基本閉塞設備有哪些

㈠ 閉塞設備指的是什麼

閉塞設備是用來保證列車在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。內

在單線鐵路上，為防止一容個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。

㈡ 城市軌道交通中閉塞設備有什麼作用

實現區間閉塞，保證列車的安全運行，是ATC系統實現列控的基礎設備啊

㈢ 閉塞設備是用來干什麼的

閉塞設復備是用來保證列車制在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。

在單線鐵路上，為防止一個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。

㈣ 閉塞設備有什麼用途

閉塞設備是用來保證列車在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。版

在單線鐵路上，權為防止一個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。

㈤ 鐵路閉塞設備分為哪幾種

「閉塞」一般是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入區間後，使之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設備即為實現「一個區間（閉塞分區）內，同一時間只允許一列車佔用」而設置的鐵路區間信號設備。實現閉塞的方法，一般有下列四種：
1、人工閉塞：它採用電氣路簽或路牌作為列車佔用區間的憑證，由接車站值班員檢查區間是否空閑。因為這種方法在交接憑證和檢查區間狀態都要依靠人來完成，所以叫做人工
閉塞。這種閉塞方法在我國已經很少採用。
2、半自動閉塞：人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的
閉塞方法。發車站值班員必須在辦理好閉塞手續後才能開放出站信號，列車出發後出站信號機自動關閉，在沒有檢測區間是否留有車輛的設備時，還須由接車站值班員確認列車的完全到達，辦理解除閉塞手續。這種方法，因為既要人的操縱，又需依列車自動動作，所以叫做半自動閉塞。
3、自動閉塞：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機的顯示，而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法因為不需要人的操縱，所以叫做自動閉塞。
4、列車運行間隔自動調整：這種制式不需要將區間劃分成固定的若干閉塞分區，而是
在兩個列車之間自動地調整運行間隔，使之經常保持一定的距離。這種閉塞方式是由列車自動地調整間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區間內的行車密度，大大提高區段的通過能力。這種閉塞設備我國目前正在進一步研究中。

㈥ 城市軌道交通信號系統通常由型號基礎設備連鎖設備閉塞設備和什麼組成

您好，
城市軌道交通信號系統通常由型號基礎設備、連鎖設備、閉塞設備和列車自動控制系統組成。

望採納

㈦ 按閉塞方式的不同，閉塞設備主要有半自動閉塞，自動站間閉塞和自動閉塞

中級信號員(長)題庫
單項選擇題
基本閉塞設備分為（）。

A.集中與非集中
B.自動閉塞與電話閉塞
C.自動閉塞與半自動閉塞
D.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞
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參考答案：D

㈧ 鐵路中常用的閉塞方式有哪些

一共有三種方法，具體如下：

1、半自動閉塞

就是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：站間或所間只准走行一列車；人工辦理閉塞手續；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。

2、自動站間閉塞

就是在有區間佔用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用檢查設備；站間或所間區間只准走行一列車；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。

3、自動閉塞

自動閉塞就是根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。其特徵為：把站間劃分為若干閉塞分區，有分區佔用檢查設備，一般設有通過信號機；站間能實現列車追蹤；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過信號機的顯示。

閉塞就是用信號或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運行的技術方法。

(8)基本閉塞設備有哪些擴展閱讀：

半自動閉塞概述：

區間兩端車站各裝設一台具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。

其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空間時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。

半自動閉塞法辦理手續簡便，效率高，可比路簽閉塞法提高區段通過能力，改善勞動條件。但區間軌道是否完整，到達列車是否完整，目前仍須通過人工檢查才能確定。半自動閉塞現在是中國單線鐵路區間閉塞的主要類型。

㈨ 什麼叫閉塞

保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。我國鐵路現行的基本閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。自動閉塞是同列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設備。半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、 出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞設備。 順便說一下閉塞分區和車站的區別。要說車站，先要介紹什麼是區間和分界點。在長長的鐵路線上，為了保證行車安全和必要的線路通過能力，需要把每一條鐵路劃分成若干個長短不一的段落，每一個段落就稱為區間。一個區間只能允許一列列車運行，否則就會發生列車相撞或追尾事故。車站就是相鄰區間的分界點，設置車站既是為了方便旅客的上下車，貨物的運進運出，也是為了給列車的會讓提供處所。由此可見，區間和分界點是組成鐵路線路的基本環節。

車站除了正線以外，還配有到發線、牽出線等其他線路，所以我們把各種車站稱之為有配線的分界點。既然如此，當然就有無配線的分界點，那就是非自動閉塞區段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點。

區間也有不同的分類，我們把車站與車站之間的區間叫做站間區間，把車站與線路所之間的區間叫做所間區間，把自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區。 還有人工閉塞，就是使用鑰匙路簽作為列車佔用區間的憑證，另外還有電話閉塞，等等。

㈩ 我國現行的基本閉塞設備有哪幾種

自動閉塞，半自動閉塞，自動站間閉塞