如何給設備加油

Ⅰ 設備常用的潤滑裝置和潤滑方法有哪些

1.手工給油裝置
由操作工使用油壺或油槍向潤滑點的油孔，油嘴及油杯加油稱為手工給油潤滑，主要用於低速、輕載和間歇工作的滑動面、開式齒輪、鏈條以及其他單個摩擦副。加油量依靠工人感覺與經驗加以控制。
2.滴油潤滑
滴油潤滑主要使用油杯向潤滑點供油。常用的油杯有：針閥式注油杯、壓力作用滴油油杯等。油杯多用鋁或鋁合金等輕金屬製成骨架，杯壁的檢查孔多用透明的塑料或玻璃製造，以便觀察其內部油位。
1)針閥式注油杯
這種注油杯的滴油量受針閥的控制，油杯中油位的高低可直接影響通過針閥環形間隙的滴油量。
2)壓力作用滴油油杯
這種油杯的底面有一個針閥，其閥桿通過油杯上的操作缸伸出外部連接調節螺母。閥的起閉由壓縮機的排氣通過彈簧壓著的活塞加以控制，並可用閥桿上的螺母來調節油杯的滴油量。
3)跳針式潤滑油杯
這種潤滑油杯一般直接裝在摩擦副上，通過摩擦副輕微的垂直振動產生泵送的作用，使油洞著跳針下降而潤滑摩擦副。
4)熱膨脹油杯
這種油杯由摩擦副的溫度變化來控制。摩擦副中的溫度變化通過油杯的金屬管傳到油杯的上腔使其中的空氣膨脹或收縮。當空氣膨脹時，油杯上面空腔內的氣壓增大，強迫少量潤滑油流出油杯送入摩擦副；而在空氣收縮時，油流即停止，如是連續不斷地動作。這種油杯在某些要求先加油然後起動摩擦副上不能應用。
5)連續壓注油杯
這種連續壓注油杯由於其下面儲油器能保持著不變的油壓，所以能保證自動均勻的供油。
6)均勻滴油油杯
潤滑油從上面儲油器經過連在浮飄上的閥，補充到下面的儲油器，送往摩擦副的油量靠針閥來調節。
7)活塞式滴油油杯
它的滴油量可通過杯上的杠桿機構來調節。
3.油繩和油墊潤滑
油繩和油墊潤滑方法是將油繩、氈墊等浸在潤滑油中，應用虹吸管和毛細管作用吸油。所使用油的粘度應低些。油繩和油墊等具有一定過濾作用，可保持油的清潔。
油墊潤滑一般應用於加油有困難或不易接近的軸承，但所潤滑的表面的速度不宜過高。油墊從專用的儲油槽中吸進潤滑油經供給與它相接觸的軸頸。油墊主要應用粗毛氈製造，使用時應定期清洗並加以烘乾，然後重新裝配使用。
4.油環或油鏈潤滑
油環或油鏈潤滑只能用於水平安裝的軸，在軸上掛一油環，環的下部浸在油池內，利用軸轉動時的摩擦力，把油環帶著旋轉，將潤滑油帶到軸頸上，再在軸頸的表面流散到各潤滑點。需要注意轉軸應無沖擊振動，轉速不易過高。
5.油浴和飛濺潤滑
油浴和飛濺潤滑主要用於閉式齒輪箱、鏈條和內燃機等。一般利用高速（不高於12．5m／s）旋轉的機件從專門設計的油池中將油帶到附近的潤滑點。有時在軸上設置帶油的輪子把油帶到軸頸上。飛濺潤滑所用油池應裝設油標，油池的油位深度應保持最低具輪被淹沒2～3個齒高。為了便於散熱，最好在密閉的齒輪箱上設置通風孔以加強箱內外空氣的對流。
6.壓力強制潤滑
壓力強制潤滑是在設備內部設置小型潤滑泵通過傳動機件或電動機帶動，從油池中將潤滑油供送到潤滑點。供油是間歇的，它既可用作單獨潤滑，也可將幾個泵組合在一起潤滑。
強制潤滑時，潤滑油隨設備的開、停而自動送、停。油的流量由柱塞行程來調整，由每秒幾滴至幾分鍾1滴。油壓范圍為0．1～4MPa。為保持潤滑油的清潔，油池應有一定深度，以防止吸入油池中的沉澱物。
7.噴油潤滑
噴油潤滑是指將潤滑油與一定壓力的壓縮空氣在噴射閥混合後噴射向潤滑點的潤滑方式。對齒輪的潤滑要求在直接壓力下把潤滑油從輪齒的嚙入方向送到嚙合的齒隙中以進行潤滑。對雙向轉動的齒輪，則需在齒輪的兩面均安裝噴油孔管。在蝸輪傳動中，噴油應從蝸桿的螺旋開始與蝸輪嚙合的一面噴射。

Ⅱ 空氣壓縮機為什麼要加油，是怎麼加油的通俗的說！謝謝！

空壓機加油時因為在壓縮過程中需要油來密封並降溫，另外需要油來潤滑，所以目前版螺桿式空壓權機絕大多數是噴油式的，需要空壓機油。

空氣壓縮機（英文為：air compressor），是一種用以壓縮氣體的設備，是將原動（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置。

空氣壓縮機與水泵構造類似，大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。

(2)如何給設備加油擴展閱讀：

正常有輕微漏氣，但漏氣大了就是，空壓機的活塞環密封不好了。

高速旋轉的空壓機機頭一定會有一定的噪音的。沒有絕對的靜音。

空氣壓縮機的注意事項：

1、空氣壓縮機應停放在遠離蒸汽、煤氣迷漫和粉塵飛揚的地方。進氣管應裝有過濾裝置。空氣壓縮機就位後，應用墊塊對稱楔緊。

2、經常保持貯存罐外部的清潔。禁止在貯氣罐附近進行焊接或熱加工。貯氣罐每年應作水壓試驗一次，試驗壓力應為工作壓力1.5倍。氣壓表、安全閥應每年作一次檢驗。

3、操作人員應經專門培訓，必須全面了解空氣壓縮機及附屬設備的構造、性能和作用，熟悉運轉操作和維護保養規程。

Ⅲ 加油員如何使用加油機 要具體過程 如何操作

加油員使用加油機分為加油操作流程和加油機操作規程兩方面。

加油員加油操作流程：

1、站立准備；
2、迎車到位；
3、配合客人開油箱蓋；
4、加油；
5、指示計量表請客人確認數量；
6、向顧客收取票卡、現金，將零錢、零票找還顧客；
7、指引顧客到營業室開票；
8、向顧客道別。

加油機操作規程：

1、使用加油機前，應檢查加油機運轉是否正常及有無滲漏現象，並保持加油機清潔；
2、無技術監督部門發放合格證的加油機，或計量器無技術監督部門鉛封，或鉛封不完整的加油機，不得給用戶加油；
3、汽車熄火後，打開油箱蓋後方可啟動加油機；
4、加油時油槍不得交給顧客自行加油；
5、加油過程中，應注意機器的工作狀況（聲音等）及油品顯示情況，發現異常，應停機檢查，消除故障後，方可繼續使用；
6、油槍要輕拿輕放，加油膠管不得折扭或強行拉長，不得使用油槍支撐身體，防止損壞設備；
7、加油完畢，應將油槍內殘油控凈後，方可掛回加油機上；
8、加油作業中，如遇有暴雨、雷電時應暫停作業；
9、每日業務終了，應將加油機鎖好，並切斷電源。

Ⅳ 對設備進行加油時應注意什麼

關機、斷電、降溫、防火、防塵、防水

Ⅳ 機械設備注油規定

（1） 按設備潤滑規定做到「五定」（定人、定點、定量、定質、定時）和「三級過濾」（油桶、油壺、加油點），並按油品的粘度及用途要求選用每級過濾網的目數。
（2） 潤滑油桶、油壺及備用機泵油箱底部不得有雜質、水分沉澱，要定期抽取底部的油品檢查，有問題及時處理。
（3）對自動注油的潤滑點要經常檢查過濾網、油位、油壓、油溫和油泵注油量，發現異常情況應及時處理。
（4）經常檢查潤滑部位的溫度情況，軸承溫度應保持在規定指標內。
（5）各潤滑用具標記清晰、專油專用、清潔完好、定位擺放。
五定：
（1）定點 根據設備潤滑要求指定的潤滑部位（包括液壓油箱），潤滑點（油盒、油杯、注脂油嘴），及密封或外露的潤滑部位（導軌、絲杠等），實施定點加油、補油、換油並檢查油位高度和供油情況。
（2） 定質 各潤滑部位要求使用潤滑劑的質量和品種牌號必須符合設備潤滑規定的要求，不得混用和代用。
（3） 定時 各潤滑點按潤滑規定多長時間給油一次，根據油箱油位及質量情況進行換油、補油。
（4） 定量 根據設備潤滑規定的要求（油杯、油箱的油位），搞好補油，保證設備內的潤滑油量。
（5） 定人 按照設備潤滑管理制度的規定，明確加油工是由操作工、維修工或專職加油工負責。

Ⅵ 怎樣給空調壓縮機加油

壓縮機的潤滑油和製冷劑是在做完壓縮機真空檢查確保沒有漏點和管路堵塞之後同時加入壓縮機的，一般的情況之下不會有缺油的情況發生我建議你還是不要嘗試自己動手了。就是加入壓縮機潤滑油也要有專業的設備和操作技工。

Ⅶ 自己怎麼給汽車加油

1、自助加油（有加油卡）

將車開到自助加油站或者自助加油機旁，打開車上的油箱蓋，雙手觸摸加油機金屬部分，釋放身上的靜電，在加油機上找到插口，插入加油卡，在鍵盤上選擇加油數量。摘下油槍，同時抬起加油機上掛油槍的板機，將油槍對准油箱口插入食指勾動油槍上的板機，開始加油。至油槍自動跳槍後，拔出油槍，將油槍掛回加油機原位。

2、自助加油（無加油卡）

將車開到自助加油站，下車步入營業室購買加油票，車開到加油機旁，打開車上的油箱蓋，雙手觸摸加油機金屬部分，釋放身上的靜電，掃描加油票上的條形碼，摘下油槍，同時抬起加油機上掛油槍的板機，將油槍對准油箱口插入，食指勾動油槍上的板機，開始加油，至油槍自動跳槍後，拔出油槍，將油槍掛回加油機原位。

備註：因自助加油機型號比較多，以上步驟僅供參考，以加油機上標明的使用步驟為准。

3、無加油站的應急加油

務必使用金屬油桶，切勿使用金屬油桶。打開油桶蓋之前，金屬油桶與金屬車身互相接觸，釋放互相之間的靜電，將油桶放在明顯高於油箱口的位置，比如車頂上，最好有借油器，否則就是找跟長度合適的膠管，一頭先插入油桶，一頭用嘴吸，注意別把汽油吸進嘴，然後用拇指堵住管口，插入油箱，利用虹吸原理，將油加入油箱。

4、借油

2台汽車開到油箱口對油箱口的位置停好，將借油器硬管一頭插入有油的油箱口，軟管一頭插入無油的油箱口，手動摁壓借油器的氣囊。

備註：此方法僅適用向大貨車加油，因為小汽車油箱口裡面蜿蜒曲折，借油器的硬管無法插入。

(7)如何給設備加油擴展閱讀：

自助加油：指中國石化、中國石油等加油站推出的自己動手為愛車加油的自助服務，無需加油工協助。

或許你還不懂如何自助加油，但是哪天要是遇到了加油站里排長龍，能夠用上自助方式節省一些時間，也是挺不錯的。所以不如先學習，如何對付自助加油機。

Step1.克服對於自助加油的陌生和不必要的擔心。每台自助加油機上都會有非常詳細的使用說明，照著提示做，幾次下來你也會成為一名熟練的「加油工」。

Step2.找到對應標號的油槍。常常會聽到一些加錯油的事情，即使是專業加油工，也可能因為各種各樣的原因，把油加錯。我們作為「業余選手」自然應該更為注意。有些加油機還需要在讀卡之後通過屏幕再次確認標號，這樣會比較保險。

Step3.設置加油金額。把油卡插進讀卡區後，屏幕上會顯示卡上的余額，然後通過鍵盤選擇固定金額或者固定加油量兩種模式，選擇完畢之後點擊確認。如果你在全自助加油站，可以選擇用現金加油，這個時候直接到收銀台付款，獲得條形碼後，放在加油機上的條形碼讀識區即可。

Step4.提槍加油。按照慣例，先把車子熄火，再開啟油箱蓋，然後把油槍插入加油口中，再按下油槍上的鎖止手柄就開始加油了，需要注意的是，在油槍尚未插進加油口之前，不要觸動手柄。當油加到之前預設的量時，它會自動跳槍。

如果還需要再加點油，就不要拔出油槍，直接在鍵盤上再輸入金額就可以繼續加油。如果沒加到預設金額油箱就滿了，油槍會自動停止加油，屏幕上會顯示實際加油金額，點擊確認後，系統將按實際加油量扣費。

整個加油過程中，如果出現任何情況，都可以按下加油機上的「stop」鍵，及時停止加油等待工作人員。

Step5.放回油槍。屏幕上將顯示本次加油的數量和金額，此時選擇「退卡」鍵，屏幕上出現「請拔卡」提示，將油卡取出就大功告成了。千萬注意，不要在「請拔卡」字樣出現之前拔卡，否則可能造成卡片被鎖死影響使用。

Ⅷ 空中加油機如何加油

世界上第一架空中加油機於1923年在美國誕生。1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的聖地亞哥灣上空，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，後面飛機的後座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己收音機扔油箱上。在前後總共37小時的飛行中，兩架飛機互相共加註了678加侖汽油和潤滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗，那第一架空中加油機的代號為DH─4M.這時的加油過程全由人力操作，加油機高於受油機，靠高度差加油。這種加油方式很難實際應用。40年代中期，英國研製出插頭錐套式加油設備，1949年美國研製出伸縮管式加油設備，這才使空中加油進入了實用階段。
空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現於1923年 。40年代中期，英國研製出插頭錐套式加油設備。40年代後期，美國研製出伸縮管式加油設備 。80年代初，美國研製了新型KC-10A空中加油機，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出後，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量16.1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機。
空中加油機今後發展的重點，主要是克服機翼振動、陣風和空氣渦流對輸油管穩定性的影響；改裝成兼有兩種加油設備的飛機；完善電傳加油操縱系統。
空中加油機是專門用來在飛行中為其它飛機補充燃油的飛機。加油機多由大型運輸機、戰略轟炸機改裝而成。空中加油機可使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰能力。
空中加油機的簡介
專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，並且延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。空中加油技術出現於1923年。在第二次世界大戰後，空中加油機大量裝備部隊。80年代初，美國研製了新型的KC-10A空中加油機，機上裝有伸縮管加油設備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時給3架飛機進行加油，該機在海灣戰爭中發揮了重要作用。
[編輯本段]空中加油機發展史
世界上第一架空中加油機1923年在美國誕生。1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的聖地亞哥灣上空，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，後面飛機的後座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機的油箱上。在前後總共37小時的飛行中，兩架飛機互相共加註了678加侖汽油和潤滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗，那第一架空中加油機的代號為DH─4M.這時的加油過程全由人力操作，加油機高於受油機，靠高度差加油。這種加油方式很難實際應用。40年代中期，英國研製出插頭錐套式加油設備，1949年美國研製出伸縮管式加油設備，這才使空中加油進入了實用階段。
空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現於1923年 。40年代中期，英國研製出插頭錐套式加油設備。40年代後期，美國研製出伸縮管式加油設備 。80年代初，美國研製了新型KC-10A空中加油機，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出後，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量16.1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機。
1986年，美國空襲利比亞時，載滿炸彈的F─111戰斗轟炸機從位於英倫三島的基地起飛轟炸利比亞，往返不著陸飛行達1萬多公里，途中曾由KC─10A空中加油機多次補加燃油。1982年馬爾維納斯群島戰爭時，英國 「火神」式戰略轟炸機從本土起飛，橫跨赤道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬公里，創造航空史上最遠距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機多次補加油料。
空中加油機今後發展的重點，主要是克服機翼振動、陣風和空氣渦流對輸油管穩定性的影響；改裝成兼有兩種加油設備的飛機；完善電傳加油操縱系統。
空中加油機是專門用來在飛行中為其它飛機補充燃油的飛機。加油機多由大型運輸機、戰略轟炸機改裝而成。空中加油機可使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰能力。
1921年一天，富於冒險而又充滿想像力的美國人威利·梅伊把一個裝有5加侖航空汽油的罐子綁在背上，從一架林肯型飛機的機翼上，爬到另一架飛行的JN－24型珍妮飛機的機翼，並運動到其發動機旁，將油罐中的航空汽油倒進發動機燃料箱，從而成功地完成了第一次空中加油。從此，開始了人類對空中加油技術的開發。
1923年，美國陸軍的一架單引擎DH－4B飛機，在飛行中由另一架同型飛機，用人工操作，以軟管自流的方式進行了兩次加油，從而開始了真正意義上的空中加油。經過70多年的研究和實踐，空中加油技術日益成熟和完善，應用范圍也越來越廣泛。空中加油機已從活塞式飛機發展到渦輪螺旋槳飛機，繼而發展為噴氣式飛機；加油機供油量從數千升增加到10多萬升。受油機遍及殲擊機、強擊機、轟炸機、預警機、巡邏機、運輸機、偵察機和直升機等諸多機種。目前，能生產加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家有20餘個，共裝備10餘種型號的加油機1000餘架，裝有受油裝置的飛機約11000多架。
未來空中加油技術發展的重點是，克服機翼振動、陣風和空氣渦流對輸油管穩定性的影響；完善計算機控制技術及攝像監控顯示技術。空中加油機的發展趨勢是，發展大型加油機和運輸加油兩用型飛機；用最新技術改進完善現有加油機，實現更新換代；提高加油機的自動化程度和生存能力；注重新型加油機的研製與技術儲備。同時，在研製新型戰斗機時一並考慮其加受油能力。
[編輯本段]空中加油機戰爭史
1995年6月2日，美國空軍的3架B－1B戰略轟炸機從其本土得克薩斯州的戴耶斯空軍基地起飛，在赤道與北緯35度之間作曲線飛行，穿過大西洋、地中海、印度洋、中國南海、西太平洋、北太平洋，途中在3個靶場進行了轟炸訓練，飛行30餘小時，總航程約4萬公里，於3日夜間返回起飛基地。這是美空軍進行的「環球力量」外場不著陸演習飛行，它創造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠紀錄，並宣告空戰領域已經進入「全球戰場」的時代，也說明美國空軍已具有「全球機動、全球作戰」的能力。
然而，創造這一奇跡的幕後英雄卻是空中加油機。美軍先後出動29架次加油機實施了6次空中加油，共加註油料241萬磅（1094噸），每架B－1B全程受油約365噸。美軍空中加油機部隊可以與作戰飛機在任何地區准確匯合，實施快速加油。由此可以看出空中加油對空中機動乃至空中作戰的巨大影響。
越南戰爭，是戰爭實踐中首次大規模實施空中加油的開端，從戰爭爆發到停戰的9年零2個月時間內，美軍的172架KC－135加油機共飛行194687架次，進行空中加油813878次，共加燃油410萬噸。
1967年6月5日，以色列為了達到偷襲埃及的目的，飛機起飛後並不直飛埃及前線，而是橫穿地中海，經空中加油後，繞到埃及後方，對埃及的10個軍用機場進行突擊，使埃及400多架飛機被毀於地面。
1982年4月30日，作戰半徑3700公里的英國「火神」式轟炸機，從大西洋的基地起飛，途中進行空中加油後，襲擊了距起飛基地約5000公里的馬島斯坦利機場。阿軍的「超級軍旗」飛機，經空中加油後，也曾擊沉了英「謝菲爾德號」導彈驅逐艦和「大西洋運輸者」集裝箱船。馬島戰爭中，英軍編制內的15架加油機和臨時由轟炸機改裝的加油機共實施了600多次空中加油，對馬島戰爭的結局產生了決定性的影響。
1986年4月15日，美駐英國的24架F－111戰斗轟炸機，由29架加油機對其編隊進行8次空中加油，繞道7000多公里，突襲了利比亞。
海灣戰爭也是實施空中加油較多的一次戰爭行動，整個戰爭期間，僅美軍就投入加油機308架，共完成5．1萬次空中加油任務。
在科索沃戰爭中，北約出動的240架空中加油機，共實施了1．4萬次空中加油。美國的B－2由其本土起飛實施30多個小時的遠程奔襲主要靠空中加油。
空中加油在現代局部戰爭中的上乘表演昭示，現代空中加油，已經給空軍作戰的力量部署、機動和使用帶來了革命性的變化，它大大增強了航空兵的遠程作戰、快速反應和持續作戰能力，使空中作戰能力躍上了一個新台階。
[編輯本段]空中加油機的作用
對提高航空兵部隊戰鬥力主要表現在五個方面：
增大飛機作戰半徑。
作戰半徑是衡量戰機乃至空軍作戰能力的重要指標之一。為了提高飛機的作戰半徑，人們總是盡可能地增大飛機的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機的其他性能為代價。採取空中加油，就能較好地解決這一矛盾。據介紹，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加25～30％；戰斗機的作戰半徑可增加30～40％；運輸機的航程差不多可增加一倍。如果實施多次空中加油，作戰飛機就可以做到「全球到達，全球作戰」。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機和強擊機基地部署得盡可能遠離前線，以減少受襲擊機會，並緩解前線機場的壓力。增大飛機有效載荷。由於飛機的「最大載荷系數」和「最大起飛重量」是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對矛盾。使用空中加油手段後，就使這一矛盾迎刃而解。飛機可以最大限度地載彈，從而提高作戰效能。據專家分析，8架F－117A戰斗機配備兩架空中加油機就能完成相當於75架飛機編隊所能完成的任務。此外，在高原和高溫地區活動的直升機，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復雜地形上的飛行安全性能。
延長執勤機留空時間。
巡邏機、預警機、偵察機等執行特殊勤務的飛機，往往需要較長的留空時間。要想保持較長的執勤時間，出動的架次就多，如果使用空中加油，少量的飛機就可以完成較多的任務。預警機之所以能十幾小時甚至更長時間地留空執行任務，主要依靠空中加油。
提高快速機動能力。
加油機的支援，使各類飛機得以實施遠距離不著陸飛行，減少了對中途機場的依賴，避免了轉場起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠程機動和快速反應能力。目前，美空軍裝備的約700架加油機，可保證其600餘架戰略轟炸機和1000多架戰斗機同時出海作戰。
救援缺油飛機。
對因缺油斷油而可能失事的飛機，進行空中緊急加油，就可使其順利返航。越南戰爭中，被接應的飛機有上千架。特別是為直升機實施空中加油，提高了其救援效率，從而挽救了4000多名美軍官兵的生命。海灣戰爭的第一天，美軍一架加油機及時救援了一架即將斷油的F－117隱形戰斗機。據稱，西方國家運用空中加油，救援了許多瀕臨斷油的飛機，挽回損失達幾億美元。
[編輯本段]空中加油機原理
空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃油的飛機。大多數由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成，少數由殲擊機加裝加油系統，改裝成同型「夥伴」加油機。空中加油系統包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。
加油裝置分為「加油平台」和「加油吊艙」兩種。「加油平台」通常裝在機身尾部，「加油吊艙」通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機身、機翼內。受油機上安裝的受油裝置，通常由接油器（即受油機伸出的探頭）、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。進油單向活門由伺服機構打開，或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用打開。接油器插入加油機放出的給油器後，用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外，其他管路與地面壓力加油系統共用。
空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。
軟管加油系統主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應機構和電控指示裝置等組成。在加油機上，裝有一條16～30米的可收放的軟管，軟管末端有呈傘狀的錐套，內有加油接頭。受油飛機機頭上裝有一個伸縮式肘形探管受油器。加油時，加油機在受油機前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時，受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度，待受油管插進錐套內時，油路自動接通，開始加油。軟管加油裝置結構簡單、便於拆裝，每套裝置每分鍾可輸油1600升，一架加油機可安裝數套，能同時為數架飛機加油。吊艙式軟管加油系統還可以由戰斗機或攻擊機攜帶，對同類飛機實施「夥伴加油」。但軟管加油時，由於受空中氣流影響軟管會產生飄盪，輸油效率較低，一般適用於給機動性高、加油量少的戰斗機加油。
硬管加油系統，主要由伸縮管、壓力加油機構和電控指示監控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩定舵。伸縮管式加油設備一般裝在加油機身尾部下方。加油時，加油機利用升降索放下伸縮管，穩定舵在氣流作用下，將伸縮管沿垂直和水平方向穩定在一定的空間范圍內，套管從主管內伸出。與此同時，受油機完成與加油機的對接，開始加油。由於輸油管是硬的，穩定性好，容易與受油機對接，輸油效率比較高，每分鍾最多可輸油6500升。但它的製造技術比較復雜，同一時間內只能對一架受油機加油，一般只有大型加油機才能裝備這類設備（如ＫＣ－１０和ＫＣ－１３５）。
目前僅有美國掌握了硬管加油製造技術,美國空軍裝備的戰機也均採用硬管加油。美海軍由於航母甲板面積有限，裝備的加油機均由航母用的戰術飛機發展而來（３０噸左右），因此美國海軍和海軍陸戰隊的飛機仍採用軟管加油。
[編輯本段]空中加油四部曲
空中加油是一個復雜的過程，加油程序一般有四個階段。
會合。空中加油兩機會合有四種方式。一是同航線會合，就是加油機和受油機在同一航線上的某處進行會合；二是定時會合，要求加油機和受油機定出加油協調要求和特定會合時間，按時在指定空域會合；三是對飛會合，就是兩架飛機正面飛行，相互靠攏，然後受油機按加油機前進方向作180度轉彎，把航向轉到加油機方向，並在前方約5公里處做好加油准備；四是待機會合，就是由空中預警機與加油機、受油機進行通信聯絡，並向加油機發出航向和速度指令，同時引導受油機與加油機會合，直到受油機飛行員能用雷達或目視發現加油機為止，然後，受油機再進入受油位置。無論採用何種會合方式，受油機均應比加油機高度低60米。
對接。對接是空中加油的一個關鍵環節，必須嚴格按照技術要求和操作程序進行。受油機帶彈時，應採取嚴格的安全措施。受油機帶有射擊武器時，尤應注意安全，除加油和通話開關外，飛行員不得觸及其他電子開關。
加油。加油時裝在吊艙內的燃油泵將加油箱內的燃油經輸油管輸往受油機各油箱，加油機上的加油控制板能隨時將輸出的油量以及加油壓力和其他加油附件的工作情況顯示出來。受油機上各油箱的附件情況也在一定位置上顯示出來。加油時，受油機與加油機的高度、速度、相對位置都必須嚴格保持不變。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油。
解散。解散是加油的最後一個程序，受油機受油完畢後，各油箱加油開關自動關閉，加油結束信號燈亮，受油機減速脫離退出加油。加油機由於加油管中燃油停止流動，由吊艙的相應機構控制油泵停止工作，並在座艙的加油控制板上顯示，由傳動機構收回加油管。
[編輯本段]汽車加油機
加油機產業是伴隨汽車工業和交通運輸業而產生發展的。世界上最早的加油機始於二十世紀初，近百年來加油機產業有了很大發展，由最初的手搖加油機發展到了現代高性能、多功能的加油機。隨著相關學科基礎理論和製造技術的進步，加油機液壓部件有了很大發展和提高，計量更加准確、雜訊下降、可靠性提高、環保功能得到加強；隨著電子科學技術的飛速發展，現代加油機採用了電腦控制、電子顯示記數、IC卡結算、中央管理機等先進技術；貯油罐監測技術和油氣回收技術也得到廣泛應用；相應的報警和服務設備也發展起來了。
我國加油機產業起步較晚，直至二十世紀六、七十年代，北京、上海、天津和青島等地才相繼開始研製、生產加油機，開始了我國加油機產業發展的歷史。改革開放以來，特別是進入二十世紀九十年代後，我國的加油機產業發展很快。據初步統計，九十年代初加油機生產商有一百餘家，年生產能力在十萬條槍以上。目前，取得生產合格證的有四十餘家，總的生產能力又有了新的提高。這四十餘家製造商有國有企業、民營企業和合資企業。
國產加油機的科技含量不斷提高。二十世紀八十年代中期，國內開始研製電腦加油機。二十世紀九十年代中期，國內電腦加油機逐步取代了機械字輪記數的加油機。隨著電腦加油機的出現，加油機的功能有了很大擴展，實現了自動記價和預置加油。電腦加油機還為IC卡的廣泛使用和實現稅控功能創造了有利條件，我國最初的加油機國家標准GB9081-1988和國家檢定規程JJG443-1986沒有規定流量量程比，也未涉及電腦加油機的檢查項目，技術要求不全面，和世界加油機發展水平不適應。為和世界接軌，九十年代中期，國家技術質量監督局積極引入了OIML（國際法制計量組織）的國際建議OIML R118《燃油加油機型式批准試驗程序》。1998年，又發布了加油機的國家標准GB／T9081-1998《機動車燃油加油機》和國家檢定規程JJG443-1998《燃油加油機》。以後，又對國家標准進行了修訂，形成了GB／T9081-2001《機動車燃油加油機》。標准中規定，在量程比為10:1條件下，計量准確度為±0.3％，高於OIML R117《非水液體測量系統》規定的±0.5％。整機和部件試驗均參照了OIMLR118《燃油加油機型式批准試驗程序》，做到了與世界接軌。新國家標准和新國家檢定規程促進了我國加油機行業製造水平的迅速提高。

Ⅸ 怎麼樣做好設備潤滑

設備潤滑要做到「五定」與「三過濾」

1、潤滑「五定」所謂「五定」，即定點、定質、定量、定時、定人。其具體內容如下。

①、定點：即確定每台設備的潤滑部位和潤滑點。用潤滑圖表形式和著色標志，把每台沒備應在什麼地方加油、換油，具體進行規定。

②、定質。即按照潤滑圖表規定的部位和潤滑點加（換）規定牌號的潤滑油脂、潤滑劑，並按國家檢驗標准和摻配、代用規定切實保證油脂的質量。為此，潤滑裝置和加油工具應保持清潔、完整。對設備的潤滑狀態要進行日常檢查。裝機用油要進行工況監測。潤滑裝置要進行觀察與檢測。對潤滑事故漏油、滲油設備要進行分析鑒定。

③、定量。在保證設備得到良好潤滑的前提下，實行用油定量消耗、廢油定額回收、漏油及時治理.既要保證設備得到足夠的潤滑，又要避免造成浪費。

④、定時。即根據設備潤滑卡片或潤滑圖表規定的時間，對設備各潤滑部位、潤滑點進行加油、添油和清洗、換油，保證設備得到良好潤滑。沒備換油周期必須根據定期抽樣化驗結果、設備實際使用情況和潤滑劑在使用過程中的失效速度，合理地加以確定或調整。

⑤、定人。即按照合理分工的原則，使每個潤滑部位、潤滑點的加油、添油和清洗換油有專人負責。必須建立明確的分工負責的潤滑工作責任制。

2、潤滑「三過濾」 所謂「三過濾」，即油品入庫過濾、發放過濾和加油過濾，以減少油液中的雜質含量，防止塵屑等雜質隨油進入設備。

①、入庫過濾。即油液經運輸入庫、經泵入油罐貯存時要進行過濾。

②、發放過濾。即油液發放注入潤滑容器時要經過過濾。

③、加油過濾。即油液加入設備貯油部位時要經過過濾。