如何减小泵的机械损失

A. 机械损失的影响因素都有哪些原因

机械损失的影响因素：
1、摩擦损失
机械损失中，摩擦损失所占的比例最大。摩擦损失与零件表面的润滑情况、相对运动速度等因素有关，如：气缸壁与活塞环的摩擦、活塞的结构、裙部的几何形状、气缸直径与行程等。为了减少活塞处的摩擦损失，可采用减少活塞环的数目，减薄活塞厚度以减小惯性力，减少活塞裙部的接触面积的方法。减小零件的重量、往复惯性力，均可降低轴承处的负荷，可使轴承的宽度和轴颈减小来减少磨损。配气机构中气门处的摩擦则与润滑情况和转速有很大关系，由于采用飞溅润滑，故在发动机转速低的时候，配气机构的润滑较差。减少配气机构运动件的质量、采用滚轮轴承等均可减小摩擦磨损。
2、发动机转速
发动机转速升高后(活塞平均速度增加)，机械损失的各个部分均有显著增加。由于转速升高，各个摩擦表面相对速度增加，摩擦损失增加；运动零件的往复惯性力增加，机械损失增加；驱动附件损失和泵气损失均随转速的增加而增大。转速增加，机械损失功率增加，机械效率下降。柴油机的摩擦损失大于汽油机，这是由于柴油机压缩比高，气缸压力高，运动零件的质量大而引起的，由于转速对机械损失有如此重要的影响，已成为以提高转速的手段强化发动机的障碍之一。
3、负荷
发动机的负荷通常是指发动机的阻力矩。为了使发动机稳定运转，当阻力矩变化时，需要调节发动机扭矩，故可用发动机输出的扭矩表示负荷，有时也用功率或其百分数来表示。负荷增大，对柴油机意味着每循环供油量增大，对汽油机则意味着节气门开度增加，每循环的充气量增大。
4、润滑油品质和冷却液温度
润滑油的黏度直接影响摩擦损失的大小。黏度大，摩擦损失大，但其承载能力强，易于保持液体润滑状态。黏度小，流动性好，消耗的摩擦功少，但承载能力差，油膜易破裂而完全失去润滑作用。润滑油黏度不仅与其品种、牌号有关，还受温度的影响。温度升高，黏度减小。选用润滑油应根据发动机的性能和使用条件，在保证润滑可靠的前提下，尽量选用黏度较小的润滑油，并希望其黏度随温度的变化小。

B. 减少发动机内机械摩擦损失的途径有哪些

汽车发动机及为复杂的机器，为了实现其有热能到机械能的转换，同时也为了回达到优异的性能指标，发答动机除了有高精密的零配件及严密的装配外，而且不同的传动件采用不同的润滑方式来减少发动机在工作时，很多传动件在很小间隙下作高速相对运动的。如：曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动此轮副等。传统减少摩擦力得方法除了硬件精密就是传统的一套润滑系统：
1.压力润滑：压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式来用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑；
2.飞溅润滑：利用发动机工作时的运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆及摇臂等零件的工作表面；
3.润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发动机轴承等来减少摩擦力；

C. 泵和风机内部的损失有哪些造成的损失的原因是什么

（ 1 ）机械损失：主要包括轴端密封与轴承的摩擦损失及叶轮前后盖板外表 面与流体之间的圆盘摩擦损失两部分。
轴端密封和轴承的摩擦损失与轴端密封和轴承的结构形式以及输送流体的密度有关。这项损失的功率 约为轴功率的 1 ％―5％，大中型泵多采用机械密封、浮动密封等结构，轴端密封的摩擦损失就更小。
圆盘摩擦损失是因为叶轮在壳体内的流体中旋转， 叶轮两侧的流体， 由于受离心
力的作用， 形成回流运动， 此时流体和旋转的叶轮发生摩擦而产生能量损失。这项损失的功率约为轴功率的2％-10％，是机械损失的主要部分。提高转速，叶轮外径可以相应减小高叶轮机械效率。则圆盘摩擦损失增加较小，甚至不增加。

（ 2）容积损失：泵与风机由于转动部件与静止部件之间存在间隙，当叶轮转动时，在间隙两侧产生压力差， 因而时部分由叶轮获得能量的流体从高压侧通过间 隙向低压侧泄露，这种损失称容积损失或泄露损失。 容积损失主要发生在叶轮人口与外壳密封环之间及平衡装置与外壳之间。
如何减小： 为了减少进口的容积损失， 一般在进口都装有密封环 (承磨环或口环 )， 在间隙两侧压差相同的情况下， 如间隙宽度 减小，间隙长度 增加，或弯曲次数较多，则密封效果较好，容积损失也较小。

（ 3）流动损失：流动损失发生在吸入室、叶轮流道、导叶与壳体中。流体和各 部分流道壁面摩擦会产生摩擦损失； 流道断面变化、 转弯等会使边界层分离、 产
生二次流而引起扩散损失； 由于工况改变， 流量偏离设计流量时， 入口流动角与
叶片安装角不一致，会引起冲击损失。 如何减小：减小流量可减小摩擦及扩散损失，当流体相对速度沿叶片切线流入， 则没有冲击损失，总之，流动损失最小的点在设计流量的左边。

D. 倒拖法测发动机机械损失功率什么原理

发动机在某一工况下稳定运行水温油正常后，停油并将电力测功机转换为电动机倒拖到给定内的转速，并尽容量保持水温和油温不变，测功机消耗的功用来克服机械损失，测得的功率就是倒拖功率，也是该工况下的机械损失功率。

机械损失中，摩擦损失所占的比例最大。摩擦损失与零件表面的润滑情况、相对运动速度等因素有关；

如：气缸壁与活塞环的摩擦、活塞的结构、裙部的几何形状、气缸直径与行程等。为了减少活塞处的摩擦损失，可采用减少活塞环的数目，减薄活塞厚度以减小惯性力，减少活塞裙部的接触面积的方法。

(4)如何减小泵的机械损失扩展阅读：

发动机运动件的摩擦功率以及驱动气门机构风扇润滑油泵和发电机等附件所消耗功率的总和称为机械损失功率。作用于发动机活塞顶上的指示功只有通过活塞连杆组、曲轴等运动件传递到发动机输出端时才能对外做功，在机械功的传递过程中必然存在着一系列的机械损失。发动机机械损失功率主要由机械摩擦损失、驱动附件损失和泵气损失三部分组成。

发动机机械损失功率比和其他评价指标一样，不仅可以评价整机的机械损失的大小，也可以评价各零部件的机械损失大小。