半自動閉塞區間是利用什麼設備來辦理閉塞

1. 什麼叫做閉塞區間，半開半閉塞區間

所謂閉塞，就是保證區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車，而保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。我國鐵路現行的基本閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。自動閉塞是同列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設備。半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、 出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞設備。
車站除了正線以外，還配有到發線、牽出線等其他線路，所以我們把各種車站稱之為有配線的分界點。既然如此，當然就有無配線的分界點，那就是非自動閉塞區段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點。
區間也有不同的分類，我們把車站與車站之間的區間叫做站間區間，把車站與線路所之間的區間叫做所間區間，把自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區。

2. 半自動閉塞的工作程序是什麼

開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。

設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

發車站已辦理閉塞手續，並開放出站信號機後，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，並發給司機調度命令。

發車進路信號機發生故障時的行車辦法，由鐵路局規定。

車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認整列車到達後，根據列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，並在《行車設備檢查登記簿》內登記。

3. 半自動閉塞區間如何解釋

是指以人工確認區間空閑，發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設置為佔用狀態的閉塞方法。此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。

19世紀40年代以前，列車運行以「時間間隔法」來保證安全，即每趟列車發出以後，間隔一段時間才發出後一列車，但是這種方法無法防止列車因晚點或故障停車導致運行時間與運行圖相差較大時容易發生的追尾事故。

1842年英國發明的「空間間隔法」，以兩車之間相隔一段距離的方法來保證安全，可以視為是現代閉塞技術的雛形。

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自動閉塞

是以計軸設備自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目，從而自動判斷區間空閑狀態的閉塞方法。

通過列車運行及閉塞分區的情況，通過色燈信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態。

4. 區間閉塞與半自動閉塞

回答：ri4669
學弟
5月9日 10:15 我國鐵路採用的閉塞方法，主要有下列兩種：
1、半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。
2、自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。
因為通過色燈信號機的是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。
目前，我國鐵路上採用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）。
採用半自動閉塞時，列車佔用區間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區間空閑，經過辦理手續後，出站信號機才能開放。還應注意，出站信號機既要防護列車區間運行的安全，又要防護出發列車在站內運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯鎖設備的控制。
兩個區段站間採用自動閉塞法，稱為自動閉塞區段；採用半自動閉塞法時稱為半自動閉塞區段。

該回答在5月9日 11:29由回答者修改過

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5. 什麼是區間閉塞

所謂閉塞，就是保證區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車，而保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的一個較主要的方法。
區間概念編輯
區間也有不同的分類，我們把車站與車站之間的區間叫做站間區間，把車站與線路所之間的區間叫做所間區間，把自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區。
先要介紹什麼是區間和分界點。在長長的鐵路線上，為了保證行車安全和必要的線路通過能力，需要把每一條鐵路劃分成若干個長短不一的段落，一般為10公里左右，段落與段落之間設置一個車站。每一個段落就稱為區間。
分界點概念編輯
車站除了正線以外，還配有到發線、牽出線等其他線路，所以我們把各種車站稱之為有配線的分界點。既然如此，當然就有無配線的分界點，那就是非自動閉塞區段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點。
一個區間只能允許一列列車運行，否則就會發生列車相撞或追尾事故。車站就是相鄰區間的分界點，設置車站既是為了方便旅客的上下車，貨物的運進運出，也是為了給列車的會讓提供處所。由此可見，區間和分界點是組成鐵路線路的基本環節。
閉塞技術歷史編輯
19世紀40年代以前，列車運行以「時間間隔法」來保證安全，即每趟列車發出以後，間隔一段時間才發出後一列車，但是這種方法無法防止列車因晚點或故障停車導致運行時間與運行圖相差較大時容易發生的追尾事故。
1842年英國發明的「空間間隔法」，以兩車之間相隔一段距離的方法來保證安全，可以視為是現代閉塞技術的雛形。
閉塞方式分類編輯
鐵路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。
人工閉塞
是以人工記錄列車的運行位置和控制色燈信號機的閉塞方法[2]。在發車前，接發車雙方的車站或線路所共同確認閉塞區間是處於空閑狀態，然後發車的車站或線路所使用路簽機、路牌、路票等記錄本段區間已經被佔用，並把佔用信息通過電話、電報等手段通知接車的車站或線路所。接車的車站或線路所有責任在列車到達後檢查車輛到達編組是否完整，是否有部分車廂滯留在區間未到達。在列車到達前，發車車站應阻止後續運行的列車進入這一區間，接車車站應阻止反向運行的列車進入這一區間。
半自動閉塞
是以人工確認區間空閑，發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設置為佔用狀態的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。
車輛進入區間後，軌道電路會聯鎖控制色燈信號機，把佔用信息通知到雙方車站。車輛到達後，仍需要人工檢查車輛到達編組完整，由人工把區間狀態復原為空閑狀態。
自動閉塞
是以計軸設備自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目，從而自動判斷區間空閑狀態的閉塞方法。
通過列車運行及閉塞分區的情況，通過色燈信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態。
我國採用類型編輯
我國鐵路上採用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）。
採用半自動閉塞時，列車佔用區間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區間空閑，經過辦理手續後，出站信號機才能開放。還應注意，出站信號機既要防護列車區間運行的安全，又要防護出發列車在站內運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯鎖設備的控制。
兩個區段站間釆用自動閉塞法，稱為自動閉塞區段；釆用半自動閉塞法時稱為半自動閉塞區段。

6. 鐵路：解釋下什麼是閉塞分區 全自動閉塞分區 半自動閉塞分區

兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間（鐵路上把這兩個站之間看做是封閉的空間，叫閉塞區間。同理，信號機之間這個空間，也看做是封閉的空間。按照規定兩個信號機之間的這個空間絕對不允許同時存在兩輛列車。）就叫閉塞分區。全自動閉塞分區是指當機車車輛的車輪壓上去造成軌道電路短路，信號機自動變燈光，指示後方來車運行命令的一種閉塞方式。半自動必須要由車站值班員先控制給出運行通路後才能指示機車車輛運行。大約就是這個意思。一般的干線都是全自動了！支線或地方鐵路才用半自動。

7. 什麼是半自動閉塞

半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一台具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閑時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。

8. 說出半自動閉塞與自動閉塞在操作上的區別

半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一台具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。

其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閑時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。

64D型

64D型（單線用）區間兩端車站各設一台閉塞機，一段長度不少於25m的專用軌道電路，以及出站信號機。三者之間以及兩站的閉塞機間都有電氣鎖閉關系。

操縱箱上有閉塞按鈕BSA、接車表示燈JBD、發車表示燈FBD、事故按鈕SGA和計數器JSQ等，供車站值班員了解區間情況和辦理閉塞用。車站出站信號機受本站閉塞機控制。專用軌道電路的作用為監督列車的出發和到達，並使雙方閉塞機有相應的表示。

9. 閉塞設備是用來干什麼的

閉塞設復備是用來保證列車制在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。

在單線鐵路上，為防止一個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。