺放。
當然還要提醒旅客把手機一定要關掉......這是外場乘務員要做的，內場的乘務員還要把廚房電源給關掉，各種鎖扣要扣好，餐車要放好，各個衣帽間，烤箱的門都要關好......等做完了這些檢查，飛機就要起飛了。
起飛五分鍾之後，內場乘務員進行廣播，外場乘務員就要開始發報紙，發果仁，發紙巾，對一個半小時以上的航班還要發餐前飲料，接著就要開始供應餐食，然後再發一遍飲料，再加一遍飲料，這時，差不多就可以收餐盤了。
幹完這些活，有的航班還要發紀念品，發入境卡，海關申報單，健康申明卡等，有時還要幫旅客填寫這些表格。
所有的都結束之後，就該拿著托盤巡視客艙了，看看旅客是不是還有別的需要，是不是還要飲料，是不是還有什麼要收走的，幫睡覺的旅客關掉閱讀燈和通風口，給他們披上毛毯，遞上枕頭，看看剛剛醒來的旅客是不是需要進餐，看看客艙里是不是有什麼垃圾，要隨時注意清除，還要注意觀察旅客有什麼需要最好在他們象你提出之前就可以看出來，幫他們解決問題......等。
到飛機下降了，又該進行安全檢查，提醒旅客系好安全帶，調直椅背，收起小桌板，拉開遮陽板，看看行李架是否扣好，緊急出口和通道是否沒有行李的擺放等等等等。直到這個時候乘務員才可以坐在自己的座位上休息一會兒。
等到飛機落地，各個號位的乘務員又要站在自己的號位上送走一位又一位旅客，之後，檢查一下客艙里是否有旅客遺留的物品，這時，一個航班才算飛完了。提高溝通的能力首先要有積極的心態，理解他人，關心他人，日常交往活動中，要主動與他人溝通，不要消極迴避，要敢於接觸，尤其是要敢於面對與自己不同的人；其次要從小做起，注意社交禮儀，積少成多；再次要善於去做，大膽走出第一步，消除恐懼，加強溝通協調方面的知識積累，在實際的溝通中去體會，把握溝通中的各種方法和技巧。另外，要認識到在與別人的交往中，打動人的是真誠，以誠交談，以誠做事，真誠才能換來與別人的合作和溝通，真誠永遠是人類最珍貴的感情之一。那麼具體究竟怎樣才能提高自己的溝通能力呢？
（一）溝通的原則
生活中的每一個人，無論職務高低、知識多寡、貧富差距、身體強弱、年齡長幼，在人格上都是平等的。因此，在與旅客的溝通中我們絕不能把自己高抬一寸，把別人低放一尺，有意與對方「橫著一條溝，隔著一堵牆」，給別人一種「拒人於千里之外」之感。無論是在航班上還是在日常生活中，都要以朋友的身份進行溝通，堅持平等的原則，堅決杜絕自卑、自傲這些心態，才能有完美的溝通。要從對方的角度和處境認知對方的觀念、體會對方的情感，這就是我們通常所說的「換位思考」。只有多設身處地地為旅客著想，才能夠最大限度地得到旅客的認可，從而找到解決問題的最佳途徑。孔子有言，「己所不欲，勿施於人」，意思是自己所不想要的，不要施加到別人身上，說的就是這個道理。因此，在與旅客的溝通中只要多一些同理心，就會少一些誤解和摩擦，多一些理解與和諧，讓旅客有賓至如歸的感覺。
（二）提高溝通能力的一般步驟
在航班生產過程中要有目的地列出需要溝通的清單，列出清單的目的是使自己清楚自己的溝通范圍和對象，為全面地提高自己的溝通能力打下基礎。定期評價自己的溝通狀況，幫助自己了解在哪些環境中、與哪些旅客的溝通狀態較為理想，在哪些環境中、與哪些旅客的溝通需要改善。在制訂和執行計劃的過程當中，不要對自己提出太高的要求，以免實現不了，反而挫傷自己的積極性，注意小步子原則，即小要求實現並鞏固之後，再對自己提出更高的要求。最好是用日記、圖表等形式記錄自己每一步的發展，對自己進行監督並分析與評價自己的感受。計劃的執行需要信心，要堅信自己能夠成功；更需要恆心，畢竟「羅馬不是一天建成的」。要循序漸進，在不斷地理解和與旅客的溝通中總結經驗教訓。
三、掌握溝通技巧，提高空乘服務質量
（一）掌握溝通的技巧
溝通技巧要為語言技巧與非語言技巧溝通中「說」是最重要的因素，空乘人員在溝通之前一定要具備清晰、富有邏輯的思維，主動表達自己的溝通動機，理清自己的內心感受，理清對方的內心感受，沖突要先緩和，並且遵循多贊揚，少批評的原則，主要做到以下幾個方面：
1．記住旅客的姓或名，主動與其打招呼，稱呼要得當，根據馬斯洛的需要層次理論，使用稱呼時要遵循就高不就低的原則，讓旅客覺得備受重視。
2．以旅客為中心，尊重他人。在與旅客溝通的過程當中，務必要記住以旅客為中心，放棄自我中心論。做到心平氣和、不亂發牢騷，這樣不僅自己快樂、涵養性高，旅客也會心情愉悅。
3．培養開朗活潑的個性，幽默風趣的言行，在一種愉快的氛圍當中，這種快樂的情緒不但會感染別人，也會使溝通變得更加容易。但需要注意的是幽默要不失分寸，風趣但不顯輕浮，否則會事與願違。
4．對待旅客一定要真誠，旅客受傷時要發自內心真誠地安慰他，旅客有困難時要發自內心真誠地幫助他。
5．處事果斷、富有主見，充滿自信的人容易激發他人的溝通動機，博得旅客的信任，產生使人樂意交往的魅力。
在溝通時，空乘人員還要充分發揮自身優勢，充分利用非語言因素。
1．與旅客溝通時要注意與旅客保持最佳的談話距離和身體姿勢。
2．眼睛是心靈的窗戶，與旅客溝通時要注視著對方，以示尊重，但絕對不能死死地盯住旅客，並且注意聲音與視覺保持協調一致。
3．悅耳的聲音會讓人產生如沐春風的感覺，與旅客溝通時一定要注意語音、語調和語速。
4．無論何時記住最重要的一點，微笑是人類最富魅力的語言，與旅客溝通的時候一定要注意保持真誠、開朗的笑容。
（二）仔細分析，提高溝通和協調能力
客艙環境瞬息萬變，溝通的對象亦有不同的特質，要想有效達到溝通目標，便要應情勢而作出相應的行為，想要做到這些，就需要我們空乘人員具備敏銳的觀察認知力。其中對環境的辨析能力是溝通能力的一個重要組成部分。一個人如果能夠對環境中的不同之處加以區分，往往更能應環境變化而做出正確的行為，以適應不同性質、變化萬端的環境。這種「因時制宜」的說法，在中國古代典籍中也常被提到。例如《中庸》說：「國有道，共言足以興國；國無道，其默足以容。」意思是進諫和保持緘默都是合適的處事方法，但具體採取哪種方法才可以產生理想的效果，則取決於他們身處的是有道之國還是無道之國。這充分地說明了同樣的行為在不同的環境中可能產生的不同後果。由此可見，要成功地達成溝通目標，便要審時度勢，因時變通，以適應各種各樣的環境。
Ⅸ 民航客艙服務的工作內容有哪些，是指對旅客的服務
您好，在起飛後客艙服務有：
(1)廣播「航線介紹」(空乘專業人員起立進行細微服務)。
(2)送書報、雜志。
(3)廚房乘務員准備飲料車、餐車。
開餐客艙服務有：
(1)送餐前飲料。
(2)送正餐。
(3)送餐中冷熱飲。
(4)收餐盤。
(5)巡視客艙。
下降客艙服務有：
(1)落地前20分鍾下降廣播
(2)空乘專業人員到客艙鞠躬致謝。
(3)客艙乘務員進行落地前安全檢查。
(4)廚房乘務員進行廚房檢查
(5)廣播「再次確認安全帶」。
(6)空乘專業人員回到座位上系好安全帶,等待落地。
落地後客艙服務有：
(1)落地廣播
(2)乘務長下達操作分離器口令(解除滑梯預位)。
口令:「各號門乘務員請注意,解除滑梯預位並交又檢查。」
(3)送客。
(4)檢查客艙。
(5)與下一個乘務組交接,清點供應品
Ⅹ 適宜的設施結構有哪幾種各有什麼特點
甜櫻桃定植後3～4年開始少量結果，一般在定植後4～5年開始扣棚生產，此時樹體一般比較高大，建造日光溫室的資金投入相對較高，因此進行甜櫻桃保護地栽培，煙台、青島等地的保護設施以蓋苫的塑料大棚為主，一般具備臨時性加溫設備，部分具備永久性加溫設備，較少採用日光溫室，而冬季氣候寒冷的東北、西北地區，尤其是北緯41°以北，則最好採用具備永久加溫設施的日光溫室。在抗病性強、矮化效果好的矮化砧木大面積推廣應用後，有望擴大甜櫻桃日光溫室栽培面積，從而利用日光溫室保溫性能好的優點，實現超早促成栽培。
近年來，在煙台等地出現了一批面積較大的連棟式塑料大棚，保溫性能好，室內溫度均勻，但在目前主要靠自然通風降溫的情況下，溫度調控功能差，且造價較高，尚不宜大面積推廣。
根據氣候特點，我們把最適合進行櫻桃保護地栽培的地區（北緯33°～43°）以北緯38°（溫帶與寒帶的分界線）為界劃分為兩部分，北緯38°以北，氣候較寒冷，設施結構建造要多考慮保溫，僅能採用日光溫室，要求日光溫室的屋面角較大、前後坡投影比例較小、牆體較厚。北緯38°以南，氣候較溫暖，設施結構建造要多考慮採光，保溫要求相對較低，可以採用日光溫室和塑料大棚，要求日光溫室的屋面角較小、前後坡投影比例較大、牆體較薄。
（1）日光溫室
南北跨度9米。東西長度50～80米。前後坡投影比5∶1。前屋面半拱式。採光屋面角30°，脊高4.3米。後牆高2.5米。後坡仰角50°，後坡長2.3米。牆體復合厚度1.5米。可採用竹木水泥結構或鋼架結構。各地區應根據緯度適當調整上述參數。北緯33°～38°地區，採光屋面角為23°～28°，前後坡投影可為比6～7∶1，牆體厚度60～100厘米，後坡仰角45°。北緯38°～43°地區，採光屋面角為28°～33°，前後坡投影可為比4～5∶1，牆體厚度100～150厘米，後坡仰角50°。
①改良琴弦式塑料薄膜日光溫室：前屋面半拱式，跨度7～9米，脊高2.8～3.5米，水泥制中柱，後坡為高粱秸、草泥、薄膜、細格蕘、粗格蕘、整捆玉米秸組成的多層復合結構。後牆高1.8～2.5米，後坡長1.2～1.5米。前屋面每隔3米設一道直徑5～7厘米粗的鋼管或粗竹竿桁架，在桁架上每隔40厘米拉一道8號鐵絲，鐵絲兩端固定於東西牆外基部，在鐵絲上每隔60厘米設一道細竹竿，上面蓋塑料薄膜，再上面壓細竹竿，用細鐵絲固定在骨架上，不用壓膜線。
特點
前屋面半拱式，採光效果、抗壓能力優於普通琴弦式。室內前部無支柱，空間大，作業方便，便於扣小棚和掛天幕保溫。但縱橫設置的鐵絲和竹竿遮光較重。
②懸梁吊柱式塑料薄膜日光溫室：跨度8～10米，脊高3.3～3.9米，長50～80米。竹木結構，前屋面拱桿下設加強梁代替腰柱，加強梁用橫向梁連接，在拱架與橫向梁20厘米高的距離設小吊柱支撐拱桿，以便於設置壓膜線。特點前屋面無支柱，減少了遮光，採光性能好，作業方便，利於扣小棚和掛天幕增溫保溫。造價低，使用壽命較短。
③裝配式圓拱形塑料薄膜日光溫室：跨度8～10米，脊高3.3～3.9米，中柱距後牆1.2～1.7米。也可無中柱。後坡長1.5～2.0米，後牆高2.0～2.6米，磚石砌空心牆60～80厘米厚（兩磚中間半塊磚空隙）。鋼筋拱架間距1米，拱架上弦直徑14～16毫米，下弦直徑12～14毫米，拉花直徑8～10毫米。裝配式，每根拱架用卡具固定於3道橫向拉桿上，上端用螺絲固定在預制板上，下端固定在預埋件上，形成一個整體。骨架上下邊捲入4厘米寬鋼板，用螺絲固定於預制板和預埋件上，壓膜線也固定在上邊。前底腳設防寒溝，寬0.4米左右，深0.8米左右，室內前沿可設煤火輔助加溫設備。特點裝配式結構，骨架便於定型生產和運輸安裝，採光保溫性能好，作業方便。造價較高。
（2）塑料大棚南北走向。跨度12米，棚頂高3米，長50～80米。距離棚邊1、2、3、4、5、6米的高度分別為1.3、1.7、2.3、2.7、2.9、3米。懸梁吊柱竹木結構或無柱式鋼架結構。棚型結構符合軸線公式，抗風雪能力強，適合北緯33°～38°地區櫻桃春促成或秋延遲栽培。主要優型棚推薦：
①懸梁吊柱式竹木結構塑料大棚：跨度8～14米，脊高2.4～2.8米，長度30～60米。中柱為水泥預制柱或木桿，縱向每3米一根，橫向每排4～6根，間距2～3米，用木桿或竹竿作縱向拉梁把立柱連接成一個整體，在拉樑上每個拱桿下設30厘米高的吊柱，下端固定在拉樑上，上端支撐拱架。拱架用4～5厘米寬的竹片或直徑3厘米粗的竹竿製成，間距1米，固定在各排柱與吊柱上，兩端插入地下。蓋好塑料薄膜後，用8號鐵絲或壓膜線壓緊薄膜，兩端固定在地錨上。
特點
減少部分支柱，作業方便，造價較低，仍具有較強的抗風雪能力。
②無柱鋼架式塑料大棚：跨度8～12米，脊高2.4～2.7米，每隔1米設一道桁架，桁架上弦用直徑16毫米，下弦用直徑14毫米鋼筋，拉花用直徑12毫米鋼筋焊接而成，桁架下弦處用5道直徑16毫米縱向拉梁，拉樑上用直徑14毫米鋼筋焊接兩個斜向小立柱支撐在拱架上，以防拱架扭曲。上部蓋一大塊塑料薄膜，兩肩下蓋1米高底腳圍裙，便於扒縫入風。壓膜線與前幾種大棚相同。特點棚內無支柱，光照條件好，作業方便，利於保溫，抗風雪能力強，也可以設計成裝配式，便於拆卸。但一次性投資較大。