BBA为什么不用机械增压吗

① 为什么日本硬派越野车（途乐、途达、帕杰罗、普拉多，兰德酷路泽）都没换装涡轮增压的马力更大的发动机

你说的事实，要有一个前提限制：国内市场
实际上日系很多型号在全球范围内都有涡轮选择

② 高档车为什么用机械增压

因为高档车需要低扭矩大功率的性能，小排量家用车不需要。机械增压的制造成本也要高很多，所以价格也会相应的皮启高一些，搭配高端车也是合理的。

机械增压和涡轮增压的区别

增压和涡轮增压都增加了发动机的功率输出。涡轮增压不如增压，主要是因为涡轮增压利用发动机的废气驱动涡轮提升动力，所以会有涡轮迟滞。例如，涡轮直到达到1500转/分钟才会启动，这对于动力不足的小排量汽车来说仍然非常划算。一般1.4T涡轮增压可以达到2.0L自然吸气的功率水平。

但是对于大排量发动机，基本都是采用机械增压，因为它的入门要求是3.0L，通过发动机的动力拉力直接驱动增压器。无论发动机转速多低，都会起到增压的作用，而且动力随时可用，所以没有涡轮迟滞，类似于自然吸气的平顺，但扭矩却大不相同。

机械增压和涡轮增压的结合

机械增压是为了提高低转速输出，而涡轮增压是为了提高高转速输出。你可谈吵以发现它们并不冲突，所以有人想到了两者结合，机械+涡轮增压已经得到应用。其实双增压燃侍如车型在奥迪、沃尔沃等品牌中都可以看到，除此之外，BBA高端车型使用的双涡轮增压发动机也非常受欢迎。

所谓双涡轮增压，就是有两个涡轮增压器的增压系统。当转速较低时，低速涡轮率先进行药物控制，可有效改善涡轮增压的滞后性。转速高时，两台涡轮同时工作，可以提高增压效果，带来更强劲的动力。

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③ 家用车为什么都不用机械增压而用涡轮增压呢

一提到发动机增压我们总是能想到机械增压和涡轮增压，但是看遍在售的车辆绝大多数都是用的涡轮增压器，使用机械增压的车非常少，即便有也多是那些动辄好几十万甚至上百万的豪车。为什么会出现这样的情况呢？我觉得有这几种原因：

1、价格

机械增压要消耗发动机动力，而且转速越高吃掉的动力越多。大排量发动机本身动力就强悍，加上机械增压后可以说是如虎添翼。而家用车排量小，用涡轮增压适当提升一下动力水平就足够了，用机械增压在高转速时弄不好还会拖累发动机。打个比方，就像大货车本身载重量就大，为了增加续航里程人家可以买个几百公斤的副油箱挂上去，这点重量对它来说几乎没啥影响。而家用车你挂个几百公斤的副油箱去增加续航显然是行不通的，一来没这个必要，二来光是油箱加上油的重量就吃掉很多发动机动力了。

④ 高档车为什么机械增压

路虎为什么热衷于机械增压
机械增压优势足啊，任何转速下都能保持有效增压，不像涡轮那样中低速无力中高转爆发。没有明显的介入感动力输出线性，增压器工作在常温下，没有涡轮那样高达900度的高温，寿命长，故障率低，基本免维护，对于路虎这样越野基因强大的车来说，机械增压才是绝凯嫌配
高档车为什么机械增压
你好朋友排气涡轮增压，容易引起烧机油工作环境比较恶劣，而这个机械涡轮增压，一般情况下不会烧机油，这是一种，改善吧！希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！
为什么欧美国家的大型SUV或大型豪华轿车都采用的是机械增压？有什么好处
常见的 涡轮增压磨孙纳 都是单 涡轮 增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压 和复合式涡轮增压。 机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有 涡轮迟滞 ，缺点是损耗部分动力、增压值较低。 废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮 转速 高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大 进气压力 的作用，这时候的发动机动力等同于 自然吸气 ，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突

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为什么现在的高档车都带涡轮增压
你不喜欢吗，都是新技术，动力强，省油，现在都是小排量趋势，所以只能无限压榨发动机动力了。
机械增压这么好，为什么越来越用的少了
大排量加涡轮的有，不过都是跑车和高性能车，如日产GTR，卡宴4.8双涡轮、宝马750等，普通民用车加涡轮的目的主要是为了省税，2.5-3.0消费税是12%，3.0-4.0消费税是25%，4.0以上是40%，加涡轮可以在不加大排量的情况下增加动力、降低成本，虽然厂家吹嘘现在涡轮机的平顺性噪音等可以和自吸机媲美，但实际使用中还是会有差距，大排量高档车对平顺性噪音的要求比普通民用车要高，舒适性第一、性能第二，现在4.0排量的自吸机功率可以达到200千瓦以上，对于自重2吨左右的车完全够用，所以完全没必要加装涡轮增压，而且大排量车加涡轮还有一空间和散热的问题，本身发动机舱就很满了，再加套涡轮系统对整个系统集成要求更高，成本增加的更多，还不如直接增加排量来增加动力。
为什么低端车没有机械增压
主要是成本的考虑
自然吸气 机械增压 涡轮增压 双增压 比较
这个不能说哪个更具优越性 各有各的优点 就看车厂制造的如何

自然吸气很简单 纯靠发动机自己 从头到尾都会 均匀流畅 不会有什么迟滞

涡轮增压是用的尾气来驱动另一个叶片增压 这个就会比机械增压省油 因为用的是废气 不用单独提供动力 但问题就是低速的时候 废气不会那么多 那瞎没么效果会不明显 不过往往是低速的时候最需要动力

机械增压就是利用单独的系统或者发动机本身提供增压机动力 这个动力损耗和油耗上就和涡轮增压有着区别 但就是不管在什么速度上增压效果都会明显

高档车一般都会用机械或机械加涡轮组合 弥补两者的短板
吉利老款远景是机械增压还是涡轮增压
从长远的发展角度来说，那肯定是涡轮增压有前途，因为它不占用发动机的有效功，利用发动机原本浪费的热量来推动涡轮的旋转。在以匀速情况下行车，如郊区道路、高速公路上，涡轮的效率是非常高的，因为涡轮有个特性，就是涡轮迟滞，也就是涡轮的增压值不能与发动机的吸气需求同步，在低速行车，或在拥挤的城市道路上行车时，涡轮并不能正常启动，反而会因为排气受阻造成引擎的动力不足。要超个车一脚油门下去，动力还要迟几秒才上的来。

而机械增压现在也有很多高档车在使用，比如奔驰C180K，SLK、奥迪A8\Q7\A6，大众途锐、捷豹机械增压版、凯迪拉克CTS-V、瑞典国宝级跑车柯尼塞格等等，清一色的高档车，机械增压的好处就是没有涡轮迟滞现象，在低速时能有效的为发动机增压，虽然高速时的油耗会比涡轮增压发动机高一些，但现在的车子很多长期行驶在市区，其实总的来说机械增压器的应用效果会比涡轮增压的好。

总的来说，如果追求极限性能、长期稳定行车的，选择涡轮增压的车型会比较好，如果长期行驶在市区，转速很少超过3000转的，经常喜欢超车并线的，我觉得还是机械增压的会比较实用。
为什么2.0TSI比3.5自然吸气的发动机动力都强？
那得看发动机调校啊。大众的TSI发动机注重的是动力性能和燃油经济性，通过技术来省油~应该说德系车的发动机本身体质就要好，而且还带了涡轮增压器。而雅阁八代的发动机调校就为了经济性，所以加速感觉比较软。 另外还有一个重要原因就是变速箱！这才是关键。迈腾配备的是6速DSG变速箱，双离合，换挡速度非常快！只需要0.2秒。而普通的自动变速箱换挡时间都要0.6秒。
为什么高排量车不用涡轮增压啊
涡轮增压的 目的就是 小排量的车实现大动力 单缺点就是 舒适性会降低因为在涡轮介入的时候 车子的马力会突然处大 有很强的推背感 对年轻人来说这很好 但一个高档车主要还是舒适 所以不装涡轮

在就是大排量的车 就算不装涡轮 也有很好的动力性 同时舒适感也好 所以大排量的车一般不用涡轮增压

奥迪A6L 最高配的一款 3.0T 装着涡轮 但不是废弃涡轮增压 而是 机械增压

2者的区别 网络一下 有详细的解释

⑤ 机械增压在美国流行，为什么在国内很少见

想必大部分网友都在网上看过美国直线加速赛，其中，细心的朋友都会发现在赛车机舱盖上有一节隆起的“鼻梁”。其实，这正是引擎机械增压套件。机械增压器的加入，可以提升进气歧管内的空气压力，当气门每次开启时，挤入燃烧室内的空气更多，电脑控制的喷油量也会相应增加，使引擎获得更大的马力输出。

而相对来说，涡轮增压器的动力来源于发动机的废气涡轮，通过涡轮带动进气道的叶轮旋转，压缩空气进入燃烧室。所以，相比于机械增压，涡轮增压最大的好处是不会消耗发动机动力，而且还达到了加压的目的，非常适合小排量车型改装。

总结：

总的来说，机械增压在美国流行是有一定先天性原因的，它不仅非常适合美国大排量车型的改装升级，而且还带动了美国改装产业发展以及一部分就业岗位。而反观国内市场，政策的束缚加上燃油价格较高，所以，小排量车型才是主流。而机械增压对于小排量发动机来说，改装意义并不大，不如涡轮增压优势更明显。因此，对于国内市场而言，自吸虽然是精髓，但涡轮才是未来！