燃油脫附設備為什麼壓力是負值

Ⅰ 燃油壓力低的原因是什麼

電噴發動機燃油壓力過低的原因：
電噴車如果油壓過低容易造成怠速不穩，發動機發抖，道路行駛動力不足，常出現在熄火後 停一會車就不好啟動，分析其具體原因是燃油壓力出了問題。
一是燃用泵泄壓，該原因油泄 壓較快蓄壓器不行；
第二是燃油壓力調節損壞，能保持一會油壓；
第三是噴油器密封不好， 泄壓較慢，短時間停車不影響啟動。
發動機工作時，汽油泵工作，將油箱內的燃油泵入供油系統，供油系統的油壓由油壓調 節器調節，一般控制在高於進氣管壓力 300kPa 左右。噴入發動機氣缸內的燃油流過的路徑汽油箱—汽油泵—輸油管—汽油濾清器—燃油分配管—噴油器。
噴油器將燃油噴射在進 氣門附近 。當發動機工作、進氣門打開時再吸入氣缸燃燒作功。 當汽油泵泵人供油系統的燃油增多，油路中的油壓升高時，油壓調節器將自動調節燃油 系統壓力。保證供給噴油器的油壓基本不變。供油系統過剩的燃油由回油管流回油箱。
電動汽油泵將汽油從油箱里泵出，先經汽油濾清器過濾，再經油壓調節器調節油壓，使油路 中的油壓高於進氣管負壓 300KPa 左右，最後經燃油分配管分配到各缸噴油器，噴油器根據 電控單元 ECU 的指令將汽油適時噴在節氣門附近。
安裝油壓表安裝油壓表時，先將燃油系統卸壓，起動發動機，拔下電動汽油泵繼電器或電源插頭。 待發動機熄火後，再起動發動機2-3 次，即可釋放燃油壓力！

Ⅱ 為什麼要燃油系統脫附測試

因為發動機燃料（柴油或汽油）具有揮發性，如果沒有碳罐汽油就會直接揮發到大氣中，會造成空氣污染。而發動機加設碳罐，碳罐中的活性炭會吸收從供油系統中揮發出來的氣體燃料，然後通過發動機進氣歧管處(進氣歧管處真空度低)與碳罐處的壓力差，將活性炭中已吸收的燃料回收到發動機進氣道內，送往燃燒室沖做燃料。
脫附測試就是為了檢測發動機是否有能力回收該車型所裝配碳罐吸收的已揮發的燃料。環境保護法、車輛排放限值等有關規定你還是自己查吧，網上都有。

Ⅲ 發動機的許多故障是由於燃油壓力不合適引起的，如何檢測發動機運轉時燃油管路內的燃油壓力

1.仔細進行燃油供給系統的外觀檢查，確定無任何燃油滲漏現象。
2.當然有系統解樣拆下蓄電池負極電纜線3.將良成合適的燃油壓力表和專用油管一起安裝在燃油軌測試口上，以便於安裝和觀察任何部位，並與燃油壓力表連接。
4.重新裝上蓄電池負極電纜線。
5.怠速運轉時的燃油壓力，用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，觀察燃油壓力變化。
6.測量燃油系統的保持壓力。

Ⅳ 依維柯 燃油壓力 風油軌 間歇超出 燃油壓力控制器 范圍 故障（負極偏差） 這個故障是怎麼引起的求解謝謝

如果油軌壓力間歇超出燃油壓力控制器范圍，原因可能如下！
1，油軌上的壓力調節閥有故障了
2.
油軌壓力感測器本身有故障了
3.
線束有故障了，ECU信號不能正常傳遞
用故障診斷儀應該可以診斷出來

Ⅳ 大眾夏朗報p0190燃油壓力感測器g247的故障是怎麼回事

1、積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。一發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。

2、是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，是增大油耗，加重經濟負擔。

3、引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。 節氣門出現了故障。以上兩個問題都會引起發動機抖動，轉速不穩。

(5)燃油脫附設備為什麼壓力是負值擴展閱讀：

油壓壓力感測器是工業實踐中最為常用的一種壓力變送器，其廣泛應用於各種工業自控環境，涉及石油管道、水利水電、鐵路交通、智能建築、

生產自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道送風、鍋爐負壓等眾多行業。 特點安裝方便，壽命長。

油壓壓力感測器的工作原理是壓力直接作用在感測器的膜片上，使膜片產生與介質壓力成正比的微位移，使感測器的電阻發生變化，和用電子線路檢測這一變化，

並轉換輸出一個對應於這個壓力的標准信號。

Ⅵ 新福克斯手動擋油箱負壓是什麼原因造成的

一.蒸發排放控制系統（）：
1.隨著汽車技術的發展以及對節能減排的強制要求，現在的環保綠標車上都安裝有蒸發排放系統，以下簡稱EEC系統。
EEC系統基本上由油箱雙通閥（或稱蒸發排放閥、保壓閥、吸附控制閥）、碳罐、清洗電磁閥（或稱碳粉再生閥、碳粉脫附閥）組成。
EEC系統的基本原理是由碳粉吸附油箱中的燃油蒸汽並適時送入發動機參與燃燒，達到節能減排目的。
2.碳粉的油氣吸附原理：
由於活性炭的鬆散微孔結構，使得油氣在通過活性炭時燃油顆粒被活性炭吸附，碳粉吸附油氣的過程簡稱吸附，碳粉中的燃油顆粒抽離碳粉叫脫附。
二：油箱負壓的來源：
1.當溫度升高以及燃油晃動時，燃油蒸發加劇，油箱內部壓力上升，此時是正壓。當正壓的壓力達到一定值的時候油箱上部的蒸發排放雙向閥就打開，燃油蒸汽通過雙向閥進入碳罐，活性炭吸附燃油顆粒，部分經活性炭過濾過的干凈空氣從碳罐大氣口排出。
2.當溫度下降以及燃油靜止，燃油蒸發減少，油箱內部壓力下降，另外燃油消耗液位下降，此時是負壓。當負壓達到一定值的時候蒸發排放雙向閥也能打開，此時空氣經由碳罐大氣口——活性炭——進入油箱。
3.當發動機正常工作時碳罐清洗電磁閥打開，原先存儲在碳罐內的燃油蒸汽被進氣歧管的負壓逐步吸入發動機參與燃燒，此時活性炭是脫附過程，也是活性炭的活性再生過程。
由於目前大家普遍關注的是油箱內的負壓，因此重點討論負壓。
由上述分析可見，油箱負壓的來源不外乎這幾個原因：
1.溫度下降產生空氣的熱脹冷縮。
2.燃油蒸汽凝結（蒸發的逆向過程）。
3.燃油逐漸消耗，液位下降。
4.發動機工作時進氣歧管的真空負壓。

Ⅶ 離心泵入口處壓力為什麼為負值

離心泵的工作原理就是在泵內充滿水的情況下，葉輪旋轉使葉輪內的水也跟著旋轉，葉輪內的水在離心力的作用下獲得能量，葉輪槽道內的水在離心力的作用下甩向外圍流進泵殼，於是葉輪中心壓力降低，這個壓力低於進水管內壓力，水就在這個壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷的吸水不斷的供水。但進口壓力不能過低,否則可能造成氣蝕，對葉輪不利！

Ⅷ 大學物化實驗，溶液表面張力測定，用的是表面張力儀，他說測出的壓力值是負值，因為把當前大氣壓作為0了

不知道你用的是哪一種張力儀？我公司有三款張力儀可供選擇HZ-800 ZL-2100 ZL-3000 你看看ZL-2100型全自動界面張力儀
操作圖示對你是否有幫助！
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操作圖示
第一章 儀器的安裝

一、將儀器水平放置在水平桌面上，調節機腳使儀器處於水平狀態。

圖 一

二、請按鉑金環盒上的標示，輕輕取出鉑金環，以防用力過大，使環受力變形。

鉑金環 環架桿

圖 二

三、將鉑金環取出，與環架桿連接。以防用力過大，使環受力變形。

圖 三

四、將儀器上蓋板水平向後拉開。

圖 四

五，1、將裝好的鉑金環掛桿，輕輕掛入儀器前部的平衡桿孔內。
2、同時檢查儀器後部平衡桿孔內，控制磁鐵掛桿是否掛好。

圖 五

註：儀器後部平衡桿孔內的控制磁鐵掛桿，如沒有掛好，可能在運輸過程中，因顛簸掉入磁感線圈內，請用鑷子輕輕將控制磁鐵掛桿夾出。

圖 六
六、檢查儀器是否安裝完好，並將儀器上蓋板蓋好，打開電源開關。

圖 七
第二章 儀器的調試
一、按砝碼標定鍵進入菜單。
儀器在出廠時已調試好，一般情況下不需要再調試；
觀察顯示畫面下部「儀表讀數」的四位數，在保證鉑金環潔凈的條件下用「零點微調」微調至0001—0010之間(最佳值0005)。
注意：以下操作請不要按恢復鍵

圖 八

設置好後，按繼續鍵進入下一頁面。
註：儀器菜單顯示的「原標定值」是生產廠家製造本儀器時的生產標定值。
二、用戶在使用儀器之前，如用戶懷疑本儀器精度不足，可按菜單提示操作，進行砝碼標定。（見圖九、十）每檔儀器標定值與原標定值在±10個A/D數值之內，說明本儀器在正常狀態。

注 意：以下操作請不要按標定鍵。

圖 九

1、放置一紙片在鉑金環上，使原標定值與儀表讀數在±10個數值以內，可調整紙片重量，使儀表讀數與原來紙片標定值盡量吻合。
2、連續按繼續鍵，調至1.0克砝碼標定提示頁面。

三、將1.0克砝碼放在紙片上，調整右旋鈕，使原標定值與儀表讀數在±10個數值以內。
注 意：以下操作請不要按標定鍵。

圖 十
儀表讀數無法調至0001～0010之間時，請檢查平衡桿後部，控制磁鐵是否因運輸過程中調入磁感線圈內。如是，請用金屬棒類把它吸出。

第三章 純水標定

純水標定數值應在71～72毫牛頓/米之間，如出現差異，請重新清洗樣品杯，並在酒精燈上灼燒鉑金環至潔凈。

圖 十一

圖 十二
注 意：在標定結果誤差很大時，有兩個原因：
原因一：鉑金環不潔凈，在酒精燈火焰上重新灼燒。
註：鉑金環在酒精燈上燒紅以後，立即浸泡在純凈水內，使其快速冷卻，這樣鉑金環上的臟物將分散在水裡，可反復多次進行此操作。
原因二：樣品杯不潔凈，用洗潔精清洗後，用純水沖洗，再用95℃以上的純水反復沖洗3～4遍。

第四章 樣品測試

一、按樣品測試鍵進入下級菜單後，按菜單提示操作。
樣品測試操作方法與純水標定的一樣（圖十、圖十一）。
二、如測定兩種產品的界面張力，首先在參數設定菜單下，將上密度、下密度、工作溫度數值設定好。

請結合說明書進行操作。其他不常見故障請聯系我們解決。歡迎您將實驗中產生的特殊情況與我們溝通。

Ⅸ 燃油壓力檢測時,電動燃油泵燃油壓力就是燃 油表的指示壓力。這道題為什麼是錯

因為電動燃油泵產生的壓力是我們正常發動機全負荷工作時的好幾倍，我們用燃油表測量的壓力，只是說發動機在某一工況下燃油系統內的壓力，是經過調壓和限壓的，所以電動燃油泵的壓力並不等於是燃油表的壓力。

Ⅹ 微差壓變送器測爐膛壓力顯示負值怎麼回事還需要接三閥組嗎

多半是正常現象，無需接三閥組。
爐膛應該是正壓還是負壓，可以直接問工藝，通常負壓爐好燒（易控制）而正壓爐效率較高。通常正壓爐進風口都帶大型鼓風機，而負壓爐風機較小或沒有。爐膛壓力是煙道拔風和風口進風以及燃燒狀態共同作用下形成的，出現正負是正常現象。