車站連鎖設備有什麼功能

⑴ 什麼是車站連鎖系統

車站聯鎖系統主要功能是用於實現對車站內信號機、道岔、軌道電路等基本信號設備進行實時控制,以保證車站內行車安全。

⑵ 技規中規定聯鎖設備的主要功能是

技規中規定的連鎖設備的主要功能，可以參照他的使用說明書具體進行操作。

⑶ 車站聯鎖設備認知題目（聯鎖）

1、為了保證行車安全，必須使有關的信號機、道岔和進路之間保持一定的相互制約關系，這種關系稱為連鎖關系。
滿足的條件：
1)、開放信號時，要求進路上有關的道岔必須處於開通該進路的位置。
2）、開放信號時，要求該進路上沒有車佔用。
3）開放信號時，要求該進路有關的敵對信號沒有開放。
4）開放信號時，要求該進路上有關的道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。
2、電氣集中連鎖的設備：室外設備有：色燈信號機，軌道電路與電機轉轍機；室內設備有：控制台，繼電器組合架與電源屏。
3、各按鈕及其作用：進路的始端按鈕和終端按鈕，確定進路的起始和終止端；道岔總定位、道岔總反位：按壓
總定位或總反位的同時，按壓道岔按鈕，則與被按壓的道岔按鈕關聯的道岔轉動至定
位或反位，控制台上相應的道岔表示燈顯示當前道岔的開向。綠色為定位，黃色為反
位；道岔按鈕：使用道岔按鈕配合總定位和總反位按鈕可實現道岔的定反位轉換，實際的6502 控制台上拔出道岔按鈕的操作為鎖閉該組道岔；總取消：當某條進路未辦理通，或誤碰了進路按鈕後，進路按鈕為閃爍狀態。此
時必須按壓對應的總取消按鈕，消除按鈕的閃爍後才能進行下一步的操作；總人工解鎖：某條進路的信號開放後，進路處於接近鎖閉狀態（車已駛入接近區
段）時，如果需要取消進路，在實際的6502 控制台上可同時按壓總人工解鎖和該進路
的始端按鈕，信號立即關閉，進路延時解鎖。引導總鎖閉：引導總鎖閉按鈕的作用是鎖閉對應的咽喉區的所有道岔。
排列列車接發車進路
排列列車接車或發車進路時，與現場操縱方式一致。先按壓進路的始端按鈕(綠色按
鈕為列車按鈕)，始端按鈕表示燈閃光，排列進路表示燈亮紅燈，再按壓進路終端按鈕，
進路排通後點亮白光帶，現場信號開放，控制台復示器亮綠燈。
排列調車進路
①短調車進路
排列短調車進路時，其操縱方法與現場一致。先按壓進路的始端按鈕(白色按鈕為調
車按鈕)，始端按鈕表示燈閃光，排列進路表示燈亮紅燈，再按壓進路的終端按鈕，進路
排通後點亮白光帶，現場信號開放後，控制台調車信號復示器亮白燈。
②長調車進路
排列長調車進路時，順序按壓進路始端和終端的調車按鈕，進路排通後，同一方向的
調車信號機白燈由遠到近順序開放。
4、微機連鎖與電氣集中連鎖優缺點：
在技術上微機聯鎖系統與電氣聯鎖系統相比，其主要區別在於以微型計算機或微處理器取代了繼電電路而構成了計算機的聯鎖機構；而它與外部設備的連接也隨之有所改變，但它的室外設備與6502的室外設備相同。微機聯鎖與繼電聯鎖相比的優越性主要有以下幾個方面：
(1)體積小、可靠性高，可實現無維修，為鐵路信號技術結構的改革創造了條件。
(2) 微機聯鎖系統功能更加完善。我國廣泛應用的6502電氣集中聯鎖系統受站場形電
路層次、結構、繼電群數量，以及網路線的多少等限制。而微機聯鎖系統通過少量硬體和軟體開發即可解決上述限制。
(3) 微機聯鎖系統的信息量大，利用當前的各種網路手段，可與行車調度指揮系統、列車控制系統聯網，提供及交換各種信息並協調工作。
(4) 微機聯鎖系統易於實現系統自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠距離聯網，實現遠距離診斷。
(5)隨著大規模集成電路的發展，微機聯鎖系統的性能價格比與繼電聯鎖相比將更占優勢。
5、微機聯鎖系統的設置和車站進路的辦理
（1）排列列車進路
排列列車進路時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後順序用左鍵點進路的始終端按鈕，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（2）取消列車進路
取消列車進路時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點進路的始端按鈕，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（3）單操道岔到反位
單操道岔到反位時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點要操作的道岔，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（4）單操道岔到定位
單操道岔到定位時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點要操作的道岔，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（5）調車與辦理列車方法相似。

⑷ 什麼叫聯鎖和聯鎖設備聯鎖設備主要有那些類型

我也在趕這個作業呀。。

1、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關回閉時，該信號機不能開答放；信號機開放後，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。
2、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。
3、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔採用牽縱拐肘，達不到上述標准時，應逐步改造。
4、區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

⑸ 什麼是車站聯鎖

在鐵路車站內，為了保證站內行車和調車的安全，以及有效地利用站內股道線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，在鐵路車站的信號、道岔和進路三者間給以一定的相互制約關系，實施這種相互制約關系和技術稱為鐵路車站聯鎖技術，實現這種技術的設施，稱為車站聯鎖設備。在中國鐵路也稱為車站信號自動控制。

⑹ 車站聯鎖用來控制什麼

在鐵路車站內，為了保證站內行車和調車的安全，以及有效地利用站內股道線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，在鐵路車站的信號、道岔和進路三者間給以一定的相互制約關系，實施這種相互制約關系和技術稱為鐵路車站聯鎖技術，實現這種技術的設施，稱為車站聯鎖設備。在中國鐵路也稱為車站信號自動控制。

⑺ 聯鎖設備的介紹

按照對道岔和信源號機的操縱方式不同，聯鎖設備可分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。非集中聯鎖包括臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖，採用非集中聯鎖時道岔由扳道員就地操縱，信號機如採用色燈時則由值班員集中操縱，如採用臂板時則由扳道員就地操縱。但扳道員可否操縱道岔或信號機又受車站值班員控制。集中聯鎖包括電氣集中聯鎖和計算機聯鎖，採用集中聯鎖時所有道岔和信號機都由車站值班員集中操縱。

⑻ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(8)車站連鎖設備有什麼功能擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

⑼ 什麼叫聯鎖功能

假如有兩台電動機，如果M1啟動運轉，M2就不能啟動運轉。反過來也一樣，M2啟動，M1不能啟動！請採納！