为什么机械增压少

Ⅰ 为什么涡轮增压发动机使用很普遍，机械增压发动机却很少呢

环境问题日益严重，国六的排放标准已经实施，不少大排量的自吸发动机都已成为绝唱。而现在基本都是使用涡轮增压发动机来替代大排量自吸发动机，在满足动力的同时，又能达到符合排放的标准。而除了涡轮增压外，还有一个叫机械增压，为什么在家用车上很少看到它的身影，它们到底有什么区别呢？

因为机械增压比较“暴躁”，发动机的零部件必须要更高强度的材料制造，所以造车成本就会增加，如今的机械增压一般都是搭载在跑车上或者赛车上，才能将汽车的性能发挥到极致的表现。而涡轮增压在排放标准下，不仅可以做到动力更强，还能更加省油，所以涡轮增压更适用于家用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 机械增压怎么能少了本田，本田机械增压车型设计

哪呢？

Ⅲ 为什么现在的汽车涡轮增压比机械增压多很多呢，机械增压比涡轮多什么，为什么机械增压车型那么少

大众的tsi双增压技术只应用在1.4tsi上面
德国本地的2.0tsi也没有机械增压，国产的1.4tsi因为成本问题
去掉了机械增压。

Ⅳ 为什么国产车很少机械增压车型

大排量的发动机采用机械增压，国产车很少有大排量的。

Ⅳ 普拉多及日系车为何很少用机械增压

车厂造什么样的车，是由市场决定的。这个需要厂家提前5-6年作出预判。如何预判？需要工程，市场和战略部门协同制定发展策略和技术路线。

需要考虑的问题基本上无外乎法规和市场。

比如打个比方，2020年中国市场需要实现欧II排放标准，那很简单，把欧洲八年前的车型拿过来国产就可以。“把欧洲八年前的车型拿过来国产”就是市场策略。工程和生产就围绕这个策略来开展本地化工作，车型的确定，供应商的选择，国产化图纸发放等等。

但是，如果2020年中国市场（假设中国汽车销量已经占全球市场的45%，巨大的市场）排放标准要升级到欧XII（发改委对这个升级应该提前5-10年就有时间表），车厂一定要有相应的策略。为了实施这一策略，可能工程研发部门早在2010年就开始制定技术方案和储备技术。比如为了达到三阶段油耗标准，汽油机可能需要稀燃？直喷？增压？HCCI？混动？为了降低NOx，柴油机需要EGR还是SCR，EGR是否需要冷却？SCR如何补充尿素两种方案如何取舍？是否需要DPF？最终使用哪套方案可以最低成本地满足排放法规并不影响市场的相应？这些方案可能在2010年都要开始研究和实验，并最终提出可行的方案。这就是技术路线。一旦针对2020年市场的产品开始工程化产品化，围绕这个技术路线，马上在3-4年内就可以出产品。

所以最终使用什么样的技术方案，是一个早在5年甚至10年前就已经作出决定的市场策略和技术路线问题。大家在市场上看到的出售的汽车都是围绕这个策略和路线上市的。

日本厂家可能在10年前就根据排放法规和自己的规划认为并认定自然吸气发动机，只要做轻微的改进，比如VVT/DVVT或者直喷或者燃烧优化，加上cvt,就可以满足目前的市场需求（市面上目前在售的日本车仅搭载单顶置凸轮轴发动机的车还不少哩，你能说他们技术不先进？糊弄消费者？物尽其用，适可而止。），那么他们就遵循这一策略只在市场上投放自然吸气的发动机。但是同时，他们也一定在为未来更加严苛的排放法规和油耗法规做准备，但是他们的技术主要储备和技术路线在电动，混合动力等他们认为更加符合市场趋势的领域（这就是他们未来，可能10年，可能20年的技术路线）。如果他们认为市场最终能从自然吸气平滑过渡到混动，那么过多投入涡轮增压这种过渡技术来跟其他厂家竞争就不在市场规划和技术路线的考虑范围之内。

BMW几年前不还一直在推氢燃料汽车吗？结果如何？

所以能满足市场的技术就是好技术。无论它的实现方式如何。跟在别人屁股后面不代表你没有独到之处，另辟蹊径也不能说曲高和寡。利益最大化才是大家考虑问题的根本所在。

Ⅵ 卡车为什么很少有机械增压

因为机械增压能增加的压力幅度很小，而且对机械的损害很大。所以卡车这些常常采用液压装置，不仅方便而且实用。

Ⅶ 机械增压为什么越来越用的少

机械增压有响应提速快的优势，但它是发动机皮带驱动，会损失发动机能量。

但废气涡轮增压是废气驱动，不损失发动机能量，所以机械增压没涡轮增压普及。

Ⅷ 为什么现在使用机械增压的汽车越来越少了，而是由以前的机械改成涡轮了

其实装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。

在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。第一就是加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。第二是会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。

最后一点重要原因是高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。