物流企業有哪些落後淘汰設備

① 生產企業使用被淘汰的設備會承擔怎樣的法律後果

某鐵選廠准備擴大生產，但是因資金短缺，無力引進新設備。鐵選廠的領導班子經協商後，決定暫時引進一套被其他企業已經淘汰的生產設備使用，等到資金問題解決以後，再引進新的生產設備。鐵選廠的這一決定為企業的安全生產留下了隱患。那麼，如果該鐵選廠繼續使用這套被淘汰的設備會承擔法律責任嗎？需要承擔怎樣的法律後果呢？

工藝、設備與安全生產息息相關，凡不符合生產安全要求的工藝、設備，極有可能導致生產安全事故發生，致使人民群眾生命和財產安全遭受重大損失。為防止被淘汰的設備繼續流入市場，我國《安全生產法》第三十五條第三款明確規定:「生產經營單位不得使用應當淘汰的危及生產安全的工藝、設備。」本案中，該鐵選廠因資金的問題，引進了其他企業已經淘汰的設備，導致埋下了危險隱患。依據《安全生產法》第九十六條的規定，使用應當淘汰的危及生產安全的工藝、設備的要受到相應的處罰，輕者責令限期改正、罰款或者停產停業整頓、罰款，重者甚至構成犯罪，要依法追究其刑事責任。本案中，該企業應從安全生產的角度出發，克服困難，盡快引進新設備、淘汰落後設備及工藝。

《中華人民共和國安全生產法》

第三十五條第三款生產經營單位不得使用應當淘汰的危及生產安全的工藝、設備。

第九十六條生產經營單位有下列行為之一的，責令限期改正，可以處五萬元以下的罰款;逾期未改正的，處五萬元以上二十萬元以下的罰款，對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員處一萬元以上二萬元以下的罰款;情節嚴重的，責令停產停業整頓;構成犯罪的，依照刑法有關規定追究刑事責任:……

(六)使用應當淘汰的危及生產安全的工藝、設備的。

為了更好地保障安全生產，提高生產經營單位的工藝水平，淘汰落後設備及工藝，引進先進設備和新工藝已成為現代生產單位發展的必然趨勢。同時國家為了貫徹「安全第一，預防為主，綜合治理」的安全生產工作方針，為保證生產經營單位持續具備安全生產條件，通過強制手段禁止生產企業使用淘汰工藝及設備。

② 我國物流業存在哪些不足，如何改進

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在製造企業中的不斷運用，製造過程本身的技術對提高製造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力於把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。

一、中國物流業存在的主要問題

l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。

我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。

2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。

4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。

國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。

此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。

5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。

6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。

二、中國物流業的發展思路

1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑；是促進消費，培育內需的措施；是我國企業應對國際競爭的重要舉措；是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。

2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟。由於受計劃經濟影。向，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國物流企業處於小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線；商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合並和重組，把物流企業做大做強。

在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。

3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標准、技術標准、管理標准、數據傳輸標准等，限期淘汰落後的行業標准。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。

4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網路化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網路化是指將網路技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網路化，也包括對外聯繫上的網路化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞「形象工程」。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。

5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最後，建立職業標准和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標准與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。

6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術；(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來；(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施；(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網路，帶動我國產品的出口。

7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委託與被委託、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委託給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作夥伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行「黃牌警告」和「黑名單」制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。

作 者：華南師范大學經濟與管理學院 董伍倫 來 源：《經濟研究參考》

③ 哪些是 國家明令淘汰的用能設備

淘汰落後生產能力、工藝和產品的目錄（第三批）

為制止低水平重復建設，防治環境污染，加快結構調整步伐，促進生產工藝、裝備和產品的升級換代，根據國家有關法律、法規，制定本目錄。

一、本目錄淘汰的是違反國家法律法規、生產方式落後、產品質量低劣、環境污染嚴重、原材料和能源消耗高的落後生產能力、工藝和產品。

二、本目錄涉及消防、化工、冶金、黃金、建材、新聞出版、輕工、紡織、棉花加工、機械、電力、鐵道、汽車、醫葯、衛生共15個行業、120項內容。國家經貿委將在研究制定產業政策的過程中，針對國內外市場變化和產業發展情況，陸續分批公布淘汰落後生產能力、工藝和產品的目錄。

三、各地區、各部門和有關企業要制定具體規劃，採取有力措施，限期堅決淘汰本目錄所列落後生產能力、工藝和產品，一律不得進口、新上、轉移、生產、銷售、使用和採用本目錄所列生產能力、工藝和產品。有關產品進口管理部門要根據本目錄調整《禁止進口目錄》，並對外公布實施。

四、本目錄適用於各種類型的企業。各地人民政府要督促本地企業認真執行本目錄。對拒不執行淘汰目錄的企業，有關部門要限令其停產並取消生產許可證，工商行政管理部門要吊銷其營業執照，各商業銀行要停止貸款。情節嚴重的，要依法追究主管人員和其他責任人員的責任。

五、本目錄由國家經濟貿易委員會負責解釋。

附件：淘汰落後生產能力、工藝和產品的目錄（第三批）

附件：

淘汰落後生產能力、工藝和產品的目錄（第三批）

序號 名 稱
淘汰期限

一、落後生產能力
1 年生產能力小於或等於3萬噸的硫鐵礦制酸 2005年
2 年生產能力小於或等於50萬條的斜交輪胎，或以天然棉簾子布為骨架的輪胎 2002年
3 年生產能力小於或等於1萬噸的干法造粒炭黑生產裝置 2003年
4 每分鍾生產能力小於100瓶的碳酸飲料生產線 2002年
5 年生產能力小於5萬噸的真空制鹽、湖鹽和北方海鹽的生產裝置 2003年
6 利用礦鹽鹵水、油氣田水且採用平鍋、灘曬制鹽的生產裝置 2002年7月1日
7 年生產能力小於1萬噸的南方海鹽生產裝置 2002年
8 年生產能力小於1萬噸的化學制漿造紙生產裝置 2004年
二、落後生產工藝裝備
9 小混汞碾提金工藝 2002年
10 單機架三輥勞特式軋機 2003年
11 熱處理鉛浴爐 2003年
12 熱處理氯化鋇鹽浴爐 2003年
13 TQ60、TQ80塔式起重機 2002年7月1日
14 QT16、QT20、QT25井架簡易塔式起重機 2002年7月1日
15 T100、T100A推土機 2002年7月1日
16 ZP-II、ZP-III乾式噴漿機 2002年
17 WP-3挖掘機 2002年7月1日
18 0.35立方米以下的氣動抓岩機 2002年7月1日
19 礦用鋼絲繩沖擊式鑽機 2002年
20 KJ1600/1220單筒提升絞機 2002年
21 3000千伏安以下剛玉冶煉爐 2002年
22 3000千伏安以下碳化硅冶煉爐 2002年
23 含氰電鍍 2003年
24 衛生瓷隔焰隧道窯 2003年
25 匣缽裝衛生瓷隧道窯 2003年
26 農葯產品手工包（灌）裝設備 2003年
27 石墨陽極隔膜法燒鹼 2004年
28 B601、B061A型毛捻線機 2002年7月1日
29 H112、H112A型毛分條整經機（紡機廠停止生產） 2002年7月1日
30 B751型絨線成球機（紡機廠停止生產） 2002年7月1日
31 1332系列絡筒機（紡機廠停止生產） 2002年7月1日
32 輥長1000毫米以下的皮輥軋花機（長絨棉種子加工除外） 2002年7月1日
33 鋸片在80以下的鋸齒軋花機 2002年7月1日
34 壓力噸位在200噸以下的皮棉打包機（不含160噸短絨棉花打包機） 2002年7月1日
35 KDON-6000/6600型蓄冷器流程空分設備 2002年7月1日
36 K.M.T型自動鑄字排版機 2002年7月1日
37 PH-5型漢字排字機 2002年7月1日
38 球震打樣製版機（DIA PRESS清刷機） 2002年7月1日
39 1985年前生產的國產製版照相機 2002年7月1日
40 1985年前生產的手動照排機 2002年7月1日
41 離心塗布機 2002年7月1日
42 J1101系列全張單色膠印機（印刷速度每小時小於或等於4000張） 2003年
43 J2101、PZ1920系列對開單色膠印機（印刷速度每小時小於或等於4000張） 2003年
44 PZ1615系列四開單色膠印機（印刷速度每小時小於或等於4000張） 2003年
45 YPS1920系列雙面單色膠印機（印刷速度每小時小於或等於4000張） 2003年
46 W1101型全張自動凹版印刷機 2002年7月1日
47 AJ401型捲筒紙單面四色凹版印刷機 2002年7月1日
48 DJ01型平裝膠訂聯動機 2002年7月1日
49 PRD-01、PRD-02型平裝膠訂聯動機 2002年7月1日
50 DBT-01型平裝有線訂、包、燙聯動機 2002年7月1日
51 溶劑型即塗覆膜機 2002年
52 QZ101、QZ201、QZ301、QZ401型切紙機 2002年
53 MD103A型磨刀機 2002年7月1日
54 火災探測器手工插焊電子元器件生產工藝 2002年7月1日
55 打擊式金屬絲網織機 2003年
56 沖擊式制釘機 2003年
57 單機容量小於或等於5萬千瓦的常規小火電機組 2003年
58 以發電為主的燃油鍋爐及發電機組（小於或等於5萬千瓦） 2002年
59 塔式重蒸餾水器 2002年7月1日
60 無凈化設施的熱風乾燥箱 2002年7月1日
61 安瓿拉絲灌封機 2002年7月1日
62 手工膠囊填充 2002年7月1日
63 軟木塞燙臘包裝葯品工藝 2002年7月1日
三、落後產品
64 S-2型混凝土軌枕 2002年7月1日
65 地條鋼 2002年7月1日
66 化油器類轎車及5座客車（指生產與銷售） 2002年7月1日
67 以未安裝燃油量限制器（簡稱限油器）的單缸柴油機為動力裝置的農用運輸車（指生產與銷售） 2002年8月1日
68 E135二沖程中速柴油機（包括2、4、6缸三種機型） 2002年
69 TY1100型單缸立式水冷直噴式柴油機 2002年
70 165單缸卧式蒸發水冷、預燃室柴油機 2002年
71 一次沖水量大於9升的便器 2002年
72 角閃石石棉（即藍石棉） 2002年7月1日
73 治螟磷（蘇化203） 2003年
74 磷胺 2002年
75 聚乙烯醇水玻璃內牆塗料（106內牆塗料） 2003年
76 多彩內牆塗料(樹酯以硝化纖維素為主,溶劑以二甲苯為主的O/W型塗料) 2003年
77 氯乙烯-偏氯乙烯共聚乳液外牆塗料 2003年
78 焦油型聚氨酯防水塗料 2002年7月1日
79 水性聚氯乙烯焦油防水塗料 2002年7月1日
80 聚乙烯醇及其縮醛類內外牆塗料 2002年7月1日
81 聚醋酸乙烯乳液類（含EVA乳液）外牆塗料 2002年7月1日
82 聚氯乙烯建築防水接縫材料(焦油型) 2002年7月1日
83 普通雙層玻璃塑料門窗 2002年7月1日
84 50（含50）毫米系列以下單腔結構型的塑料門窗 2002年7月1日
85 聯苯胺染料 2002年7月1日
86 軟邊結構自行車胎 2003年
87 二氟一氯一溴甲烷滅火劑（簡稱1211滅火劑） 2005年
88 三氟一溴甲烷滅火劑（簡稱1301滅火劑） 2010年
89 簡易式1211滅火器 2002年7月1日
90 手提式1211滅火器 2005年
91 推車式1211滅火器 2005年
92 手提式化學泡沫滅火器 2002年7月1日
93 手提式酸鹼滅火器 2002年7月1日
94 螺旋升降式（鑄鐵）水嘴 2003年
95 熱電偶（分度號LL-2、LB-3、EU-2、EA-2、CK） 2002年
96 熱電阻（分度號BA、BA2、G） 2002年
97 DDZ-I型電動單元組合儀表 2002年
98 GGP-01A型皮帶秤 2002年
99 BLR-31型稱重感測器 2002年
100 WFT-081輻射感溫器 2002年
101 WDH-1E、WDH-2E光電溫度計 2002年
102 BC系列單波紋管差壓計 2002年
103 LCH-511、YCH-211、LCH-311、YCH-311、LCH-211、YCH-511型環稱式差壓計 2002年
104 EWC-01A型長圖電子電位差計 2002年
105 PY5型數字溫度計 2002年
106 XQWA型條形自動平衡指示儀 2002年
107 ZL3型X-Y記錄儀 2002年
108 DBU-521，DBU-521C型液位變送器 2002年
109 C50型敞車 2002年7月1日
110 P50型棚車 2002年7月1日
111 N60型平車 2002年7月1日
112 G50型輕油罐車 2002年7月1日
113 東風1型內燃機車 2002年7月1日
114 東風2型內燃機車 2002年7月1日
115 東風3型內燃機車 2002年7月1日
116 安瓿包裝粉針劑 2002年7月1日
117 用普通天然膠塞作為包裝的抗生素粉針劑（不含注射用青黴素鈉、青黴素鉀、氨苄西林） 2002年 *
118 用普通天然膠塞作為包裝的生物製品、血液製品 2002年7月1日
119 鉛錫軟膏管 2002年
120 59、69、72、TF-3、TF-1型防毒面具 2002年7月1日

④ 全國物流企業都有哪些

全國物流公司很多，比如中鐵快運股份有限公司、中郵物流有限責任公司、中遠國際貨運有限公司、招商局物流集團有限公司、深圳市騰邦物流股份有限公司等等。

1、中鐵快運股份有限公司

中鐵快運是中鐵快運股份有限公司（China Railway Express Co.,Ltd.簡稱CRE）的簡稱，成立於1997年，位於北京，是中國鐵路總公司直屬現代物流企業，國家AAAAA級物流企業。

5、德邦物流有限公司

德邦快遞創建於1996年，總部位於上海市青浦區。德邦快遞致力成為以客戶為中心，以大件快遞為核心業務，業務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性快遞、物流供應商。

⑤ 我國物流企業在面對國際物流競爭時有哪些劣勢

可以從下面三個方面去衍生：
1、專業性
2、產業鏈
3、法律法規

如果自己不是親身體會過，通過對國內物流和國際物流的比較，任何紙上談兵都是笑談！
存在即合理，中國物流業的發展有現在的規模和如此一個局面，是與國家政策及市場引導力度息息相關的，說不上有多好，但也不見得一無是處，仁者見仁智者見智。

中國的物流產業沒有太好的強有力的領跑者，就如武俠書里頭那些小幫小派，各有派系又盤根錯節，自立門戶的太多，做出品牌的太少，「六大門派」的最終確立前提是需要他們擁有顯赫一時的人物和完善的師門條例以及歲月的沉澱才造就的！這是一個比喻，當今的中國物流產業正處於磨礪和沉澱的過程中，數十年以後，在市場屹立不倒的就是所謂的國際、國內物流巨頭。

⑥ 物流行業中主要有哪些裝卸搬運機械與設備

物流活動中的貨物種類繁多，來源廣泛，外形和特點各不相同，為了適應各類貨物的裝卸搬運和滿足裝卸搬運過程中各個不同環節的不同要求，就必須使用到各種裝卸搬運機械設備。它們常按以下方法進行分類。
1.按作業性質進行分類
按裝卸及搬運兩種作業性質不同可分為裝卸機械、搬運機械及裝卸搬運機械三類。有些機械功能比較單一，只滿足裝卸或搬運一個功能，這種單一作業功能的機械結構簡單，專業化作業能力較強，因而作業效率高，作業成本低，但使用上受局限。不過由於其功能單一，作業前後需要繁瑣的銜接，會降低整個系統的效率。單一裝卸功能的機械有手動葫蘆、固定式起重機等；單一搬運功能的機械主要有各種搬運車、帶式輸送機等。裝卸、搬運兩種功能兼有的機械可將兩種作業操作合二為一，因而有較好的效果。這種機械有叉車、跨運車、車站用的龍門起重機、氣力裝卸輸送機械等。
2．按主要用途或結構特徵進行分類
可分為起重機械、連續運輸機械、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運機械。其中，專用裝卸搬運機械是指帶々用取物裝置的裝卸搬運機械，如托盤專用裝卸搬運機械、集裝箱專用裝卸搬運機械、船舶專用裝卸搬運機械、分揀專用機械等。
3．按機具工作原理分類
(1)叉車類包括各種通用和專用叉車。
(2)吊車類包括門式、橋式、履帶式、汽車式、岸壁式、巷道式各種吊車。
(3)輸送機類包括輥式、輪式、皮帶式、鏈式、懸掛式等各種輸送機。
(4)作業車類 包括手車、手推車、搬運車、無人搬運車、台車等各種作業車輛。
(5)管道輸送設備類液體、粉體的裝卸搬運一體化的由泵、管道為主體的一類設備。
4．按有無動力分類
(1)重力武裝卸輸送機包括輥式、滾輪式等輸送機。
(2)動式裝卸搬運機具有內燃式及電動式兩種，大多散裝卸搬運機具屬於此類。
(3人力式裝卸搬運機具主要包括小型機具和手動叉車、手車、手推車、手動升降平台等。
5．按裝卸搬運貨物的種類進行分類
(1)長大笨重貨物的裝卸搬運機械長大笨重貨物通常指大捌機電設備、各種鋼材、大型鋼梁、原木、混凝土構件等，具有長、大、重、結構和形狀復雜的特點。這類貨物的裝卸搬運作業通常採用軌行式起重機和自行式起重機，軌行式起重機有龍門式起重機、橋式起重機、軌道起重機；自行式起重機有汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機等。在長大笨重貨物運量較大並且貨流穩定的貨場、倉庫，一般配備軌行式起重機；在運量不大或作業地點經常變化的情況下，一般配備自行式起重機。
(2)散裝貨物的裝卸搬運機械散裝貨物通常是指成堆搬運不計件的貨物，如煤、焦炭、沙子、白灰、礦石等。散裝貨物一般採用抓鬥起重機、裝卸機、鏈斗式裝車機和輸送機等進行機械裝車；機械卸車主要用鏈斗式卸車機、螺旋式卸車機和抓鬥起重機等。散裝貨物搬運主要用輸送機。
(3)成件包裝貨物的裝卸搬運機械成件包裝貨物一般是指怕濕、怕曬、需要在倉庫內存放並且多用棚車裝運的貨物，如日用百貨、五金器材等。這種貨物包裝方式很多，主要有箱裝、筐裝、桶裝、袋裝、捆裝等。該類貨物一般採用叉車，並配以托盤進行裝卸搬運作業，還可以使用牽引車、掛車、帶式輸送機等解決成件包裝貨物的搬運問題。
(4)集裝箱貨物裝卸搬運機械 1t集裝箱一般選用1t內燃叉車或電瓶叉車作業。5t及以上集裝箱採用龍門起重機或旋轉起重機進行裝卸作業，還可以採用叉車、集裝箱跨運車、集裝箱牽引車、集裝箱搬運車等。

⑦ 現代倉庫內哪些設備是必須的,哪些設備應該被淘汰了

我感覺現代倉庫里空調設備是必須的，那些功能單一，耗電費時的應該被淘汰了，因為有了空調，換氣調節溫度都行

⑧ 我國企業物流設施落後，物流效率底的具體表現

我國鄉鎮企業無形資產少，有型資產多，自身的物流手段工具不完善、不成熟，有開展第三方物流的現實需求。從生產方面看， 鄉鎮企業在自身的生產經營活動中，由於設備老化或條件缺乏的限制，其製造能力不足，不能形成規模經濟，或者其產品需求具有不確定性。從運輸方面看，鄉鎮企業擁有的運輸手段比較單一，運輸網路不夠完善，產品流通速度相對較慢。 隨著中國加入WTO和經濟日益全球化，現代企業競爭也日益加劇，客觀上要求企業產品的流通速度要快。鄉鎮企業產品開發周期比較長，在流通過程中儲存、包裝、運輸要求不高，不象高科技企業的產品，在物流過程中有特殊要求，如生物，醫葯，食品在物流過程中要求保溫，保鮮，IT產品多為空運。與此相比，鄉鎮企業物流的速度比較慢，成本也比較高。從倉儲方面看，鄉鎮企業倉庫空間浪費大、保管不合理；絕大多數鄉鎮企業的倉庫僅具有傳統的存儲功能，還未向流轉型轉變。由於鄉鎮企業產品數量難成規模，物流手段不足，營銷渠道不暢，在組織物流活動中很難受益或受益不大。

⑨ 物流行業常用設施有哪些

物流行業常用設備的學問可大著咯 下面我大概給你說說傻 常見有：一.包裝機械設備：1 充填機械設備（螺旋推進器、重力推進器、振動進料器、輸送帶進料器、真空充填系統等等）2 灌裝機械機（膏體灌裝機等）3 封口機械（手壓式封口機、腳踏式封口機、落地式自動封口機、卧式自動封口機、立式自動封口機、超聲波封口機、半自動旋合式封口機等）4 裹包機械（懸臂式拉伸薄膜纏繞裹包機、拉縫式裹包機等） 5 貼標機械（RG1001型自動雙面貼標機， 這個機械較少啦）二 卸搬運機械設備（裝卸機常見有：橋式起重機、龍門式起重機、門座式起重機、還有些流動式起重機啦。搬運運輸的有：帶式輸送機、斗式提升機、螺旋輸送機、棍子輸送機、氣式輸送機等）三 集裝化設備與器具（常見有集裝箱 、托盤、集裝袋、集裝網路、集裝灌等）四 搬運車輛與載貨汽車（叉車、AGV自動導引搬運車、手推車、牽引車、載貨汽車等）五 倉儲機械設備 （堆垛起重機、堆垛機器人、計量設備等）六 流動加工機械設備 七 送中心機械設備八 物流信息與電子設備（自動識別設備、POS機、GPS系統、物流信息與電子設備配置等） 這是我粗陋的寫的 如果你要了解更多或者詳細的可以參考《物流機械設備運用與管理》一書 嘿嘿

⑩ 淘汰落後產能企業名單

登陸國家工信部的網站你就能夠看到全文了。
當前，國家把節能減排的出路在很大程度上定位在鋼鐵上了，6月中旬國辦發的34號文件充分說明了這個問題，至於淘汰落後的名單，無非是對34號文件的具體化，也都是省級政府按照產業政策上報的。
出路不明確，但是地方企業被大型（國有）企業並購是可以的，已經有了很多這樣的案例，這也是大企業擴張的出路，首鋼、寶鋼都是如此，至於民營企業兼並國企，案例就寥寥無幾了。要麼就是先死了再說，本身也無關痛癢，地方之痛畢竟離得有點遠，感受不深。