机械增压能到多少转速

⑴ 涡轮增压与机械增压的区别是什么

涡轮增压和机械增压是提升发动机动力的两种主要方式，它们在多个方面展现出明显的差异。

首先，在动力输出方面，涡轮增压表现出涡轮迟滞的特性，这意味着其输出是非线性的，并且可能会存在较大的波动。相比之下，机械增压则提供了接近自然进气的线性输出，使得动力输出更加平稳。

其次，从工作转速的角度来看，涡轮增压器需要在极高的转速下才能发挥最佳效果，通常超过10000转/分。而机械增压的工作转速则相对较低，通常在3000转/分以下，这使得其在实际应用中的响应速度更快。

此外，这两种增压方式在特点上也存在显著差异。涡轮增压在发动机零件上保持了原有形式，无需额外的精密零件，这有助于降低成本并减少故障率。而机械增压则能显著提升发动机功率输出20%至40%，其环保、节油、高效的特点使其备受青睐。更重要的是，机械增压不会给维修系统带来额外的负担，从而降低了使用成本。

总的来说，涡轮增压和机械增压各有其独特的优势和应用场景。在选择时，需要根据具体需求和使用环境进行权衡。无论是追求高效动力输出还是注重经济性和维护成本，这两种增压方式都能提供合适的解决方案。

⑵ 涡轮增压器，机械增压器和电动增压器有什么区别，以及工作原理。

由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。
由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。
不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。
目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。
高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。
在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
机械增压共分为3类
离心式机械增压（Centrifugal Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
基本式机械增压（Roots Superchargers）：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。
螺旋式增压器（Screw Superchargers）：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

⑶ 转速高达每分钟120000转！路虎3.0T机械增压发动机王者归来

作为运动型豪华SUV市场的标杆，路虎揽胜运动版集卓越公路驾驶体验、精致豪华格调及路虎标志性的ATRS全地形科技于一身，自诞生以来便广受消费者青睐。如今，2020年款路虎揽胜运动版焕“芯”升级，采用了搭载48伏轻度混合动力系统的全新英杰力3.0升直列六缸发动机

总结：全新Ingenium系列发动机，很明显与现在的动力系统相比差距明显而且多样化更好。这也标志着路虎进入发展快车道，其也极有可能因此摆脱高油耗、高故障率的帽子，开启智能化、电动化新时代。各位看官怎么看，欢迎大家围观留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 奥迪3.0T机械增压发动机，堪称一代绝唱！网友：这代Q7最经典！

在2008年奥迪非常突然地推出了一款排量为3.0L的机械增压V6发动机，毕竟早在十多年前涡轮技术早已经被广大厂商大规模民用化了，当时市场上混合动力尚没有正式流行起来，各家厂商采用的动力单元依旧是采用涡轮增压引擎以及传统的自然吸气引擎为主，而奥迪打出的这款3.0T机械增压发动机，在市场上想要寻觅同类型的发动机，简直就是屈指可数。

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⑸ 机械增压和涡轮增压有什么区别

1、二者动力输出上不同：

机械增压有接近自然进气的线性输出；而涡轮增压则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

2、转速不同：

由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm；而涡轮增压器经常处于10,000rpm以上的超高转域。

3、二者特性不同：

与涡轮增压相比，在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。

(5)机械增压能到多少转速扩展阅读：

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

就拿最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。