㈠ 整套的空壓機都有哪些設備
艾高空氣工程師為您講述整套空壓機有以下設備：
第一、空壓機：現市面上最節能及優質的回是螺桿式空壓答機，它是空壓站最主要的設備，是生產壓縮空氣的發生裝置。
第二、壓縮空氣儲氣罐：它有兩個作用，一個作用是儲存壓縮空氣，另一個作用是分離壓縮空氣當中液態的水分和油分。
第三、乾燥機：包括冷凍式乾燥機和吸附式乾燥機兩種，它的作用是乾燥壓縮空氣當中氣態的水分，在現代工業生產中冷凍式乾燥機的壓力露點一般只能達到2℃-10℃，基本上已不能滿足工藝生產需求，將逐步被市場淘汰；吸附式乾燥機又分模塊吸附式乾燥機和模芯吸附式乾燥機，壓力露點可達-20℃--70℃，完全滿足工業生產對壓縮空氣品質的要求。
第四、精密過濾器：作用是將壓縮空氣當中粉塵和油污最大程度的過濾掉，經過高精度的處理可達到醫用級、食品級。
㈡ 壓縮空氣站的主要設備有哪些
壓縮空氣站的設備一般包括產生壓縮空氣的空氣壓縮機和使氣源凈化的輔助設備。氣內源容凈化輔助設備分為後冷卻器、油水分離器、貯氣罐、乾燥機和過濾器。
1、空氣壓縮機：用以產生壓縮空氣，一般由電動機帶動。其吸氣口裝有空氣過濾器以減少進入空氣壓縮機的雜質。
2、後冷卻器：用以降溫冷卻壓縮空氣，使凈化的水凝結出來。
3、油水分離器，用以分離並排出降溫冷卻的水滴、油滴、雜質等。
4、貯氣罐：用以貯存壓縮空氣，穩定壓縮空氣的壓力並除去部分油分和水分。
5、乾燥機：用以進一步吸收或排除壓縮空氣中的水分和油分，使之成為乾燥空氣。貝騰模芯乾燥機可使壓縮空氣壓力露點達到-20℃至-70℃，露點穩定持久，保證用戶的用氣需求。
6、過濾器：用以進一步過濾壓縮空氣中的灰塵、雜質顆粒。
㈢ CNG天然氣壓縮機的易損件有哪些分別都是哪些材質和壽命
氣閥的閥片，填料環上的密封圈。尤其是氣閥閥片，一般最先壞就是閥片壞
㈣ CNG天然氣壓縮機
現在一般是第三代CNG壓縮機設備了，基本上是油頂氣，相當於打針的時候用葯水把針管里的氣排出來
㈤ 壓縮機系統包含哪些設備
空氣壓縮機，儲氣罐，冷干機，過濾器
㈥ 如何選擇cng壓縮機
CNG加氣站壓縮機的選擇
作者：康志剛 楊慧 來源：天然氣（煤層氣）與管道網 瀏覽次數：1次
Choice of Compressor in CNG Fueling Station
KANG Zhi-gang，YANG Hui
Abstract：The general technical situation of natural gas compressor in CNG fueling station in China，the assessment standard for the compressor choice and the technical points are discussed.
Key words：CNG fueling station；compressor；structural type；air-flow pulsation；lubrication mode；cooling mode
1 概述
隨著全球石油資源的日趨短缺以及對環保節能的新要求，天然氣在車用能源上的優勢日顯突出。我國在20世紀80年代後期，由四川石油管理局引進第一台成套天然氣加氣和車輛改裝設備。截至2006年，我國已經建成了不同類型的天然氣加氣站(CNG站)逾700座，擁有天然氣汽車逾30×104輛。隨著陝一京線、西氣東輸、忠武線等大型輸氣管道的陸續投入運行，我國的CNG汽車加氣站的發展將迎來新的機遇。筆者在平時的設計工作中，接觸的進口的壓縮機品牌分別有美國Ariel、加拿大IMW、義大利Safe、義大利Fornovo Gas，國產的壓縮機品牌分別有自貢通達、重壓、四川金星、安瑞科等。
天然氣壓縮機作為CNG加氣站最主要的核心設備，其採用的技術與很多基礎機械工業相關。無論是設計理念、材質、熱處理技術、加工精度都必須要達到很高的水平，以壓縮機的連桿為例，不僅要考慮到它的負載特徵，還要對其運行的溫度作嚴格的限制。因此，在確定氣體組成、進氣壓力、排氣壓力等重要參數後，還必須使用專用設計軟體對壓縮機的各項參數進行計算，在合理的溫度條件、合理的連桿負載下核實其負載能力。在這方面我國壓縮機製造水平與國際先進水平相比，特別是與國外大型壓縮機公司相比，還有很多可學之處。
國內使用的天然氣壓縮機在氣缸布局上是以W型、V型、D型、L型為主，排氣量為300～1500m3/h，也有排氣量在1500m3/h以上的機型，冷卻方式為水冷或混冷(壓縮天然氣採用風冷，氣缸與潤滑油採用閉式循環水冷)。國外天然氣設備成橇商陸續進入中國，也給國內帶來了先進的壓縮機技術，壓縮機大排氣量、小體積、少油潤滑、全自動運行、風冷技術等都反映了當今的國際先進水平。隨後國產壓縮機也不斷地學習和開發研究，部分產品已經開始推廣使用，但其技術水平與國外先進水平仍然有一定的差距。
2 壓縮機選擇的評估標准
2.1 製造標准
在各國的製造標准中，設立最早並且最為完善的是美國石油協會API 618《石油、化工和氣體工業往復式壓縮機》標准，其標准號為API 618—2008。相對於其他製造標准，該標准對製造商的設備性能提出了很多的約束條件，以保證用戶使用設備的安全性和穩定性。
2.2 適用性
設計應與應用條件一致，系統才能高效率運行。
① 設計的吸氣壓力、排氣壓力、氣體流量應滿足需要，確保加氣量和加氣速度滿足用戶需要。
② 系統各部分的性能應匹配，特別是壓縮機、電機、冷卻系統、控制系統、過濾回收系統之間的性能應匹配。
③ 系統設計應滿足實際運行環境，特別是冷卻系統。目前壓縮機風冷技術是國際發展趨勢。
2.3 可靠性
系統和各元件的質量可靠，減少維護費用和停機檢修時間。這一點往往容易被用戶忽略。質量一流的部件是創造系統高可靠性的重要保證，這包括：
① 壓縮機，其中包括缸體、連桿、活塞和氣閥等。
② 用於驅動壓縮機和冷卻風扇的電機。
③ 儀器、儀表、手動或自動閥門、調壓閥、安全閥、各種壓力和溫度感測器及開關等。
④ 穩定高效的控制系統。
⑤ 易損件，其壽命應保證長時間運行，少油潤滑壓縮機應保證8000h。
2.4 安全性
系統的安全性由壓縮機每個元件所設立的安全措施來進行保障。它包括：
① 系統的泄壓閥。
② 系統入口的自動切斷閥。
③ 系統壓力容器和主要管道要設立安全閥。
④ 壓縮機的各級之間和出口應有溫度和壓力感測器。
⑤ 壓縮機應裝有振動保護開關。
⑥ 電機應裝有過流過載保護裝置。
⑦ 系統中的電氣設備必須滿足防爆要求。
2.5 經濟性
系統的經濟性可以通過以下的指標進行衡量：
① 系統的能耗指標，特別是壓縮機組主電機的能耗，這是加氣站的主要運行成本。我們在壓縮機選型時，通常的做法是在同樣的入口壓力條件下，對不同型號壓縮機的單位能耗進行對比，在這個過程中通常進口設備有較大的優勢。
② 冷卻方式也對設備的經濟性有較大的影響。現在公認風冷是CNG壓縮機發展的方向。一般風冷卻器的製造費用是水冷卻器製造費用的1.5倍。而在壽命期內，水冷卻器的維護費用是風冷卻器的幾倍甚至更多，還要建水處理裝置等，而且對銹蝕和水垢的處理仍然無法徹底解決。
③ 易損件的使用壽命決定了壓縮機無故障運行的時間。如果易損件壽命短，將會增加設備的停機維護時間、人員的工作量、零件的采購費用，從而增加運行成本。
3 CNG壓縮機選型的技術要點
3.1 壓縮機結構型式
天然氣壓縮機結構型式多為w型、L型，曲軸為常曲拐設計，導致往復運動部件——活塞、活塞環、活塞桿、填料、十字頭均易產生偏磨，造成壓縮氣體泄漏、氣體含油量增加。由於其體積流量和功率等級很難達到大型要求，角度式天然氣壓縮機以中小型為主，在實際運用中排氣量多在3000m3/h以下。
隨著越來越多的國內用戶引進國外的天然氣壓縮機，我們選用了更為先進的水平對稱式壓縮機。該機型氣缸為水平對稱平衡式結構，曲軸互成180°，使得慣性力、慣性力矩均平衡，而且切向力十分均勻，因此，振動非常小，運轉平穩，運行雜訊低。相對於角度式天然氣壓縮機，對稱平衡式壓縮機的轉速更高，活塞環、填料的工作條件較好，現在是國內大排氣量天然氣加氣母站和標准站用天然氣壓縮機的主導結構型式。
3.2 潤滑方式
選擇有油潤滑還是無油潤滑壓縮機，一直困擾著許多的用戶。從目前國內對國產和進口壓縮機的使用情況來看，少油潤滑壓縮機是天然氣壓縮機的發展趨勢。這是因為少油潤滑壓縮機在運行過程中潤滑油參與氣缸和填料函的動作，保證了壓縮機在高轉速(1500r/min)下易損件的壽命，且潤滑油也參與了氣缸的密封、清潔和降溫。如進口少油潤滑壓縮機的易損件壽命都達到8000h以上，甚至能達到16000h。
大部分的無油潤滑壓縮機由於需要考慮氣缸的磨損以及摩擦熱的問題，只能保證壓縮機在低轉速(1000r/min)下運行，即使這樣還是不能保證易損件的壽命。通常無油潤滑壓縮機的易損件壽命為4000h，有些國產壓縮機的易損件壽命只能達到2000h甚至更低，而且在填料函和活塞環過早損壞後，曲軸箱潤滑油也進入氣缸，導致氣體含油量增大。
3.3 氣流脈動和振動
這是很多用戶在選擇壓縮機時容易忽視的問題之一。氣流脈動也是往復式壓縮機都必須解決的一個問題，過大的氣流脈動會引起壓縮機的振動，對整個橇體內的元件造成損傷。API 618《石油、化工和氣體工業往復式壓縮機》第3.9條對氣流脈動和振動的消除作了明確的規定，用戶在采購壓縮機時可以要求製造商提供脈動分析報告，並且要明確氣流脈動裝置的設置。
3.4 冷卻方式
筆者通過對國內外多款壓縮機的實際運行狀況的分析認為，要消除水冷壓縮機的固有弊病，較好的辦法是選擇全風冷壓縮機。有的企業認為，水冷或混冷的壓縮機冷卻效果要優於風冷。這種看法是不全面的。CNG壓縮機在國外已經有逾70年的歷史，從最初的水冷、風冷兩種冷卻方式並存，演化到現今以風冷為主流。這說明：①國外成熟壓縮機技術更傾向採用風冷，由於很好地控制了壓縮機各級的壓縮比，並不存在排氣溫度過高的問題。②國內由於CNG壓縮機領域的技術相對滯後，在宣傳中誇大水冷機組的表面好處，卻迴避了水冷機組的許多不足：結垢、腐蝕增加運行成本等。
實踐證明，很多進口全風冷壓縮機的壓縮工藝流程設計的合理性保證了每級氣缸的排氣溫度不超過160℃，在實際運行中有的氣缸排氣溫度不到100℃，在分級冷卻後出口溫度高於環境溫度的值小於15℃，冷卻效果非常明顯。
4 結語
作為天然氣加氣站的核心設備，用戶在天然氣壓縮機的選型和購買過程中，不要只注重壓縮機排氣量是否滿足生產需求、價格是否足夠低廉，還應該從製造標准、結構形式、維護費用等各方面綜合考慮設備性能，確保加氣站投產後的正常運營和預期收益。
(本文作者：康志剛 楊慧 武漢市燃氣熱力規劃設計院 湖北武漢 430015)
㈦ cng加氣站都有哪些設備
看你是子站
標准站
還是母站。
子站的話槽車+卸氣柱+壓縮機+順序控制盤+儲氣系統+加氣機
如果做自動化的還需要一個PLC控制櫃。
標准站和母站的話設備就多了。需要的話我再跟你交流。
㈧ 管道天然氣供氣系統主要設施設備有哪些
管道天然氣供氣系統
門站主要功能負責接收長輸管線分輸站來氣，一般經過濾、檢測、計 量、加臭後進入城市高壓管道。其主要設備包括過濾器、流量計、加臭裝 置、清管器發送器、檢測設備及監控系統等組成。 1．過濾器 主要作用過濾上游來氣雜質。應選擇維修時便於操作、便於更換濾芯 的卧式帶快開盲板的高效過濾器。 2．流量計 主要作用核對上游供氣量。其選擇應盡量與分輸站流量計形式相同。 分輸站一般選用測量范圍大、測量程度高、免於維護的超聲波流量計。 3．加臭裝置 主要作用向天然氣管道中加入一定量的臭味劑，在有天然氣泄漏時使 人能夠察覺到。 （THT）加入量一般為 20mg／m3。 天然氣加臭劑一般為四氫噻吩 ， 加臭裝置正常工作應為自動的，根據天然氣流量按設定的每立方米天 然氣加入 THT 量自動加入。按加入原理可分為泵入和差壓式。 4．清管器發送器 當高壓管道內雜質較多，影響其輸氣能力需對高壓管道清管時，啟用 門站內清管器發送裝置，將清管器發送至高壓管道。 5．檢測設備 主要作用檢測化驗分輸站供應的天然氣質量。主要設備為實流在線的 氣相色譜分析儀、H2S 檢測儀和灰塵檢測儀等。 6．監控系統 門站作為獨立的場站，為確保安全運行，設置自動控制系統和可燃氣 泄漏濃度檢測系統，通過 RTU 向調度中心傳送。 主要監測參數：壓力、溫度、流量、壓差、加臭量、閥門狀態。
㈨ CNG汽車加氣站主要有哪些設備
CPI天然氣管束車，液壓增壓撬體，儲氣瓶和加氣機。還要有基礎建設和安全防火設備。河南西比爾主營CNG的成套設備，可上網站了解聯系。
㈩ 天然氣CNG壓縮機控制工藝流程和各個階段的主要設備名稱及功能是什麼
CNG加氣站設備選用與計算成本
設備要看是什麼樣的加氣站，如果是母站，也就是說給儲運槽車加氣，那主要需要以下設備
天然氣壓縮機（可選的有中壓，高壓，還有水冷系統）
脫水裝置，
緩沖瓶，
油分離器（有些設備上會帶），
管網流量計，
加氣柱，
儲氣設備
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
視頻檢測系統，有些還配地磅。
如果是子站，也就是主要通過槽車運氣作為氣源給小汽車加氣，主要設備如下：
子站壓縮機（活塞式壓縮機或者液壓壓縮機）
儲運槽車
拖運車頭（最好是燃氣動力）
加氣機
儲氣設施
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
也有子母站同有的，那樣設備就看自己選擇了。
根據當地具體情況，如天然氣壓力、一天能滿足多少台車要求來制定方案；
例：日供一千台車，最低排量二千四設備一套，佔地三之四畝，設備用電七十四千瓦，配一百千伏安變壓器，價格九十八萬，加氣機四——六台。
例；每天二十四小時供應1000台車輛，一台車需要加兩次，到三次，一次十二立方——十四立方次，三次能加40立方，續航350公里，需要建五萬立方的母站，設備需要三百五十萬（所有設備450萬以內安裝費在內）加安裝費附件等等七拾萬合計；四百二拾萬，這里不包括土地證、土建費、手續費、車輛費及其它費用。一車拉1萬立方，
去掉運費，電費，人工費等，差不多一天賣多少方氣，就賺多少錢，一方氣純利一塊錢，進氣價格二快二，零售四快左右，成本按銷售額一半訂算，1000輛車的話，管道口壓力大概得需要10--20公斤，一個加氣子站，每天若有1000車加氣，每車加氣三十方，一天賣氣三萬方氣一天純利約三萬元。
2012年2月4日星期六草編