❶ 为什么刹车过程中会由机械能转化为内能
制动能量回收系统就是利用刹车时将机械能转化成为电能的。在车辆需要的时候再将电能转化成其它形式的机械能。
❷ 汽车刹车过程中能量转化
汽车在刹车过程中，因摩擦将机械能转化为地面、轮胎和空气的内能．转化后，这些能将无法再自动转化为使汽车行驶所需要的能量，这种现象说明能量的转化具有方向性，但在能量的转化或转移过程中，能的总量保持不变．
故答案为：机械；内能；方向；不变．
❸ 什么是机械刹车
利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？ 1、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。 2、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。 3、 在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减速时出现的惯性力矩，这样会推迟车轮抱死的时间，降低制动效能。 4、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。 5、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。
❹ 汽车紧急刹车时停下来是什么能转化为什么能
汽车在正常运动的时候，肯定具有动能，（因为具有速度），当然如果不是在平直的公路上运动的话，还具有重力势能。
停下来，说明汽车的动能转化为其他形式的能量，如：轮胎与路面之间的热能（内能），如果是把重力势能考虑进来，可以认为是机械能转化为其他形式的内能。
现在有电动汽车在路上了，有点还可以把一部分机械能转化为电能，重新储存起来。
总之，自然界中的能量总是守恒的，只能互相转化或者转移，不会消失！
❺ 为什么汽车紧急刹车为机械能转化为内能
本来汽车实在运动的，结果紧急刹车，迫使车轮停止，将汽车运动的动能转化成了刹车片的发热，也就是内能。如果车辆在下坡的过程中，那么还有汽车的一部分位置势能转化为了内能。
这也就是问什么刹车时刹车片会发热甚至溅出火花