① lng氣化站 主要設備件有哪些
低溫儲罐、氣化器、電輔熱、調壓 計量
稱低溫儲罐，是立式或卧式雙層真空絕熱儲罐，內膽選用材料為奧氏體不銹鋼，外容器材料根據用戶地區不同，按國家規定選用為345R，內、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂並抽真空，產品是國家技術監督局現場檢驗並出具壓力容器監檢證書。
空溫式汽化器
空溫式氣化器系列是利用大氣環境中自然對流的空氣作為熱源，通過導熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進行熱交換並使氣化成一定溫度的氣體，無須額外動力和能源消耗。設備中均為靜態零部件，所以其性能相當的穩定，維護簡單，是一種高效、環保、節能的新一代換熱設備.
水浴式氣化器性能特點與用途概述：
水浴式氣化器是利用殼程內的熱水，對浸在內部的纏繞管中的低溫氣體進行加熱氣化，使其出口氣體溫度符合用戶的需要。
就是通過熱水與低溫液態氣體進行熱交換，從而使低溫液態氣體氣化成氣態氣體的一種設備。它適用的介質有液氧、液氮、液氬、液體二氧化碳、液化石油氣、液化天然氣等。
循環熱水水浴式汽化器是直接使用循環熱水來加熱盤管中的液態氣體，使之氣化為氣態氣體。針對於大型企事業單位，在熱水、蒸氣或電力充足的條件下，採用水浴式汽化器更能充分保證換熱效率，並且結構緊湊佔地小，價格低等，具諸多優點。
調壓計量撬
安全性是LNG調壓橇設計的重中之重，在調壓橇的核心設備中，最重要的可謂是安全切斷閥又叫做緊急安全切斷閥，它安裝在調壓器上游，位於LNG調壓橇的入口位置，是緊急情況下，在安全閥放散、監控調壓器動作等一系列安全措施動作後，下游氣體仍然持續超壓時，通過快速關斷來切斷上游來氣的安全設備。是保護整站安全，避免因調壓器失效造成下游超壓甚至爆炸的最後一道安全屏障。因此要求它必須是反應靈敏，切斷迅速，可靠性高，抗外界干擾能力強。
② lng運輸槽車一般包括哪些系統
一, 結構簡介 半掛車
罐體是由一個碳鋼真空外筒和一個與其同心的奧氏體不銹鋼制內筒組成，內外筒之間纏繞了幾十層鋁箔紙並抽真空，為使真空得以長期保持，夾層中還設置有吸附室。
罐體後部設置有操作室，操作閥門和儀表一般都布置在操作室中。為保證罐體能穩定安全地貯存與運輸低溫液體，罐體設置有多重安全裝置和儀表：配置進口TECSIS壓力表液位計組，夾層設有外筒防爆裝置，內筒設有組合安全系統(雙安全閥組合系統)，安全閥的標定開啟壓力為
0.77MPa，兩套安全閥由一隻三通切換閥控制，當三通切換閥手柄處於0°或180°時分別可接通一組安全閥、爆破片;當手
柄處於90°左右時，此時可接通二隻安全閥。在正常工作狀況下，安全閥不會啟跳排故。當充液過量(大於90%充裝率)或連續長時間在高溫下停放等情況使罐體壓力超過工作壓力時，應先啟動一隻安全閥，此時當罐體下降時安全閥會自動回座，但為了考慮安全性、經濟性，避免自動回座時有霜凍卡住等原因，可用三通切換閥關閉正在工作的安全閥，強行使其回座，並使另一組安全閥處於待工作狀態。罐體前另設有一個壓力表，此外還有管路安全閥等。安全閥和放氣閥的排放口採用集中回收管道通過阻火器進行排放。對底部進液管路、增壓管路及裝卸用氣相管路設置了三重保護(根部為緊急切斷閥，第二個為截止閥，第三個為盲法蘭)。
二,流程簡介：安全系統
罐體：罐體安全系統由V-13組合安全系統閥、SV-1安全閥1、
SV-2安全閥2、FA阻火器組成。V-13組合安全系統閥可以自由切換控制任一安全閥，FA阻火器可以防止在氣體排放時遇火保護槽車。
管路：管路安全系統由V-7殘液排放閥、SV-3安全閥3、SV-4安全閥4、FA阻火器組成。這個安全系統可以防止誤操作而引起管路壓力倍增。
外殼：在正常情況下防爆蓋被真空吸住，當萬一出現內膽泄漏而引起夾層壓力增高時，防爆蓋能自動打開，從而保護槽車。
流程簡介：儀表監測系統：
壓力：後操作箱壓力顯示由V-8液位計氣相閥、P1壓力表1組成。前壓力顯示由V-14壓力表閥、P2壓力表2組成
液位：液位測量由V-8液位計氣相閥、V-9液位計平衡閥、V-10液位計液相閥組成。
*在正常情況下，V-8液位計氣相閥、V-10液位計液相閥常開，V-9液位計平衡閥常閉;壓力我們可以直接讀出，液位可以根據液位對照表算出罐箱內有多少液體。注意：在關閉V-8或V-10時，必須先打開V-9。)液市天然氣資訊
③ lng儲配站主要工藝設備有哪些各起什麼作用
LNG儲罐：儲存、中轉LNG液體的作用。核心設備。
LNG卸車組件（卸車操作閥門、卸車汽化器）：卸LNG需要的設備，汽化器為卸車時將LNG液體氣化成氣體，給LNG槽車增壓，將LNG槽車中液體壓到儲罐中。
LNG潛液泵橇（可有可無，一般做好裝上）：作用一是將LNG槽車中液體通過泵打到LNG儲罐中，解決汽化器卸車時間長的問題。二是給LNG槽車充液，也是提高充裝速度。
LNG儲罐汽化器（自增壓）：調節LNG儲罐壓力。
EAG汽化器：將放散的氣體加熱後經放散管排放出。
放散管：放散儲罐的BOG。
④ CNG汽車加氣站主要有哪些設備
CPI天然氣管束車，液壓增壓撬體，儲氣瓶和加氣機。還要有基礎建設和安全防火設備。河南西比爾主營CNG的成套設備，可上網站了解聯系。
⑤ LNG 加氣站需要哪些准備
LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設計首先應根據建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前加氣站的建站方式主要有2種:站房式、橇裝式。
①站房式加氣站
這種建站方式佔地面積大,土地費用高,設備與基礎相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設備安裝費用高。若城鎮處於LNG應用的初期,LNG汽車的數量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮。
②橇裝式加氣站
這種建站方式佔地面積小,土地費用低,設備絕大多數集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設備安裝費用少,建站整體造價低,易於成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設初期。
2工藝流程的選擇
LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關,LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調壓流程、加氣流程。
2. 1卸車流程
LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作,LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。
①潛液泵卸車方式
該方式是通過系統中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中,目前用於LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓後充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。
②自增壓卸車方式
自增壓卸車方式見圖, LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化後返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0. 4MPa後,LNG液體經過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由於LNG槽車的設計壓力為0. 8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低於0. 4MPa,故最大壓力差僅有0. 4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車採用相同內徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低於潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。
自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。
在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時採用,一般由於空間足夠建議同時選擇兩種方式。對於橇裝式LNG加氣站,由於空間的限制、電力系統的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節省空間,便於設備整體成橇。
2. 2儲罐調壓流程
儲罐調壓流程是給LNG汽車加氣前需要調整儲罐內LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調壓流程和自增壓調壓流程兩種。
①潛液泵調壓流程
LNG液體經LNG儲罐的出液口進入潛液泵,由潛液泵增壓以後進入增壓氣化器氣化,氣化後的天然氣經LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。採用潛液泵為儲罐調壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2. 2MPa,一般將出口壓力設置為1. 2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0. 6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高於其出口壓力,所以使用潛液泵調壓速度快、調壓時間短、壓力高。
②自增壓調壓流程
LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化後的氣體經LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。採用這種調壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調壓前的氣相壓力與罐內液體所產生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0. 01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0. 6MPa) ,所以自增壓調壓流程調壓速度慢、壓力低。
2. 3加氣流程
在加氣流程中由於潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。
3管道絕熱方式的選擇
對於LNG管道,絕熱無疑是一個非常重要的問題,管道絕熱的性能不僅影響到LNG的輸送效率,對整個系統的正常運行也會產生重要影響。LNG管道的絕熱結構主要有常規的絕熱材料包復型結構和真空夾套型結構。
①採用常規的絕熱材料包復型結構,由於不銹鋼管道的冷收縮問題,使得絕熱材料在包覆時需要預留一定的縫隙,補償管道的收縮。在這些管道的介面處要阻擋水蒸氣,但隨著時間的推移,這些絕熱材料還是會因吸水而喪失絕熱效果。採用這種絕熱方式的管道造價低,施工製作方便、快捷,適合橇裝式LNG加氣站使用。
②採用真空夾套型結構的管道 ,由於是內外雙層管,內管用於輸送LNG,承受LNG的輸送壓力;內外管之間為真空夾層,外管防止水分或者空氣進入真空夾層。採用這種結構,真空夾層可以隔絕空氣的對流傳熱,多層纏繞的鋁箔和紙絕熱材料可以隔絕輻射傳熱和熱傳導,整體來看這種結構的絕熱效果要優於絕熱材料包復型結構。這種結構的製造工藝復雜,造價相對比較高,運行維護成本低,設備可靠性高,適用於站房式LNG加氣站。
4 LNG加氣站的選址及安全間距
目前,LNG加氣示範站的服務對象為城市公交車,發展對象為城市區間車及計程車。加氣站布點是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便於晚間集中加氣。若服務對象為城市區間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務對象為計程車,則要充分考慮計程車加氣的便利性,合理布點,建議盡量與現有的加油站合建。
目前,國內還未出台針對LNG氣化站、加氣站的設計、施工和驗收規范,在LNG氣化站設計中,行業普遍認可的是參照LPG相關規范。其理論依據是基於LNG和LPG的特性參數。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數比較見表1。
由此可見,同樣條件, LPG要比LNG危險性大。規范中參照執行的LPG處於常溫、壓力儲存狀態,因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實踐證明,在LNG氣化站中參照執行LPG規范是安全可靠的。而在LNG加氣站設計中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關規范,這在寸土寸金的市區建設LNG加氣站沒有佔地上的優勢。
⑥ LNG儲運設備都有什麼
儲指的是存儲設備，如儲罐、大槽
運指的是運輸設備如槽車、海運的船
⑦ 用LNG臨時供氣需要的各種設備是什麼
站內的橇裝設備是什麼設備？是調壓設備嗎？
槽車卸氣設備一般有卸車增壓氣化器、空溫式氣化器、水浴式加熱氣（這個要看當地的氣溫，南方的話氣化量不大可以省了），BOG加熱器、調壓及計量設備、加臭設備（如果需要）、EAG加熱器、控制系統及儀表等。。。。。
⑧ LNG槽車的安全裝置有哪些
1、緊急切斷控制裝置：由氣動緊急切斷閥、壓縮空氣、控制系統組成，可在操作箱內或汽車底盤前部實施緊急控制。
2、阻火器：一阻火器內裝有高溫陶瓷環，阻火器安裝在安全閥和放空閥的出口總管路上。當放空處出現著火時防止火焰回竄，起到阻隔火焰作用，保護設備安全。
3、導靜電接地裝置：用於消除槽車運輸中產生的靜電。
4、吹掃置換系統：可對內筒和管路整個系統進行吹掃置換。
5、滅火裝置：槽車上一般在前後左右兩側均配有滅火器，以備有火災險情時應急。
⑨ 開一個天然氣加氣站，需要哪些設備望內行指點，越詳細越好。謝謝！
要是簡單的就用液壓撬式的，子站哦，不是母站！
一台液壓撬，2-4台加氣機，（大站或小站的選擇）站控系統、售氣系統、列印機、電腦、辦公用品、空氣乾燥器、空壓機、電話、站長、核算員、設備員、3至4個班，一班有2至3人。
手續辦齊的話就可以加氣了。
⑩ 《液化天然氣汽車加氣站技術規范》lng加氣站安全設施有哪些了
LNG加氣站安全管理措施
通過對LNG加氣站危險性分析，使我們認識到加氣站安全運行的重要性。在加氣站日常運行中，我們必須採取以下措施，加強安全管理，杜絕事故發生。
1、應加強對加氣站設計、施工等環節的控制，確保本質安全。
(1)加氣站設計
加氣站設計要圍繞防止LNG泄漏和防止火源產生這兩個方面展開，工藝設計要簡潔、設備管道布置要合理、安防系統設置要有效。
加氣站應具備完善的運行功能和可靠的安全防範措施，站址選擇、設備選型必須符合相關規范要求，施工、驗收標准必須明確，不能因設計缺陷而給加氣站日後的生產運行留下隱患。
(2)加氣站施工
加氣站施工安裝必須由具備相應施工資質的單位負責實施。根據加氣站內容器、管道的設置，加氣站施工單位應取得由質量技術監督部門頒發的GC2級壓力管道安裝許可資格以及1級壓力容器安裝改造維修許可資格(或GC1級壓力管道安裝許可資格，或2級及以上鍋爐安裝許可資格)。
加氣站運行設備、管材等所有物資的采購，必須滿足設計文件的要求，不能擅自更改設備的規格型號、技術參數等。
加氣站施工驗收應按設計標准執行，尤其是隱蔽工程的驗收必須嚴格把關，上道工序驗收未合格的不得進入下道工序。
(3)技術檔案管理
涉及加氣站建設的技術檔案包括加氣站前期的初步設計文件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及文件等。這些資料是加氣站建設的依據，應統一保管、永久保存。
2、要依法取得LNG車用氣瓶充裝資格，做到合法經營。
《氣瓶充裝許可規則》(TSG R4001-2006)規定：氣瓶充裝單位應當經省級質量技術監督部門批准，取得氣瓶充裝許可證後，方可在批準的范圍內從事氣瓶充裝工作。因此，LNG加氣站竣工驗收完畢，加氣站經營單位應立即向省級質量技術監督部門提出氣瓶充裝資格許可的書面申請，經評審合格取得充裝許可證後，方可從事LNG汽車加氣業務。
3、應加強安全基礎管理，防止各類事故的發生。
(1)建立健全加氣站各項安全管理制度和崗位操作規程。
安全制度和操作規程的健全完善是企業安全生產的保障。加氣站應結合LNG的特性和運行過程中潛在的危險性，制定相應的安全管理制度和操作規程，並嚴格遵照執行，從而規范加氣站操作人員的作業行為、夯實加氣站安全管理的基礎、防止安全事故的發生。
加氣站應建立健全的安全管理制度有崗位安全生產責任制、安全教育和培訓、安全檢查和隱患整改、事故報告和處理、危險作業、場站管理等。加氣站應制定的操作規程主要包括LNG槽車卸液、加氣、儲罐運行、儀表風系統、PLC控制系統等。
(2)落實操作人員的安全教育和防護工作，特種作業人員持證上崗。
加氣站要加強對操作人員的安全教育和培訓，定期組織學習加氣站安全制度、操作規程、應急預案等，以促進其安全素質和工作技能的提高。
加氣站要重視操作人員安全防護，應根據LNG的特性配備防靜電工作服、防凍手套、防護面罩等防護用品，並指導、督促操作人員正確使用，防止人身傷害事故的發生。
根據國家相關法律法規要求，加氣站特種作業人員還必須做到持證上崗，應取得的上崗證
(3)做好生產現場的巡檢工作，消除各項安全隱患。
加氣站應重視日常安全巡查工作。根據LNG低溫的特性，儲罐或管道一旦發生泄漏或絕熱失效時，會出現結霜、冰凍或罐壁「冒汗」等易於辨認的跡象。檢查人員在巡查中能及時發現這些安全隱患並予以處理，從而防止事態的進一步擴大。操作人員要定時現場巡查LNG儲罐、低溫泵等設備的運行情況，記錄儲罐液位、壓力等運行參數，確保儲罐的安全運行。日常巡查還能有效杜絕「違章操作、違章指揮、違反勞動紀律」現象的發生。
4、應加強設備管理，確保設備運行安全。
加氣站應建立設備管理台帳，完善設備管理台帳。壓力容器(儲罐、泵池)、壓力管道(LNG管線)應在質量技術監督部門取得《壓力容器使用證》、 《特種設備使用登記證》後方可投入使用。
加氣站運行設備應做到定人管理，定期維護、定期檢驗。對站內消防設施也應定期檢查或試車，確保設施完好、運行正常。
5、應完善事故應急搶險預案，提高事故應急處置能力。
制訂事故應急預案的目的是為了提高對事故的處理能力，最大限度地減少事故中的人員傷亡和財產損失，控制危險源，排除現場災患，消除危害後果，分析總結事故經驗。
加氣站事故應急預案要明確事故上報流程、事故預警等級、接警處置程序、應急人員工作職責、事故應急措施等內容。事故應急措施的制定要科學，要結合加氣站的危險性分析，應具有可操作性。
事故應急預案應定期組織演習，每年不得少於1次。要通過演練，對事故應急預案進行不斷地修訂和完善，從而提高加氣站的事故應急處置能力。