电控机械差速锁是什么

1. 差速锁怎么工作

主要看来差速锁是机械的源还是电控的。如果是机械差速锁，当左右两个车轮的转速差达到一定值时，差速锁就会利用内部机械锁的结构来锁止一侧车轮。如果是电控的差速锁，在机械的基础上加装了一套电控装置，也是检测左右两侧车轮转速差达到一定值时，电脑控制锁止一侧车轮。

2. 差速锁有什么作用（解释得简单一点）

简单的说就是抄你陷车的袭时候，帮助你脱困，走烂路不容易陷车，你车有差速锁，比其他车牛鼻，人家过不了的地方，你可以过去。
从锁止方式分，差速锁分：电锁、气锁、自动锁、真空锁
从机构上分，可以分为：牙嵌入式，伊顿式，和大齿锁止。
自动锁属于入门级的差速锁，不能手动介入，不适应在前桥使用，越野资深者会选择电锁或气锁。伊顿机械式、LSD防滑差速锁都属于机械锁，（伊顿，cusco等）

牙嵌式差速锁适合轻度越野使用，原厂电控差速锁多为牙嵌式设计包括牧马人、三菱等，由于锁止齿轮比较小和浅，不适于激烈场景使用，开锁前需要停车上锁，所以竞技或大轮胎改装不适合用，穿越和轻度越野适合使用。（安索真空锁，爱特电控差速锁）
大齿锁止差速锁，由于锁止齿轮比较大和强，悍适合进阶资深越野或竞技比赛使用，（ARB气锁、白熊气锁、CJ电控差速锁）（海丰气锁也是大齿锁止但材料偏软机构上是仿ARB，容易漏气）

3. 差速锁的工作原理

差速锁装置大体可以分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。

首先LSD是在单侧轮胎打滑时，自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁。

自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构，对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出。

手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动进行控制，一般分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。

(3)电控机械差速锁是什么扩展阅读

差速器越野路面行驶时就显出了弊端，差速器会成为汽车前进的障碍。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了。

因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。

为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。

4. 电子差速锁与普通差速锁的缺点与优点是什么

手动机械式差速锁:

优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力版，在恶劣情况下摆权脱困境；
缺点：必须在停车状态下切换。
伊顿式差速锁:
优点：完全自动控制锁止；
缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。

5. 汽车标配的前轴电控差速锁起什么作用

前轴差数的作用就是当你前轮一个轮毂发生打滑时会自动锁止轮毂动力输出，把动力传递给另一个轮毂，保证有足够的动力输出。高级四驱车还有后轮差速锁！

6. 配备三把纯机械差速锁的汽车有哪些

奔驰G级早期的中央差速锁是纯机械的，现在的可能是电控的
Jeep牧马人罗宾汉是正宗三把纯机械差速锁

7. 机械四驱和电控四驱各有什么优缺点

机械四驱的优点就是系统能够适应更加恶劣的路况，但是技术相对复杂一些，因此只有驾驶者对着个系统有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的发挥他的性能。就象是一匹烈马，拥有很强的力量，但是如果没有好的马师调教，发挥出体内巨大的潜能是有困难的。

相对的电子四驱因为很多都仰赖于电脑系统的自动控制，操作起来难度会低一些，但是因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。同样用马来作比喻，就象是一匹普通的好马，性格温顺，会骑马的人上去都能骑，但是马的能力很有限，调教到最好成绩也不会显得出类拔萃。

目前来讲，人们越来越多的倾向于电子的四驱系统。第一，机械的程度越高，成本越高，因为开发过程需要很多实体试验来验证他的功能性和可靠性，而电子系统可以更多的借助于电脑系统来开发，所以开发成本会低一些，而且制造成本也相对要低；第二，普通人根本不会碰到很极端的路况，顶多也就是下雪打滑只类的，一般的电子四驱系统完全可以驾驭；第三，普通人很难发挥机械性四驱系统的潜力，所以厂商也没有必要太注重着方面的开发。

现在市场上最为常见的四驱系统主要有奔驰的4MATIC,宝马的X-Drive,奥迪的Quatro,还有大众的4Motion。前三种分别代表了三种典型的风格。

奥迪的Quatro主要以机械为主，核心部件是他的Torsen差速锁，是个纯机械的部件，安在前桥中间，这也是三种四驱系统中唯一一个带有实实在在可以看得见摸得找的差速锁的系统，前后动力分配在15：85和85：15之间可变，相对不稳定，但是潜能很大，如果能发挥出来，性能非常优异。设计思路是偏能力，稍微忽略了控制的难度。

宝马的四驱系统几乎是一个纯电子的四驱系统，能基本满足常见的不良路况时的需求。设计思路是简单易用，但能力一般。因为基本上没有采用机械部件，所以很多专家认为它实际上是个伪四驱系统。

奔驰的四驱系统是半机械半电子的四驱系统，主要核心在后轮，后桥和前桥之间有一个机械部件连接，后轮将一部分动力传给前轮，越野车上采用前后50：50 的动力分配，轿车采用前后45：55的动力分配，并且是固定的，动力分配稳定，易于驾驶者控制，同时具有优于宝马的越野性能，但比起奥迪的四驱系统的极限能力，仍略逊一酬。设计思路是具有足够的越野性能，同时也相对比较容易操作。是一个折中的设计思路。

说到四驱车，另外还有很重要的两个代表，一个是Jeep的牧马人，另一个就是奔驰的G级。其中牧马人因为是美国车，所以我不是很了解，但很多试过这款车的人，单就越野性能，基本都是一致的好评。相对我对G级的了解要稍微多一些。这款车没有采用奔驰的4MATIC系统，取而代之的是三个纯机械的差速锁，位于前桥、后桥和整个底盘的中部。车内也可以看见有三个控制按钮，分别控制这三个差速锁。因为保留了军用车G-Wagon的传统，越野性能极强。即便在陡峭崎岖的雪地上行驶，跟一般水泥地上的行驶也完全感觉不到差别。当时确实把试驾的人给镇住了，百年工艺真不是盖的

8. 奔驰G的三把锁什么意思，和牧马人的差速锁都是什么概念

奔驰G的三把锁是中央差速锁，前桥差速锁，后桥差速锁。牧马人的差速锁是自锁式机械差速锁。

1，启动差速锁1（中央差速锁）使前后轴转速相同适用于有碎石或轻微坑洼路面坡度较路面等容易产生前轮或后轮单车轮打滑情况但适合交叉轴路况。

2，启动差速锁2（后桥差速锁）使两个后轮与前轴转速都相同适用于遇到较石头或坑洼较严重路面等只有个后轮还拥有抓力情况

3，启动差速锁3（前桥差速锁）使所有车轮拥有相同动力适用于极端恶劣路况或同侧车轮全都失去抓力或只有任车轮有抓力情况适用于沙漠驾驶或雪脱困

4，牧马人的差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

(8)电控机械差速锁是什么扩展阅读：

车辆平时使用的注意事项：

1，检查轮胎，每隔一段时间做好轮胎的气压检查，轮胎面的检查，确保没有大的石头或者其他杂物卡住轮胎的花纹处。及时把杂物清理出来，胎压保持稳定。

2，机油的及时更换，发动机的使用平时主要就是靠机油的作用，因此一定要准时更换，尽量选择好的品牌机油。也不要贪便宜乱买外面的便宜货，一定要购买大品牌的机油。

3，雨刮器及时更换，主要是南方使用的车辆，由于雨水多，雨刮器使用比较多，因此要平时多留意，使用感觉不舒服了就及时更换。否则会伤害玻璃，而且刮不干净，对视线影响严重。

4，玻璃水，平时车辆使用中，对玻璃的清洁主要都是靠玻璃水的作用，由于使用频繁，因此要及时添加。夏天比较简单，可以添加自来水即可，冬天天气冷的地方尽量选择专门的玻璃水。

9. 电子差速锁的原理

EDS的工作原理比较容易理解。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，并版倾向于将动力分配权到阻力更小的一侧，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，由于阻力很小它将从差速器吸收到几乎全部动力，形成车轮一侧空转另一侧静止的局面，造成功率损失。当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑车轮进行制动，这样差速器会将驱动力传递给非打滑侧的车轮，从而避免牵引力的损失。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。
一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里/小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。
同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km/h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。

10. 请问大神，电子差速锁和机械差速锁的区别是什么作用是不是一样的

差速锁都是机械锁止，只是有电控气控及自动之分。电控是由电磁阀推动锁止。气控由气压推动锁止。自动则由车轮空转到每分钟100到140转时，差速锁在飞锤的作用下自动锁止。