『壹』 汽车机械传动系统的形式有哪些
最常见的传动方式是机械式传动系，液力机械传动系则用于大型客车、高级轿车及各类工程车辆。电力传动较为少见，仅限于大型矿山车辆。机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，在越野车辆中还需设置分动器。
离合器位于发动机飞轮与变速器之间，主动部分包括压盘与离合器盖，固定于飞轮后端面；从动部分为摩擦片，位于飞轮与压盘之间，通过中心的花键孔连接到变速器的第一轴。压紧部分置于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧夹在飞轮与压盘之间，主从动部分依靠摩擦力矩传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装在离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装在飞轮壳上的分离叉组成，分离叉通过机械装置或液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。
离合器经常处于接合状态传递扭矩，只有踩下离合器踏板，分离机构将压盘后移与摩擦片分离，扭矩传递中断，便于进行起步、换档、制动等操作。当汽车传动系统过载时，离合器会启动打滑，对传动系统实现过载保护。中型及以下车辆常采用单片式离合器，大型车辆则采用双片式离合器。摩擦片直径越大、数量越多，传递的扭矩越大，但分离时需要更大的踏板压力。在摩擦片上设有扭矩减振器，以使传动系统工作更加平稳。传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧，虽然压紧可靠，但操作费力，弹力不易均匀，存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。
目前，中小型甚至部分大型车辆采用膜片式离合器，利用一个碟状膜片弹簧取代螺旋弹簧和分离杠杆，不仅使轴向尺寸减小，而且操作轻便，无论何种情况下都能可靠压紧。离合器的操纵机构是指从离合器踏板到分离叉之间的传动部分，大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或钢丝绳连接；一些车辆则采用液压机构，利用液力传动连接。
变速器通过变换挡位实现驱动力的变化，满足汽车行驶需求。变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成，一般设有3至6个前进挡和1个倒档。每一个挡位都有不同的传动比，可以将发动机输出扭矩增大或降低。挡位越低，传动比越大，适用于低速行驶时需要大扭矩的情况；挡位越高，适用于高速行驶时需要小扭矩的情况。直接挡传动效率最高，应经常使用。空挡时，动力传送中断，使发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。
万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或分动器发出的动力输送给驱动桥。驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和桥壳与轮毂。主减速器进一步增加扭矩，降低转速，对于纵置发动机，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。差速器在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，满足汽车转向、路面不平行驶的需求。半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂相连。桥壳构成驱动桥的外壳，轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。
全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。