哪些國家有深海開測設備

1. 目前世界各國載人潛水器的情況怎麼樣

2016年12月30日從上海海洋大學獲悉，正在西南太平洋上進行科考作業的「張謇」號科考母船傳來喜訊，深淵科學考察隊利用自主研發的三台全海深探測器（著陸器），在萬米深淵成功地開展了一系列科學考察工作，這標志著中國科學家探索「人類未知的深海世界」又邁出實質性一步。那麼目前世界各國載人潛水器的情況怎麼樣？

日本

日本1989年建成了下潛深度為6500米的深海6500潛水器，水下作業時間8小時，曾下潛到6527米深的海底，創造了載人潛水器深潛的紀錄。它已對6500米深的海洋斜坡和大斷層進行了調查，並對地震、海嘯等進行了研究，已經下潛了1000多次。

2. 擁有全球衛星定位系統的有哪些國家

擁有全球衛星定位系統的有哪些國家？

全球四大衛星定位系統

美國GPS:由美國國防部於20世紀70年代初開始設計、研製，於1993年全部建成。1994年，美國宣布在10年內向全世界免費提供GPS使用權，但美國只向外國提供低精度的衛星信號。據信該系統有美國設置的"後門"，一旦發生戰爭，美國可以關閉對某地區的信息服務。

歐盟"伽利略":1999年，歐洲提出計劃，准備發射30顆衛星，組成"伽利略"衛星定位系統。該計劃正式啟動。

俄羅斯"格洛納斯":尚未部署完畢。始於上世紀70年代，需要至少18顆衛星才能確保覆蓋俄羅斯全境;如要提供全球定位服務，則需要24顆衛星。

中國"北斗":2003年我國北斗一號建成並開通運行，不同於GPS，"北斗"的指揮機和終端之間可以雙向交流。2008年5月12日四川大地震發生後，北京武警指揮中心和四川武警部隊運用"北斗"進行了上百次交流。北斗二號系列衛星將進入組網高峰期，預計在2015年形成由三十幾顆衛星組成的覆蓋全球的系統。

3. 國家深海基地的規劃方案

2012年6月12日，國家海洋局對國家深海基地管理中心報送的《國家深海基地總體規劃方案》（以下簡稱《方案》）作了批復，原則同意深海中心提出的《方案》，並要求深海中心按照統一規劃、分期建設的原則組織實施。《方案》依據《國家海洋事業發展規劃綱要》《國際海域資源調查與開發「十二五」規劃》《國家發展改革委關於國家深海基地項目可行性研究報告的批復》等文件要求，結合深海中心的功能定位及主要職責而制定，將滿足深海中心的各項功能要求放在規劃設計的首位，並充分考慮業務發展的前瞻性和建設規劃的完整性，同時也為長遠發展預留了餘地和拓展空間。深海基地主要用於深海和大洋資源的勘探、調查、深海觀測，深海大型裝備的維護、設備改造，以及對7000米級載人潛水器——「蛟龍」號的維護、維修、保障以及對潛航員的選拔培訓和管理等。
國家深海基地總規劃用地26公頃，用海62.7公頃，建設內容具體包括綜合科研辦公區、維修保障區、碼頭作業區、學術交流與科普教育區、港口導航及大洋通信岸台天線區、VHF（指頻帶為30 MHz～300 MHz的無線電電波）水聲通信設施區、科研儀器試驗區和生活服務區8個功能分區。
2012年7月1日，國家深海基地發布了經過國家批復的規劃圖，進入了詳細修訂規劃階段，預計年底動工，2013年全部建成，2014年蛟龍號入駐。此外，國家深海基地明年將招收第二批潛航員，再造一個載人潛水器。
國家海洋局批復的總體規劃圖由四家設計單位同時設計，經過上百次修改才形成了國家最後批復的方案採取「一心、三軸、八區」的分區原則對項目區進行了功能分區，一心是南北中軸和東西軸線的交點，位於項目區幾何中心，是全區的，標志和統領性位置。三軸是東西、南北方向三條貫穿整個基地的規劃軸線，包括基地中軸線、交通聯系軸和生產聯系軸。靠中心位置的歐式建築是綜合科研辦公區，旁邊的維修保障區負責對蛟龍號等深潛器和各種深海科研設施與設備、儀器等進行維修、保養、檢測、試驗。碼頭作業區是停靠、棲息蛟龍號、大洋科考船，並完成貨物裝運、物資補給的地方。科研儀器試驗區旁邊的學術交流與科普教育區位於西側的主入口處，建成後這里是對外交流、科普及培訓的地方，到時市民也可以來參觀。

4. 世界上有哪些國家發射過探月衛星

採納哦哦！！

1959年1月2日，前蘇聯發射人類歷史上第一個月球探測器——「月球」1號。遺憾的是，「月球」1號在距離月球5995千米處和月球擦肩而過，未能命中月球。
1961年4月12日，前蘇聯加加林駕駛「東方1號」飛船完成有史以來的首次太空飛行，在人類歷史上第一次從太空觀察地球，第一次在外太空看到了月球的神秘面紗
1961年美國耗資256億美元的「阿波羅登月計劃
「徘徊者」6號於1964年1月30日發射，成功地在月面靜海地區著陸，但由於電視攝像機出現故障，沒有能夠發回照片。1964年7月28日「徘徊者」7號發射成功，在月面雲海著陸後拍攝到4308張月面特寫照片。
2007年9月14日 日本「月亮女神」
2007年10月24日 中國首顆探月衛星「嫦娥一號」發射

5. 能夠下到萬米深海的載人潛水器是哪一國家的

能夠下到萬米深海的載人潛水器是中國和美國。

1、美國

1960年美國海軍「的里雅斯特」號深潛器創造了潛入海溝10916米的世界記錄。

2012年3月，美國好萊塢著名導演詹姆斯-卡梅隆獨自乘坐潛艇「深海挑戰者」號，下潛近11千米，探底西太平洋馬里亞納海溝。

2、中國

截至2020年11月16日，「奮斗者」號共開展了12次下潛，其中7次下潛超過10000米，於10月27日首次突破萬米，於11月10日創造了10909米的中國載人深潛新紀錄。

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「奮斗者」號全海深載人潛水器是「十三五」國家重點研發計劃「深海關鍵技術與裝備」重點專項的核心研製任務。

圍繞全海深載人潛水器攻關的總體目標，科技部設立19個項目、投入中央財政經費7.67億元，組織中國船舶集團第七〇二研究所、中科院深海科學與工程研究所等20家科研院所、13家高校、60餘家企業的近千名科研人員開展關鍵核心技術攻關。

由中國船舶集團第七〇二研究所牽頭負責「奮斗者」號的總體設計和集成建造，中科院深海科學與工程研究所作為業主單位牽頭開展海試。

6. 7000深海有幾個國家可以到達

馬里亞納海溝，最大水深在斐查茲海淵，為11,034米，是地球的最深點。
至今，有美國、英國、日本、前蘇聯、中國，在那裡（下潛深度6671M以上）探測過。

詳細如下：
1899年，人類在關島東南首先測到內羅淵的深度為9660米。這一記錄一直保持了30年。1929年在其附近測出了9814米的深度。
1951年英國皇家海軍挑戰者二號首度測量海溝，其最深處便以挑戰者深淵為名。挑戰者二號以回波定位方式於北緯11度19分，東經142度15分，量測出10900米的深度。此方式乃以探針通過漸層深度，反復發送聲波，再以耳機捕捉回波，並將回波器的速率，以手持碼表計時完成。因此正式提報新的最深距離時，咸認謹慎的作法，為將所測深度減去一個尺度（20噚）較妥，從而得出5940噚（10863米）的數據。
1957年蘇聯科學院海洋研究所的一艘海洋考察船「斐查茲」號對馬利亞納海溝進行了詳細的探測，並用超聲波探測儀於8月18日在它的西南部發現了一條特別深地海淵。
1957年俄羅斯航具「維塔茲號」（Vityaz）回報測得11034米（36201英尺）深度，將該處命名為「馬里亞納深凹」；但此數據從未再測得，故不以為准確。
1960年美國海軍「的里亞斯特」號深潛器創造了潛入海溝10916米的世界記錄。總有一天，人們會潛到馬里亞納海溝的最深點，以探尋海溝的奧秘。一般認為海洋板塊與大陸板板塊相互碰撞，因海洋板塊岩石密度大，位置低，便俯沖插入大陸板塊之下，進入地幔後逐漸溶化而消亡。在發生碰撞的地方會形成海溝，在靠近大陸一側常形成島弧和海岸山脈。這些地方都是地質活動強烈的區域，表現為火山和地震。是世界上最深的海溝。
1960年1月，科學家乘坐「的里雅斯特」號深海潛水器，首次對成功地下潛至馬里亞納海溝最深處進行科學考察。令人驚奇的是，在這樣的海底，科學家們竟看到有一條魚和一隻小紅蝦在游動！
1962年機動載具「史賓塞·傅樂頓·拜爾德號」（Spencer F. Baird）測得最深10915米（35810英尺）。
1984年日本人將高能專業探測航具「拓洋號」（Takuyo）送入馬里亞納海溝，以多窄波束回波定位儀蒐集資料，測得最大深度為11040.41米（也記錄為10920±10米2）。國外一般則採用深10924米，如美國中央情報局及世界概況。
最為精確的紀錄則由日本探測艇海溝號（Kaiko）於1995年3月24日測得深度10911米（35798英尺）。
2012年3月，美國好萊塢著名導演詹姆斯-卡梅隆獨自乘坐潛艇「深海挑戰者」號，下潛近11千米，探底西太平洋馬里亞納海溝。關島當地時間26日7:52，即北京時間5:52，卡梅隆成功下潛至世界海洋的最深處——馬里亞納海溝的挑戰者海淵底部，當地時間26日上午返回水面。這是人類第二次探底馬里亞納海溝，卡梅隆是單槍匹馬潛至這一「地球最深處」的第一人。活動合作方美國國家地理學會說，卡梅隆於約兩小時後潛至10898米深處，探底馬里亞納海溝。海溝底部是永恆黑暗，溫度只有幾攝氏度，水壓相當於大約1000個大氣壓。卡梅隆在洋底探險3小時有餘，收集生物和地質樣本、拍攝圖片和視頻。
2012年6月15日，中國「蛟龍」號在馬里亞納海溝區域的首次下潛試驗中最大下潛深度達6671米，創造我國載人深潛新紀錄。

7. 世界上擁有載人深潛器國家有哪些

美國，日本，俄羅斯，法國，中國。

在中國之前，世界上只有日本、法國、俄羅斯、美國擁有深海載人潛水器。但是日本、法國、俄羅斯這3個國家的載人潛水器最大工作深度均未超過6500米，經常下潛深度在5000米以內。 唯有美國「的里雅斯特」號在1960年1月23日下潛深度達10916米。

2012年6月24日，中國研製的深海載潛水器「蛟龍號」成功下潛至7020米，這也意味著中國的深海載人潛水器再次打破紀錄成為世界上第2個下潛到7000米以下的國家！

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深海潛水器與潛艇的區別

深海潛水器可以分為帶纜水下機器人、自主型水下機器人和載人潛水器等。深海潛水器、特別是深海載人潛水器，是海洋開發的前沿與制高點之一，其水平可以體現出一個國家結構、材料、控制、海洋學等領域的綜合科技實力。

深海潛水器與潛艇的主要技術區別是深海潛水器不是完全自主運行的，必須依靠母船補充能量和空氣。比如「蛟龍」號的母船是「向陽紅09」。每次海試結束後，「蛟龍」號都會被回收到母船上，而不是在海中獨立行駛。深海潛水器體積較小，航程短，也沒有潛艇那樣的艇員生活設施。

深海潛水器和潛艇的下潛方法相同，都是向空氣艙中注入海水，但上浮的方法則不同。潛艇上浮時，會使用壓縮空氣把空氣艙中的海水逼出去。

而深海潛水器由於下潛深、環境壓力大，壓縮空氣不足以逼出空氣艙中的海水。水下5000米的壓力相當於500個大氣壓，也就是相當於在1平方米的面積壓上5000噸重量。

8. 中國是世界第幾個掌握載人深潛技術的國家在什麼和什麼方面都達到了國際領先水

2012年6月，我國首台自主設計、自主集成研製的作業型深海載人潛水器——「蛟龍」號在馬里亞納海溝海域連續刷新中國深度，最大下潛深度7062米，成為當時世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。「蛟龍」號可在佔世界海洋面積99.8%的廣闊海域中使用，它的研發成功標志著我國載人潛水器集成技術的成熟，也標志著中國海底載人科學研究和資源勘探能力達到國際領先水平。
「蛟龍」號是我國載人深潛的一個里程碑，盡管取得了很多的突破和輝煌的成就，但是許多的技術基礎並不扎實，也有一些技術來自國外。
2014年，「深海勇士」號總體集成課題立項的初衷是重點實現關鍵技術國產化率超過85%的目標。
載人球殼、超高壓海水泵、充油鋰電池和推進器，光讓這四項關鍵技術從樣機走向裝備，課題組就花了整整5年時間。經過8年的艱苦攻關，我國終於具備了載人艙、浮力材料、鋰電池、推進器、海水泵、機械手、液壓系統、聲學通信、水下定位、控制軟體等十大關鍵部件的自主研製能力。
2017年8月，「深海勇士」號在南海進行了為期46天的海上試驗，高頻率下潛28次，最大下潛深度達到4534米，共完成測試388項。現場驗收專家組判定，「深海勇士」號的關鍵部件國產化率達91.3%，主要部件國產化率達86.4%！
作為我國自主研發的第二代載人深潛器，「深海勇士」與「蛟龍」號優勢互補，它降低了對於潛深的要求。提升了每次下潛的時間和覆蓋范圍，更加經濟實用。
在4500米國產化技術取得突破後，經過嚴密的科學論證，我國啟動了萬米作業系統的研發，其中包括萬米深度的載人潛水器。1 1000米級載人潛水器將填補「蛟龍」號覆蓋不到的那0.2%海域。這0.2%的海域中含有全球14條超過7000米深的海溝，有了國之大器的支撐，那裡將成為我國科學家研究深淵科學、揭示地球演化的舞台。
從「蛟龍」號到「深海勇士」號再到「彩虹魚」，中國人的探海夢一步一步實現。中國載人深潛，未來可期。

9. 除了中國還有哪些國家今年會開啟火星探測

2020年7月，,備受矚目的火星探測將迎來發射「窗口期」，屆時，包括中國「天問一號」、美國「毅力號」和阿聯酋「希望號」在內的多國火星探測器，將「同台競技」奔向火星。

我國首次火星探測任務設定了五大科學目標，主要涉及空間環境、形貌特徵、表層結構等研究。為此，火星探測器搭載了13種有效載荷,其中環繞器上7種、著陸器上6種。

屆時，著陸器上攜帶的6種載荷將對相關科學問題開展探測。火星車還攜帶了大氣環境測試儀，可以獲取火星溫度、風力等信息，人們可直觀地了解火星和地球環境的異同。

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火星探測最凶險的7分鍾

大約每隔26個月，地球與火星會運行至最近的位置，此時發射探測器將節省大量燃料。2020年7月即是火星探測活動的「窗口期」,多國的探測器將「同台競技」。

不過，從1961年至今，人類已實施火星探測活動達40多次，但成功和部分成功的任務僅有20多次,成功率不到50%。其中著陸任務17次，成功8次，成功率47.1%。火星探測的難度可見一斑。

這其中，最大的難點在於「恐怖7分鍾」,即再入、下降與著陸過程中，要在7分鍾內將探測器的時速從兩萬千米降低到零。

由於遠距離數據傳輸的大時延，這要求火星車必須具有很高的自主能力。同時，火星光照強度小，加上火星大氣對陽光的削減作用，火星車能源供給也比月球車更為困難。這些因素都使得首次火星探測任務更具難度和復雜性。