地鐵聯鎖設備是什麼

⑴ 聯鎖設備的作用是什麼由那些基本設備組成

1、為了保證行車安全，必須使有關的信號機、道岔和進路之間保持一定的相互制約關系，這種關系稱為連鎖關系。
滿足的條件：
1)、開放信號時，要求進路上有關的道岔必須處於開通該進路的位置。
2）、開放信號時，要求該進路上沒有車佔用。
3）開放信號時，要求該進路有關的敵對信號沒有開放。
4）開放信號時，要求該進路上有關的道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。
2、電氣集中連鎖的設備：室外設備有：色燈信號機，軌道電路與電機轉轍機；室內設備有：控制台，繼電器組合架與電源屏。
3、各按鈕及其作用：進路的始端按鈕和終端按鈕，確定進路的起始和終止端；道岔總定位、道岔總反位：按壓
總定位或總反位的同時，按壓道岔按鈕，則與被按壓的道岔按鈕關聯的道岔轉動至定
位或反位，控制台上相應的道岔表示燈顯示當前道岔的開向。綠色為定位，黃色為反
位；道岔按鈕：使用道岔按鈕配合總定位和總反位按鈕可實現道岔的定反位轉換，實際的6502 控制台上拔出道岔按鈕的操作為鎖閉該組道岔；總取消：當某條進路未辦理通，或誤碰了進路按鈕後，進路按鈕為閃爍狀態。此
時必須按壓對應的總取消按鈕，消除按鈕的閃爍後才能進行下一步的操作；總人工解鎖：某條進路的信號開放後，進路處於接近鎖閉狀態（車已駛入接近區
段）時，如果需要取消進路，在實際的6502 控制台上可同時按壓總人工解鎖和該進路
的始端按鈕，信號立即關閉，進路延時解鎖。引導總鎖閉：引導總鎖閉按鈕的作用是鎖閉對應的咽喉區的所有道岔。
排列列車接發車進路
排列列車接車或發車進路時，與現場操縱方式一致。先按壓進路的始端按鈕(綠色按
鈕為列車按鈕)，始端按鈕表示燈閃光，排列進路表示燈亮紅燈，再按壓進路終端按鈕，
進路排通後點亮白光帶，現場信號開放，控制台復示器亮綠燈。
排列調車進路
①短調車進路
排列短調車進路時，其操縱方法與現場一致。先按壓進路的始端按鈕(白色按鈕為調
車按鈕)，始端按鈕表示燈閃光，排列進路表示燈亮紅燈，再按壓進路的終端按鈕，進路
排通後點亮白光帶，現場信號開放後，控制台調車信號復示器亮白燈。
②長調車進路
排列長調車進路時，順序按壓進路始端和終端的調車按鈕，進路排通後，同一方向的
調車信號機白燈由遠到近順序開放。
4、微機連鎖與電氣集中連鎖優缺點：
在技術上微機聯鎖系統與電氣聯鎖系統相比，其主要區別在於以微型計算機或微處理器取代了繼電電路而構成了計算機的聯鎖機構；而它與外部設備的連接也隨之有所改變，但它的室外設備與6502的室外設備相同。微機聯鎖與繼電聯鎖相比的優越性主要有以下幾個方面：
(1)體積小、可靠性高，可實現無維修，為鐵路信號技術結構的改革創造了條件。
(2) 微機聯鎖系統功能更加完善。我國廣泛應用的6502電氣集中聯鎖系統受站場形電
路層次、結構、繼電群數量，以及網路線的多少等限制。而微機聯鎖系統通過少量硬體和軟體開發即可解決上述限制。
(3) 微機聯鎖系統的信息量大，利用當前的各種網路手段，可與行車調度指揮系統、列車控制系統聯網，提供及交換各種信息並協調工作。
(4) 微機聯鎖系統易於實現系統自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠距離聯網，實現遠距離診斷。
(5)隨著大規模集成電路的發展，微機聯鎖系統的性能價格比與繼電聯鎖相比將更占優勢。
5、微機聯鎖系統的設置和車站進路的辦理
（1）排列列車進路
排列列車進路時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後順序用左鍵點進路的始終端按鈕，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（2）取消列車進路
取消列車進路時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點進路的始端按鈕，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（3）單操道岔到反位
單操道岔到反位時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點要操作的道岔，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（4）單操道岔到定位
單操道岔到定位時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點要操作的道岔，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（5）調車與辦理列車方法相似。
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⑵ 什麼叫聯鎖和聯鎖設備聯鎖設備主要有那些類型

我也在趕這個作業呀。。

1、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關回閉時，該信號機不能開答放；信號機開放後，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。
2、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。
3、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔採用牽縱拐肘，達不到上述標准時，應逐步改造。
4、區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

⑶ 城市軌道交通信號系統通常由型號基礎設備連鎖設備閉塞設備和什麼組成

您好，
城市軌道交通信號系統通常由型號基礎設備、連鎖設備、閉塞設備和列車自動控制系統組成。

望採納

⑷ 地鐵通信採用的是什麼設備

地鐵通信採用自動交換電話、調度電話、站間行車電話、無線通信、廣播向版導系統、權電視監視系統、車輛段通信系統、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網。地鐵行車信號採用軌道電路自動閉塞信號和電氣集中設備。前者是以一段地鐵線路的鋼軌為導體構成電路，當這段線路被列車佔用時，軌道電路就使信號機自動關閉而不使其他列車進入這段線路；後者是通過信號樓內的控制台控制全車站的信號機和道岔。

⑸ 什麼是車站聯鎖

在鐵路車站內，為了保證站內行車和調車的安全，以及有效地利用站內股道線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，在鐵路車站的信號、道岔和進路三者間給以一定的相互制約關系，實施這種相互制約關系和技術稱為鐵路車站聯鎖技術，實現這種技術的設施，稱為車站聯鎖設備。在中國鐵路也稱為車站信號自動控制。

⑹ 什麼是設備聯鎖啊

聯鎖的定義
為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系既聯鎖。

聯鎖設備
聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程式控制制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。 聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。 列車進路和調車進路上道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

信號機、進路和進路上的道岔相互制約的要求
①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放； ②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放； ③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號； ④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。 車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉•阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。 隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。 目前中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。

⑺ 鐵路中聯鎖是什麼

聯鎖為道岔信號機之間的關系。聯鎖設備由電務負責維護，車務負責操作。

⑻ 什麼叫聯鎖聯鎖設備應滿足哪幾條要求

聯鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關系。實現這種關系的設備稱聯鎖設備。聯鎖設備除了保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度等作用。按聯鎖機具的設置不同分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。

當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放後，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

(8)地鐵聯鎖設備是什麼擴展閱讀：

列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是區間；調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放。防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放。

主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

⑼ 目前我國城市軌道交通系統里聯鎖的種類有哪些

聯鎖設備分為集中聯鎖(繼電聯鎖、計算機聯鎖)和電鎖器聯鎖(臂板電鎖器聯鎖、色燈電鎖器聯鎖)。編組站、區段站和電源可靠的其他車站，一般採用集中聯鎖。