如何改進港口設施設備

⑴ 中華人民共和國港口設施保安規則的第八章 港口設施保安培訓、訓練和演習

第六十四條 港口設施保安主管及下列從事港口設施保安工作的人員，應當按照ISPS規則的有關要求，完成交通部規定的港口設施保安培訓，具備履行其職責的知識和能力：
（一） 從事港口設施保安行政管理工作的人員；
（二）從事港口設施保安評估的人員；
（三）制訂《港口設施保安計劃》的人員；
（四）參加《港口設施保安評估報告》、《港口設施保安計劃》審查批准和預審工作的人員；
（五）港口設施經營人中主管安全、生產的副總經理。
其他從事與港口設施保安有關工作的人員，應當按照ISPS規則的有關要求，經過相應的培訓，具備履行其擔任職責方面的知識和能力。
第六十五條 萬噸級以上的港口設施應有六人以上具備履行保安職責方面的知識和能力，萬噸級以下的港口設施應有三人以上具備履行保安職責方面的知識和能力。
第六十六條 港口設施經營人或者管理人應當對其員工進行相關保安基礎知識和崗位保安要求的教育或者培訓，使其有針對性地了解並掌握《港口設施保安計劃》中與其職責相關的內容，並保證其具備如下知識：
（一）各保安等級的含義和本崗位保安要求；
（二）辨認和探察武器、危險物質和裝置；
（三）辨認可能威脅保安者的特點和行為模式；
（四）緊急撤離、簡單救護等自我保護技術。
第六十七條 港口設施應當進行保安訓練和演習，確保港口設施人員熟練履行其在各保安等級所承擔的保安職責，發現並及時改進任何保安缺陷。
第六十八條 港口設施的經營人或者管理人應當保證至少每三個月進行一次港口設施保安訓練。
訓練應當根據《港口設施保安計劃》進行，目的是對經批準的《港口設施保安計劃》全部或部分內容進行測試。
第六十九條 各級交通（港口）管理部門應當組織保安演習。保安演習至少每年進行一次，兩次演習間隔不得超過十八個月。
演習應當結合經批準的《港口設施保安計劃》，通過模擬一定保安事件情景，根據船港界面活動所涉及的各項保安要求，由多單位參與、協同進行，驗證、評價和提高港口設施保安人員的綜合反應能力，加強各級保安組織、各相關部門的整體反應和協調配合能力。
演習應當編制演習方案，並報送上級交通（港口）管理部門備案。
第七十條 港口設施的經營人或者管理人應當參加包括有關部門、船舶保安員共同進行的保安演習。
第七十一條 港口設施保安訓練、演習可以採用實地或者模擬的形式，也可以與相關訓練、演習結合進行。
第七十二條 訓練、演習完成後，應當進行評估並記錄存檔。

⑵ 港口基礎設施的主要構成要素有哪些

港口基礎設施由以下部分構成：水工主體結構（碼頭主體），護岸結構，引橋及作業區域，後方堆場，倉儲設施，導助航設施，公共輔助設施，機械褲和檢修設施，集疏港裝車卸車設施，水暖電通信等配套設施等。

⑶ 影響港口建設的因素有哪些

1.地理環境與自然環境條件

港口的地理環境和自然環境包括港口的地理位置和港口的自然條件。港口的地理位置(自然地理、經濟地理、交通地理、政治軍事位置等)往往決定了港口在國家政治、軍事和國民經濟中的地位，對港口產生持久、連續、並帶有質的影響；自然條件包括港口所在區域的地質、水文、氣候、水域面積、航道水深等，自然條件決定了港口的開發價值和規模，影響著港口的本質屬性，這些自然條件在港口規劃、建設、生產經營各方面時時影響著港口的生存和發展。
2.社會經濟基礎條件
港口腹地經濟狀況是港口物流形成的決定性條件。經濟腹地的資源、工業基礎、農業發展狀況、外貿等制劑影響著港口物流結構、物流規模；港口所依託城市的狀況也會產生同樣的影響，是否有大城市和城市群為依託是促進港口物流發展的重要因素；腹地交通條件是港口物流得以形成和發展的關鍵要素，成為港口的生命線；整個社會的科技和生產力水平影響和決定了港口的規模、性質、發展水平；歷史和文化要素也處處影響著港口物流的發展。這些因素決定著港口物流的形成，並影響著區域內部的物流業發展水平。

3.港口的基礎設施設備條件
港口的基礎設施設備條件是港口進行物流處理的物質基礎，基礎設施設備包括港口錨地、港池、防波堤、護岸、航道、導航設施、碼頭岸線長度、泊位噸級、數量、庫場面積和容量，裝卸和運輸機械、動力設備、供電、供水、通訊設備、港作船舶、港內鐵路和道路等，這些要素體現著港口現實綜合生產能力，影響著港口的未來發展，是港口存在的物質基礎。完善的港口設施可以快速處理貨物，提高港口工作效率，其完善程度影響著港口發展的規模，決定著港口在周圍港口體系中的地位和經濟腹地的范圍，也就決定了港口以後的發展方向，並且也是與國際港口接軌的重要基礎。

4.周圍港口體系競爭狀況
港口在海運和港口群體中的地位，直接影響著一個港口的興衰和發展，港口物流量的大小與周圍港口的體系狀況有很大的關系。周圍港口眾多，必然造成港口之間的物流量競爭，並且各個港口的吞吐量和規模也決定了在港口體系中的物流量競爭份額。平行發展的港口體系例如環渤海地區港口體系可以使各港口在物流量之間存在大約固定並相差無幾的百分比，極化發展的港口體系例如長江三角洲地區港口體系造成了以樞紐港為中心，其他港口成為喂給港或支線港，樞紐港佔了物流量的絕大部分比例，而其他港口份額較少，造成各個港口物流發展的不平衡。

5.港口的管理與綜合服務水平
同港口物流的硬環境相比，港口的軟環境條件在港口物流的形成上也有不可忽視的作用。港口的管理主要包括港口管理體制、法規、信息化(EDI系統和條形碼技術等):綜合服務指港口的海關、衛檢、商檢、海事、船檢、邊防、醫院、海事法庭、貿易、貨代、船代、銀行、修造船能力、海上救助、外輪供應、娛樂和生活服務設施等內容，這些要素集中體現著港口的綜合管理服務能力、現實水平，影響著港口的投資和發展環境。全國范圍甚至全球范圍內的港口競爭已經從原來的自然環境、基礎設施的競爭轉移到了港口的綜合服務水平的競爭上，而港口物流本身就是一種服務，班輪和貨船、集裝箱船隊會首先考慮港口管理水平和軟環境狀況，以達到掛靠港時間短、服務質量高等要求.

6.國家政策和國際環境

國家經濟政策的傾斜往往在很大程度上決定了港口物流的發展水平，國家政治政策也同樣影響著港口的發展，例如廈門港由於大陸和台灣的關系變化，其發展有起有落。港口往往是一個國家對外開放的窗口，是國家外貿的主要經由之路。港口的經濟來往是全國性的和全球性的，與世界上其他港口有著緊密地經濟貿易，所以港口物流量的很大一部分來自其他國家尤其是周邊國家，周邊國家的經濟發展水平、經濟體制(市場經濟和計劃經濟)、開放政策、國內政治秩序、外交政策等一系列都會影響著與鄰國的經濟來往與規模，所以周圍國家的經濟環境和政治環境也會對港口物流量的大小產生直接的影響。

⑷ 淺談港口企業如何加強設備管理工作 詳細�0�3

建立現代企業制度的四個基本特徵之一就是管理科學，而設備管理是現代企業管理的重要組成部分。因此，建立起適應市場經濟要求的科學的設備管理體系，對於建立現代企業制度具有十分重要的意義。 港口企業在過去的設備管理中，一些老大難問題依然存在，設備管理珍員素質不高，「要我管好設備」的被動狀況仍未從根本上解決；還普遍存在著重要購置、輕使用，重生產，輕設備，重維修，輕全過程綜合管理，重新置，輕技術改造等錯誤的陳舊觀念；與此同時，因管理滯後而造成港口企業設備老化、總體技術水平低、設備利用率低、資產流失等現象十分嚴重。要改變面臨的現狀，筆者認為可從以下幾個方面入手。 1 建立一支高素質的設備管理隊伍 企業生產能力的擴大，產品質量的提高，都要求設備具有先進和良好的性能。而掌握先進設備，改造落後設備，使設備保持良好的運行狀態，促進設備資產的合理流動，就需要有一支高素質的設備管理隊伍。目前，設備日益現代化使企業設備管理面臨許多新的課題，對設備管理人員提出了更高的要求。因此，要通過多種形式加強設備管理人員的崗位培訓、維修技術人員的技能培訓、設備操作人員的保養培訓等方面的工作；在本單位以及兄弟港口單位積極廣泛開展設備管理交流活動，積思廣益，學習先進經驗；進一步建立健全各類設備管理規章制度，建立切合自身實際的設備管理的激勵機制和自我約束機制。通過對設備管理人才的培養，實現設備的科學管理，從而推進港口企業的管理現代化。 2 加強舊設備管理體制的改革 隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善，國內外的市場競爭將會越來越激烈，企業應在不斷提高勞動生產、降低成本、提高經濟效益上下功夫。作為企業管理中需要一環的設備管理的改革，就顯得十分必要和緊迫。 改變「要我管好設備」的被動作法，建立起「我要管好設備」的激勵和約束機制。目前，港口企業普遍實行的承包制，對企業發展起到了積極作用，但從設備管理角度來看，還很不完善。它只對承包單位完成的利潤進行考核，而對保證企業後勁的技術改造、設備固定資產的保值、增值沒有考核。因而使部分承包人較少考慮企業長遠利益，其生產經營成了短期行為。所以在企業承包中，應把設備管理的主要經濟技術指標列入承包任期責任目標范圍，確保管好、用好、養好、修好設備，提高國有資產設備的經營 file:///F|/qikan_htm 抽取_2000before/kjqk(200810)/gkzx/gkzx99/gkzx9901/990113.htm （第 1／3 頁）2009-12-31 18:10:31 港口裝卸990113 效益。銅陵港對基層承包單位實行「雙掛一否決」制，其中「一否決」即為成本否決，機電設備維修成本計劃(日常維修、檢修、大修等項目)從生產總成本中分離出來，實行單獨核算，由局設備管理部門分級、承包，並按月、季、年度進行累積考核評比，實行節約有獎的激勵機制。企業對設備管理除了考核例實的技術狀況指標以外，還要嚴格考核設備維修成本指標，根據完成情況進行獎懲，避免設備的失修，確保其完好率。這一做法收到了加強責任感，提高積極性，促進新技術的推廣應用，提高企業的總體經濟效益的效果。 變「低折舊、保效益」為「高折舊、促發展」。當前，港口企業，尤其是長江沿線大中型老港口，設備老化比例較磊，超齡服役設備維修量大、成本高、使用率低，嚴重影響了港口企業現代化發展進展。為適應市場競爭的需要，企業必須加大設備的改造更新，推進企業技術進步，使港口企業發展步入良性循環。根據新會計制度規定，企業可根據自己的情況來選擇具體的折舊方法，在有條件的情況下，應盡可能採用加速折舊法，為設備改造和更新累積資金，提高港口企業裝備素質。 3 加強港口設備選型和采購工作 隨著我國國民經濟的發展以及改革開放政策的進一步落實，我國港口建設也得到了很大的發展。港口建設中，除港池、航道、水工、土建等項目外，尚需采購、配置大量的各種不同類型和規格的港口設備。這些設備的科學選型、合理配置以及恰當的采購價格，必要的進度和高的質量，對港口項目按期保質順利建成以及投產後的正常運營都是十分需要的。港口設備的選型及采購工作是整個港口建設和改造工作的需要組成部分，也是港口企業加強設備管理工作的前提和保證。 筆者曾在銅陵港建港指揮部設備部門工作4年。通過幾年來的工作實踐，認為關於設備的選型和采購，應做好以下幾方面工作。 3．1 設備選型應講究科學決策和統一規劃 做好港口設備配置、選型等前期工作，對減少港口建設項目的資金投入，保證港口正常生產，降低營運成本，提高港口吞吐能力十分重要。港口企業應根據本港貨種、貨物流向和運量以及裝卸工藝、生產流程，並結合地區經濟發展規劃，對設備的選型進行科學決策和統一規劃。 3．2 加強采購人員的培訓工作 對設備采購人員進行有關招標方面的業務知識和規定以及有關國家法律和培訓，提高其思想、技術、業務素質，確保依法采購和采購質量。 3.3 做好采購前的市場調查工作 采購前，應盡可能地多搜集與欲采購設備相同或類似設備的產品樣本和技術資料，了解其生產、供貨情況，更重要考察其技術現狀和發展動向，保證采購設備的供貨周期及其先進的技術性能，適應本港需要。 3.4 把好采購設備的進度和質量點 要做好設計聯絡和設計審查工作，注意對設計、製造方業績和能力的審查，並做好監造、廠檢、現場安裝調試和驗收工作，嚴把進度、質量關。另外，尤其注意質保期內設備的使用管理工作，一量驗收交付使用，進入采購設備的質保期，應立即讓設備進入正常使用，並做好相關的各種管理，維護工作，注意觀察、檢查，建立台帳，使問題盡早地和盡可能地暴露在質保期內，並及時與設計製造方聯系解決。

⑸ 學習港口設備的作用

港口是連接海陸運輸的樞紐，是船舶、航海、內陸運輸、通信、商務貿易和沿海工業的匯集點，也是沿海區域經濟發展的主要增長點。港口，作為交通運輸的樞紐，在龐大復雜的國民經濟物流體系中起著「泵站」轉運作用。

寧波港，一個具有1200多年歷史的古老港口，寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化億噸級深水大港。

「港口物流」是最近一兩年才頻頻出現在學術研討中和各類媒體上的新名詞。對「港口物流」通常的理解是:中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬體環境為依託，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。因此，從學術角度看，它是一個全新的概念；從產業角度考察，它是特殊形態下的綜合物流體系。隨著人們對現代物流理論的研究不斷深人與成熟，發展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業界以及政府部門的高度重視。

港口物流是整個社會物流體系中舉足輕重的「老大」，這是因為：第一、港口是遠洋運輸的起點與終點，而海上運輸占國際貿易運輸的比例在75％以上，因而港口在整個運輸鏈中總是貨物的主要集散地。第二、港口往往是生產要素的最佳結合點。許多重大型企業為了降低原材料和產品進出的流通成本，通常都將生產、銷售基地建在港口附近地區。第三、港口是最重要的信息中心。

「港口是國民經濟的晴雨表」，對貿易而言，港口是不同貿易運輸方式匯集的最關鍵的環節。現代技術特別是現代信息技術與自動化技術可為港口的物流過程提供良好的控制與管理，使其更好地成為海港與內陸腹地聯系的中樞。

隨著現代港口物流的發展，物流管理得到了廣泛推崇和研究，並已貫穿於現代企業經營管理的各個環節。世界各大港口為適應物流的發展，紛紛致力於建設港口物流中心和信息中心，如日本的橫濱港早於1997年就建成了面積達十萬多平方米的綜合物流碼頭，不僅具有保管、發送、加工等流通功能以及信息功能，還增加了銷售和展覽等商流功能。

發展港口物流建設、優化港口物流組合、確保港口物流順暢有效是現代港口發展的必然趨勢，也是提高港口工作效率，降低港口營運成本，改善服務和提高經濟效益的關鍵。可以預見，今後港口的競爭將是港口物流服務業好壞的競爭。

⑹ 港口設備的分類

港口設備具體分類如下:

一、港口物流基礎性設施 ：
港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。
1．港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是天然的，也可以是經過人工開挖的。
2．防波堤 ：位於港口水域外圍，用以抵禦風浪、保證港內有平穩水面的水工建築物。主要用於滿足船舶在港內停泊、進行裝卸作業時水面穩靜及進出港航行安全、方便的要求。 3．錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
4．碼頭 ： 供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物。廣義地說還包括同它配套的倉庫、堆場、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。專業碼頭配備有高效能的專用機械設備，裝卸運量大、流量穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸的發展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專用機械，有寬廣的堆場和拆箱、裝箱庫。
5．泊位 ： 是指一艘設計標准船型停靠碼頭所佔用的岸線長度或佔用的囤船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的用途是專門進行裝卸貨。泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。
6．港口交通和配套設施 ： 主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。
港區道路是供流動機械運行，並與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。港內道路一般布置成環行，以便運輸車輛通行，並盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產作業。 港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線。包括線路、機車、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關的各種建築物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車站、分區車站、碼頭和庫場裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線、聯絡線和連接線等。港區鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運輸能力同港口各裝卸環節相適應，並留有一定的發展餘地。港區供電是為了滿足港口的動力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。

二、港口的經營性設施 ：
港口的經營性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產經營及其有關服務的設施，主要分為裝卸生產設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經營者承擔添置和經營。
1．裝卸設施。裝卸設施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類和數量根據港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類裝卸專用機械等。
2．港口庫場。港口庫場是港區倉庫、貨棚、堆場的統稱，為貨物在裝船前卸船後提供短期存放的港口設施。它是由倉庫和堆場兩部分構成。港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉運過程中起儲備、調劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用於存放不宜日曬雨淋的貨物和易於散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和後方倉庫，前方倉庫用於短期存放貨物，以達到加快車、船、貨周轉為目的；後方倉庫可供貨物較長時間儲存，以服務於貨主儲存待機的目的。貨場主要用於存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建築材料。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。

三、港口設備：
1、起重機械
起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓
斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
（1）門座起重機
因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。這種起重機臂架長，起升高度大，各
機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。
（2）門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。
抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。
（3）橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓
斗是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現。
（4）岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。
岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼
頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。
（5）龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起
重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。
（6）浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動
性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。
2、裝卸搬運機械
裝卸搬運機械是一些可用於水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用於裝車卸車、貨物堆
碼以及貨物短距離水平運輸。裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車、牽引車、跨運車、搬運車、掛車和平板車等。
（1）叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時叉車將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行
堆碼作業。
（2）跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱跨車。一般由
內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。電動葫蘆簡稱電葫蘆,是一種輕小型起重設備。多數電動葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內操縱或採用有線（無線）遠距離控制。

⑺ 港口設施的介紹

港口設施是指碼頭、防波堤、引堤和護岸、港池、進出港航道、錨地、港區道路與堆場、倉庫、港區鐵路與裝卸機械軌道、防護設施等及其他生產與生產輔助設施。 為加強港口設施的維護管理，加快實現港口轉變發展方式和結構調整，依據《中華人民共和國港口法》及《港口設施維護管理規定（試行）》等相關規定。對港口設施維護管理工作做出規定，以不斷促進港口設施維護管理工作的制度化、規范化、專業化，努力實現港口的全面協調可持續發展。港口設施維護應貫徹預防為主的方針，按照「科學管理、合理使用、定期檢測、適時維修」的原則，加強對港口設施的檢查、檢測、評估和維修，保持港口設施處於良好技術狀態，努力提高港口設施的安全性、適用性和耐久性。

⑻ 港口的設施設備有哪些

一、港口物流基礎性設施 ：

港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。
1．港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是天然的，也可以是經過人工開挖的。
2．防波堤 ：位於港口水域外圍，用以抵禦風浪、保證港內有平穩水面的水工建築物。主要用於滿足船舶在港內停泊、進行裝卸作業時水面穩靜及進出港航行安全、方便的要求。 3．錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
4．碼頭 ： 供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物。廣義地說還包括同它配套的倉庫、堆場、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。專業碼頭配備有高效能的專用機械設備，裝卸運量大、流量穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸的發展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專用機械，有寬廣的堆場和拆箱、裝箱庫。
5．泊位 ： 是指一艘設計標准船型停靠碼頭所佔用的岸線長度或佔用的囤船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的用途是專門進行裝卸貨。泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。
6．港口交通和配套設施 ： 主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。
港區道路是供流動機械運行，並與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。港內道路一般布置成環行，以便運輸車輛通行，並盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產作業。 港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線。包括線路、機車、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關的各種建築物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車站、分區車站、碼頭和庫場裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線、聯絡線和連接線等。港區鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運輸能力同港口各裝卸環節相適應，並留有一定的發展餘地。港區供電是為了滿足港口的動力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。
二、港口的經營性設施 ：
港口的經營性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產經營及其有關服務的設施，主要分為裝卸生產設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經營者承擔添置和經營。
1．裝卸設施。裝卸設施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類和數量根據港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類裝卸專用機械等。
2．港口庫場。港口庫場是港區倉庫、貨棚、堆場的統稱，為貨物在裝船前卸船後提供短期存放的港口設施。它是由倉庫和堆場兩部分構成。港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉運過程中起儲備、調劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用於存放不宜日曬雨淋的貨物和易於散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和後方倉庫，前方倉庫用於短期存放貨物，以達到加快車、船、貨周轉為目的；後方倉庫可供貨物較長時間儲存，以服務於貨主儲存待機的目的。貨場主要用於存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建築材料。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。
三、港口設備：
1、起重機械
起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓
斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
（1）門座起重機
因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。這種起重機臂架長，起升高度大，各
機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。
（2）門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。
抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。
（3）橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓
斗是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現。
（4）岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。
岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼
頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。
（5）龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起
重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。
（6）浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動
性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。
2、裝卸搬運機械
裝卸搬運機械是一些可用於水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用於裝車卸車、貨物堆
碼以及貨物短距離水平運輸。裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車、牽引車、跨運車、搬運車、掛車和平板車等。
（1）叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時叉車將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行
堆碼作業。
（2）跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱跨車。一般由
內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。電動葫蘆簡稱電葫蘆,是一種輕小型起重設備。多數電動葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內操縱或採用有線（無線）遠距離控制。