輔助供電系統有哪些設備

㈠ 供配電系統常用的高低壓開關設備有哪些

供配電系統常用的高低壓開關設備從結構上說大致有下面幾種：

一：高壓開關設備主要有：中置櫃（移開式金屬封閉開關設備），環網櫃

1：「中置櫃」總的來說是起輸配電作用，還有負載的維護時斷電，因為開關櫃內裝了很多元器件，還可以實行電流電壓的采樣計量，負載短路電流的開段保護，防止系統過電壓,雙電源的自動轉換等等

2：「環網櫃」具有結構簡單、體積小、價格低、可提高供電參數和性能以及供電安全等優點。它被廣泛使用於城市住宅小區、高層建築、大型公共建築、工廠企業等負荷中心的配電站以及箱式變電站中。

二：低壓開關設備主要有：控制櫃（PC櫃），和無功補償櫃

a、「控制櫃」是按電氣接線要求將開關設備、測量儀表、保護電器和輔助設備組裝在封閉或半封閉金屬櫃中或屏幅上，其布置應滿足電力系統正常運行的要求，便於檢修，不危及人身及周圍設備的安全。

b：「無功補償櫃」可以提供感性負載所消耗的無功功率，減少了電網電源向感性負荷提供、由線路輸送的無功功率，由於減少了無功功率在電網中的流動，因此可以降低線路和變壓器因輸送無功功率造成的電能損耗，這就是無功補償

(1)輔助供電系統有哪些設備擴展閱讀：

在我國配電系統可劃分為高壓配電系統、中壓配電系統和低壓配電系統三部分。

由於配電系統作為電力系統的最後一個環節直接面向終端用戶，它的完善與否直接關系著廣大用戶的用電可靠性和用電質量，因而在電力系統中具有重要的地位。

我國配電系統的電壓等級，根據《城市電網規劃設計導則》的規定，220kV及其以上電壓為輸變電系統，35、63、110kV為高壓配電系統，10、6kV為中壓配電系統，380、220V為低壓配電系統。

㈡ 機房輔助設備主要有哪幾個系統組成

網路機房的輔助設抄備主要包括機房空調及新風系統、供電系統及UPS不間斷電源系統。這些設備在機房中佔有重要的地位，空調、電源系統若不能正常運行，機房內其他設備就不能正常工作，特別是計算機伺服器等設備就無法正常運行，網路系統就會陷入癱瘓狀態。因此，網路機房輔助設備系統的管理制度對保障網路系統的正常運行有著重要的作用。

網路機房輔助設備系統管理制度應包括空調、新風及電源系統值班制度、崗位責任、巡檢、意外情況處置方案、安全規范等內容。

㈢ 電力系統的二次設備都有那些

電力系統的二次設備:
對電力系統內一次設備進行監察，測量，控制，保護，調內節的補助設備，稱為二容次設備，即不直接和電能產生聯系的設備。
內部設備:
1、測量表計，如電壓表、電流表、功率表、電能表用於測量電路中的電器參數。
2、絕緣監察裝置。
3、控制和信號裝置。
4、繼電保護及自動裝置，如繼電器、自動裝置等，用於監視一次系統的運行狀況，迅速反應異常和事故，然後作用於斷路器，進行保護控制。
5、直流電源設備，如蓄電池組、直流發電機、硅整流裝置等，供給控制保護用的直流電源及用直流負荷和事故照明用電等。
6、高頻阻波器。
7、備自投裝置。

㈣ 煤礦供電系統中，主要電氣設備有哪些

移動變壓器，變頻器，各種開關，綜合保護

㈤ 一套完整獨立的發供電系統都需要准備哪些設備和材料

就有賣的。一套完美獨立的發電供應系統都需要准備哪些設備和材料因為設備的材料必須得整一些有一個店的插電卡茲和電線還有多少平的電線批的設備

㈥ 自動化立體倉庫中供電系統有哪些設備

堆垛機全名軌巷道堆垛起重機

㈦ CRH5動車組輔助供電系統

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㈧ 供配電系統一次電路中主要有哪些電氣設備

1、配復電系統一般是指變制壓器的二次繞組及其負載側的設備組成的供電系統，一般包括變壓器、一級配電箱、二級配電箱和三級配電箱。

2、理論上說，電氣設備是不包含變壓器、導線、電纜、母線、絕緣子等設備的。

3、電源側有高壓線路、變壓器、低壓母線、接地線、接地體、架構、低壓導線等；

4、電源一級配電箱內有斷路器、電流互感器、漏電保護器、隔離開關、匯流排、導線、電能表、電容器、接觸器、避雷器等；

5、二級配電箱一般有斷路器、電流互感器、漏電保護器、隔離開關、匯流排、導線、電能表、避雷器等；

6、三級配電箱一般有漏電保護器、空氣開關、電流互感器、匯流排、導線、電能表等。

㈨ 飛機上的設備由什麼供電

飛機電源系統由主電源、應急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電源由航空發動機傳動的發電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。編輯本段簡介 當航空發動機不工作時（如地面測試時），主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發動機、發電機和液壓泵等構成的動力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發生故障時，蓄電池或應急發電機即成為應急電源。 機載用電設備要求較高的供電質量，電壓調整精度、頻率調整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術標准。 通常一台發動機上有1～2台發電機，因此多發動機飛機上裝有許多台發電機。直流電源系統中的發電機都並聯工作。交流發電機有的並聯工作（如波音 707飛機的4台發電機），有的不並聯工作（如「三叉戟」飛機的3台發電機）。不並聯工作的交流電源系統較為簡單;並聯系統則比較復雜，但電源容量大，負載的波動對電源電壓和頻率的影響較小，故電能質量高，且不易中斷供電。 編輯本段電源類型 ①低壓直流電源系統： 主電源由直流並激發電機、電壓調節器、反流切斷器和過電壓保護器等構成。額定電壓為28.5伏，額定功率有3、6、9、12和18千瓦等數種。由變流機或靜止變流器把低壓直流電變換為交流電作為二次電源。 ②恆速恆頻交流電源系統： 主電源是由恆速傳動裝置和交流發電機構成的400赫、115/200伏三相交流電源系統。額定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等幾種。它用變壓整流器作二次電源，應急電源由飛機蓄電池或應急交流發電機構成。有的飛機上還有輔助動力裝置作為輔助電源。40年代開始使用恆速恆頻電源系統，後廣泛應用由組合傳動發電裝置構成的恆速恆頻交流電源系統。這種電源系統容量大、重量輕、工作可靠，適合於性能高、用電量大的飛機，如轟炸機、中遠程運輸機和殲擊機等。飛機交流電的頻率是400赫，比一般市電頻率高得多。電源頻率高可減小用電設備中的變壓器、扼流圈和濾波電容等電磁和電氣元件的體積；電動機轉速高、重量輕，能滿足陀螺儀等高速電動機的要求。頻率與發電機的轉速有關，受電機結構、強度、損耗和壽命等因素的限制。飛機上多用三相交流電，因為三相系統的電機利用率高、體積小，非同步電動機的工作也可靠。 ③變速恆頻交流電源系統： 由航空發動機直接傳動的無刷交流發動機和頻率變換器構成主電源的 400赫三相交流電源系統。二次電源、應急電源和輔助電源與恆速恆頻交流電源系統的相同，恆速恆頻電源系統中的恆速傳動裝置屬精度機械，使用維護困難，製造成本較高，自從50年代末功率半導體器件出現以後，人們開始研究用電子變頻器來代替。變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型。交-直-交型先將發電機的變頻交流電經整流電路變為直流電，再用逆變器變為400赫交流電，故這種電源系統又稱為具有直流環節的變速恆頻電源系統。 交-交變頻器直接將發電機產生的多相變頻交流電切換成400赫三相交流電。1972年第一套20千伏·安變速恆頻交流電源裝機使用，主要用在先進的殲擊機上。這種電源系統電能質量高，運動部件少，使用維護方便，可以構成無刷起動/發電雙功能系統。 ④混合電源系統: 由低壓直流電源和變頻交流(有時為恆頻交流)電源構成主電源。應急電源用蓄電池，二次電源用變流機或靜止變流器。某些運輸機和直升機上加溫和防冰等設備用電量很大，它們的工作與電源頻率無關，可以使用變頻交流電。變頻交流電源系統由航空發動機傳動的變頻交流發電機和調壓保護器構成，比較簡單。由低壓直流電源系統供電給飛機上主要用電設備，且常用起動／發電機。有的飛機上用恆頻交流電的設備較多，則使用由恆頻交流電源系統和低壓直流電源系統構成的混合電源系統。 ⑤高壓直流電源系統 ：隨著功率電子器件、大規模集成電路和稀土永磁材料的發展，70年代開始研製額定電壓為 270伏的高壓直流電源系統。這種電源系統兼有低壓直流電源系統和交流電源系統的優點：效率高，重量輕，並聯和配電簡便，易實現不中斷供電，抗干擾能力強，不需要恆速傳動裝置，因而簡單、經濟、維護方便，但電路開關器件、電能變換裝置、功率轉換裝置及無刷直流電動機比較復雜。 編輯本段電源功率選擇 飛機用電設備並不是在整個飛機過程中都同時工作的。飛機任務不同或同一任務的不同飛行階段使用的設備也不相同。不同設備對電能種類、質量和功率要求各不相同，而且工作時間也有差異。因此飛機電源系統的功率是按用電功率最大的飛行任務和飛行階段設計的。從供電可靠出發，民航飛機的電源功率比要求的功率大得多；軍用飛機為了減輕重量，電源功率僅略大於要求功率。對於起動/發電機，電機功率必須滿足起動發動機的要求。在多發電機飛機上，若有一台或若乾颱發電機發生故障，飛行控制系統、電動軍械等安全飛行和完成特定飛行任務所需的主要用電設備仍應正常工作，但必須切斷某些照明、加溫等次要用電設備的電源。在主電源全部損壞的危急情況下，陀螺地平儀、超短波電台等確保飛機安全返航或就近著陸的重要設備立即由應急電源供電。應急電源功率稍大於重要用電設備所需要的總功率（見飛機發電機、飛機蓄電池）。