就地熱再生設備多少錢

❶ 就地熱再生的就地熱再生

英文：hot in –place recycling 就地熱再生是一種預防性養護技術。採用專用的就地熱再生設備，對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經熱拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青混凝土路面再生的技術。它可分為復拌再生、加鋪再生兩種。
（1）復拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地摻加一定數量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經熱態拌和、攤鋪、壓實成型。摻加的新瀝青混合料比例一般控制在30%以內。
（2）加鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地摻加一定數量的新瀝青混合料、再生劑、拌和形成再生混合料，利用再生復拌機的第一熨平板攤鋪再生混合料，利用再生復拌機的第二熨平板同時將新瀝青混合料攤鋪於再生混合料之上，兩層一起壓實成型。
瀝青路面熱再生採用道路石油瀝青作為再生結合料，必要時摻加再生劑。同時，宜在10℃以上氣溫條件下進行施工。 1、 修復瀝青路面表層病害；
2、 恢復瀝青表面層物理力學性能；
3、 恢復瀝青路面平整度，修復瀝青路面車轍。
4、就地熱再生的優缺點 優點：
a、實現了就地瀝青路面再生利用，節省了材料運輸費用；
b、施工對道路正常交通的影響小；
c、修正了舊路面的級配組成，修正了表面破壞；
d、改善縱斷面、路拱和橫坡。
缺點：
a、再生深度通常限制在2.5-6cm；
b、無法除去已經不合適進行再生的混合料，級配調整幅度有限。 施工准備
1）調查周圍環境，對周圍環境採取隔離措施；
2）就地熱再生施工前，必須對就地熱再生無法修復的路面進行預處理；
3）對原路面特殊部位的預處理；
4）鋪築試驗路段；
再生
1）清掃路面，畫導向線；
2）路面加熱
3）路面銑刨
4）再生劑噴灑
5）拌合
攤鋪
壓實
開放交通

❷ 高速公路上寫有就地熱再生試驗路段。什麼意思

一、就地熱再生試驗路段，是指瀝青路面就地熱再生，即用就地熱再生機組將舊瀝青路面加熱﹑翻鬆﹑添加再生劑﹑新瀝青混合料﹑然後重新攪拌後攤鋪﹑壓實成型的路面維修工藝。
二、舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分後，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能並重新鋪築於路面的一整套工藝。
三、特點：
這種方法施工以改善已產生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性質為目的，一般是在路面的損 壞程度還沒波及到基層時採用的這種維修方法。
1、舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地；
2，舊路面混合料100%再利用，可以節省新混合料的用量，經濟效益顯著；
3，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通；
4，施工產生的振動，噪音比其他施工法小，市區可以進行夜間作業；
5，由於使用專用機組進行連續機械化施工，此方法不適用於小型維修工程及難以確保連續機械化施工的工程；
6，此維修方法是以路面面層為施工對象，損壞波及到基層以下時，原則上不適用；
7，此方法是在路上加熱舊路面，較易受特殊氣溫的影響，寒冷季節一般不宜施工。
適於就地熱再生施工的路面條件有：
1，路基完好，路面破損深度小於6cm的瀝青混凝土路面的維修；
2，原有瀝青材料經再生處理後，能恢復其原有的性能和壽命。

❸ 瀝青路面就地熱再生的特點是什麼

《瀝青路面就地熱再生技術研究與運用》（2016年交通運輸部交通運輸科技叢書、十三五重點圖書規劃項目之一）一書中介紹：

瀝青路面就地熱再生（HIR）技術通過現場加熱、翻鬆路面、添加外加材料、拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現舊瀝青混凝土路面100％原價值就地循環再生利用的養護技術。

此工藝的主要流程為：路面加熱、耙松、噴灑再生劑、噴灑熱瀝青（根據路面需要）、集料、添加特定級配新料、新、舊料帶提升、機內拌和、攤鋪再生混合料、碾壓、開放交通。

就地熱再生工藝特點突出：

（1）無廢料。原路面材料100%原價值再生利用，不需要運輸原路面材料；

（2）對路面標高影響小。施工後不需要罩面，可直接作路面磨耗層使用；

（3）交通干擾小。施工只佔用一個車道，其它車道正常通車；

（4）環保。施工過程不銑刨，噪音小、粉塵少；

（5）施工速度快。每天可施工單車道1.5-2km；

（6）機動性強。熱再生設備通常採取施工自行，轉場拖掛的方式，進、退、轉場迅速可在半個小時內完成；

（7）提高路面整體強度。

❹ 目前如何從國內眾多的就地熱再生設備生產廠家中挑選最好、最適合自己的就地熱再生設備及工程隊伍

（1）目前，就地熱再生技術在國內大規模應用的時間還不長，很多業主對熱再生技術認識不夠全尚面，熱再生廠家也良莠不齊。在這種背景下，魚目混珠的現象時有發生；
（2）有的時候，能否接到工程訂單與施工質量之間並沒有必然的聯系，但可以肯定的是，質量優異的施工工藝肯定能受到更多數人的認可。英達就地熱再生施工技術在行業的口碑是有目共睹的。
（3）道路修復的質量如何需要通過質量檢測來驗證，而不是肉眼所看到的這么簡單。但我們僅憑肉眼就能看到其他工藝存在明顯打碎骨料、產生斷面、沒有瀝青裹附的現象，原路面骨料被打碎，這勢必影響粘結效果，無法保證施工質量。
（4）從工程量來說，英達就地熱再生技術是目前在國內應用最為廣泛的熱再
生技術，這從另一方面也說明了英達熱再生技術在質量上的優勢。

❺ 什麼是熱再生

瀝青路面就地熱再生（HIR）技術通過現場加熱、翻鬆路面、添加外加材料、拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現舊瀝青混凝土路面100％原價值就地循環再生利用的養護技術。

此工藝的主要流程為：路面加熱、耙松、噴灑再生劑、噴灑熱瀝青（根據路面需要）、集料、添加特定級配新料、新、舊料帶提升、機內拌和、攤鋪再生混合料、碾壓、開放交通。

就地熱再生工藝優勢突出：

（1）無廢料。原路面材料100%原價值再生利用，不需要運輸原路面材料；

（2）對路面標高影響小。施工後不需要罩面，可直接作路面磨耗層使用；

（3）交通干擾小。施工只佔用一個車道，其它車道正常通車；

（4）環保。施工過程不銑刨，噪音小、粉塵少；

（5）施工速度快。每天可施工單車道1.5-2km；

（6）機動性強。熱再生設備通常採取施工自行，轉場拖掛的方式，進、退、轉場迅速可在半個小時內完成；

（7）提高路面整體強度。

❻ 瀝青路面就地熱再生的瀝青路面再生技術的分類

1、再生技術按溫度要求可分為冷再生和熱再生。2、熱再生又可分為就地熱再生、廠拌熱再生。3、冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。 場拌冷再生技術是將舊瀝青路面銑刨後運到瀝青混合料拌和場（廠） , 通過破碎、篩分(必要時) , 並根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青等）、再生劑（必要時）進行常溫拌和，使混合料達到規定的各項指標，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪築，形成路面基層或者下面層的一種
就地冷再生 Cold In-PlaceRecycling
就地冷再生技術是指利用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現場冷銑刨，摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、消石灰等）、再生劑（必要時），經混拌、攤鋪、碾壓等工序, 一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青路面再生，形成路面基層或下面層的一種技術。 將瀝青層和部分基層材料同時進行就地冷再生，形成路面基層的一種技術。全深式再生實際上是就地冷再生的一種，只不過是再生厚度范圍內包含了部分基層。國內全深式再生工程的再生結合料絕大部分採用水泥，個別採用乳化瀝青和泡沫瀝青。
定義 瀝青路面就地熱再生是指利用專用的就地熱再生設備，對瀝青路面進行現場加熱、翻鬆，摻入一定數量的新集料、新瀝青、再生劑等，經混拌、攤鋪、碾壓等工序, 一次性實現對表面一定深度范圍內（一般不超過6cm）的舊瀝青混凝土路面再生的一種技術。

❼ 和傳統的銑刨攤鋪工藝相比,英達就地熱再生施工成本如何還有性價比如何

（1）同樣的施工條件和道路情況下，英達就地熱再生的性價比比傳統工藝更高。
（2）英達就地熱再生的施工報價是根據不同的道路情況、施工環境以及所添加新料、再生劑的量、工程量而定。英達就地熱再生會針對每一條道路的實際情況進行精確測算。很多時候，英達熱再生施工的單價報價較高，往往是因為工程量太小，異地轉場頻繁導致年有效工作台班數減少，最終分攤到每平方單價上就會較高。另外，施工環境對價格的影響也很大，如果環境復雜——彎路、窄路、上下坡路段，施工時對設備的性能要求很高、成本也較高，有些路段其他工藝根本無法施工，這樣的路段施工的價格肯定會比普通路段報價更高。
（3）對比不同施工工藝，衡量的是性價比，而非價格。英達熱再生施工不打碎骨料技術、層間熱粘結技術等充分保證了施工質量，延長道路使用壽命，英達在施工速度、環保、社會效益上的優勢也是其他技術無法比擬的。從性價比上來講，英達佔有絕對的優勢。如英達就地熱再生施工一次，使用4 年，而採用銑刨攤鋪工藝在4 年內需要至少要做3 次，從這點上來看，英達施工後路面復發的周期大大延長，比傳統銑刨攤鋪施工費用低的多！
（4）目前，英達大型就地熱再生機組在道路養護市場上佔有較大的市場份額，除了技術先進性外，很重要的一點就是性價比上的優勢。

❽ 就地熱再生的就地熱再生的限制條件

1、設備投資大，一套再生列車要上千萬元
2、現場施工質量較難控制。因為現場熱再生過程是一個連續的動態過程，要控制好質量就需要對路面進行實時檢驗。
3、由於現場就地熱再生生產過程要根據需要添加一定量的新料，所以維修後的路面標高會增加。
4、就地熱再生過程中的熱料所釋放的有毒藍煙，目前無法集中處理。
5、一個工地的再生料無法攤鋪到其他工地，也就是說，高等級路面的再生料無法使用到低等級的路面上。

❾ 瀝青路面就地熱再生機組成分別是什麼

首先，由於改性瀝青粘度較大，勢必導致再生溫度進一步提高，從而對現有再生機械的加熱、翻鬆、拌和劑攤鋪碾壓的要求提高；其二，對於就地熱再生一般是全部利用舊料，即使使用新拌混合料，一般是採取新料加鋪於舊料之上，然後一起碾壓。如果要添加新拌混合料與舊料混合，新料摻入的比例比較低，約為10%。由於受到各種因素的限制，因而再生混合料的質量往往不及廠拌熱再生；其三，再生後的瀝青的各項性能指標符合標准根據再生後路面的期望要求和路面層位而定，必要時在摻入新瀝青的同時也可摻入適量的改性劑；最後，提請注意：目前國內對瀝青路面再生的研究對象還都局限於非改性的普通道路瀝青，所應用的舊地熱再生設備也都是基於普通道路瀝青而設計開發的。因此，舊路面瀝青為改性瀝青時，應進行專門的試驗研究和試驗路的鋪築。

❿ 就地熱再生的介紹

就地熱再生是一種預防性養護技術。