Ⅰ 传动系功率损失与哪些因素有关
传动系的功率损失有:
1.
机械损失;
2.
液力损失。机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失,与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件
Ⅱ 什么是机械损失
1，泵气损失；
2，发动机内部运动件的摩擦损失；
3，发动机带动附件消耗的能量损失。
Ⅲ 泵和风机内部的损失有哪些造成的损失的原因是什么
（ 1 ）机械损失：主要包括轴端密封与轴承的摩擦损失及叶轮前后盖板外表 面与流体之间的圆盘摩擦损失两部分。
轴端密封和轴承的摩擦损失与轴端密封和轴承的结构形式以及输送流体的密度有关。这项损失的功率 约为轴功率的 1 ％―5％，大中型泵多采用机械密封、浮动密封等结构，轴端密封的摩擦损失就更小。
圆盘摩擦损失是因为叶轮在壳体内的流体中旋转， 叶轮两侧的流体， 由于受离心
力的作用， 形成回流运动， 此时流体和旋转的叶轮发生摩擦而产生能量损失。这项损失的功率约为轴功率的2％-10％，是机械损失的主要部分。提高转速，叶轮外径可以相应减小高叶轮机械效率。则圆盘摩擦损失增加较小，甚至不增加。
（ 2）容积损失：泵与风机由于转动部件与静止部件之间存在间隙，当叶轮转动时，在间隙两侧产生压力差， 因而时部分由叶轮获得能量的流体从高压侧通过间 隙向低压侧泄露，这种损失称容积损失或泄露损失。 容积损失主要发生在叶轮人口与外壳密封环之间及平衡装置与外壳之间。
如何减小： 为了减少进口的容积损失， 一般在进口都装有密封环 (承磨环或口环 )， 在间隙两侧压差相同的情况下， 如间隙宽度 减小，间隙长度 增加，或弯曲次数较多，则密封效果较好，容积损失也较小。
（ 3）流动损失：流动损失发生在吸入室、叶轮流道、导叶与壳体中。流体和各 部分流道壁面摩擦会产生摩擦损失； 流道断面变化、 转弯等会使边界层分离、 产
生二次流而引起扩散损失； 由于工况改变， 流量偏离设计流量时， 入口流动角与
叶片安装角不一致，会引起冲击损失。 如何减小：减小流量可减小摩擦及扩散损失，当流体相对速度沿叶片切线流入， 则没有冲击损失，总之，流动损失最小的点在设计流量的左边。
Ⅳ 机械损失都有哪些组成
机械损失是指当叶轮旋转时，轴与轴封、轴与轴承及叶轮圆盘摩擦所损失的功率。
机械损失的组成：
一、摩擦损失
(1)活塞、活塞环和汽缸壁的摩擦损失。这部分损失占摩擦损失的主要部分，原因是滑动面积大、相对速度高、润滑不够充分。摩擦损失与活塞长度、活塞间隙以及活塞环数目和环的张力等结构因素有关。此外，在构造相同的情况下，还随汽缸压力、活塞速度以及润滑油粘度的升高而增大。
(2)轴承与气门机构的摩擦损失。包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。这些轴承由于润滑充分，摩擦损失不大，但随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失将增大。
二、驱动附件损失
这里所指的附件，是指为保证发动机工作不可少的部件或总成，如水泵(风冷发动机中的风扇)、机油泵、喷油泵、分电器、调速器等；而一些不是每种发动机运转所必要的总成，如发电机、汽车制动用的空气压缩机、转向助力泵等，除非加以说明，一般不包括在内。有时规定空气滤清器、散热器、水冷发动机的冷却风扇也不包括在机械损失之内，要根据具体情况或相关规定而定。
在某些二行程发动机中，还要加上驱动扫气泵的损失；在机械增压发动机中，还要加上增压器的损失。
附件消耗的功率随发动机转速和润滑油粘度的增加而增大。附件功率损失占机械损失比例较小。
(三)泵气损失和风阻损失
泵气损失即进、排气过程所消耗的功。另外，还包括活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时，为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等而消耗的一部分功，其数值较小，也不能单独测定。
(四)机械损失各部分所占的份额
①各种情况下，机件摩擦(活塞、曲柄连杆机构与凸轮轴系统)损失都占有最大份额(50％～80％不等)，柴油机的损失比例大于汽油机。
②附件消耗一般不超过10％。柴油机因有高压喷油泵，损失比例大于汽油机。
③泵气损失比例变化很大，在5％～40％之间变动。高速及汽油机低负荷时明显加大；负荷对柴油机的影响较小。总体上汽油机低速、低负荷下的泵气损失要比柴油机高得多。
Ⅳ 什么是发动机的机械损失它由哪些损失组成
发动机的机械损失主要是指发动机运动过程中机械摩擦损失、轴承摩擦损失、气阀机构摩擦损失等损失。
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Ⅵ 怎么解释 水轮机的机械损失
机备毁械损失就是水在冲击转轮时，由于转轮与顶盖和座仿团备环之间的间隙存在，所以就有水的泄露，也就存在水力损失。再加上转轮在高速运转过程中！将力传递给主轴，再传递给转子，由于有空气的阻力及摩擦损耗(导轴瓦 推力瓦的摩擦)。使之有力的损耗，也就造或蠢成了水轮机的机械损失。再将此力通过励磁系统传递给发电机定子后！又存在铁损和铜损。
Ⅶ 什么是机械损失
机械损失是机器在运行时丢失的无用功。
Ⅷ 发动机的机械损失包括什么
机械损失是指当叶轮旋转时，轴与轴封、轴与轴承及叶轮圆盘摩擦所损失的功率。
机械损失的组成：
一、摩擦损失
(1)活塞、活塞环和汽缸壁的摩擦损失。这部分损失占摩擦损失的主要部分，原因是滑动面积大、相对速度高、润滑不够充分。摩擦损失与活塞长度、活塞间隙以及活塞环数目和环的张力等结构因素有关。此外，在构造相同的情况下，还随汽缸压力、活塞速度以及润滑油粘度的升高而增大。
(2)轴承与气门机构的摩擦损失。包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。这些轴承由于润滑充分，摩擦损失不大，但随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失将增大。
二、驱动附件损失
这里所指的附件，是指为保证发动机工作不可少的部件或总成，如水泵(风冷发动机中的风扇)、机油泵、喷油泵、分电器、调速器等；而一些不是每种发动机运转所必要的总成，如发电机、汽车制动用的空气压缩机、转向助力泵等，除非加以说明，一般不包括在内。有时规定空气滤清器、散热器、水冷发动机的冷却风扇也不包括在机械损失之内，要根据具体情况或相关规定而定。
在某些二行程发动机中，还要加上驱动扫气泵的损失；在机械增压发动机中，还要加上增压器的损失。
附件消耗的功率随发动机转速和润滑油粘度的增加而增大。附件功率损失占机械损失比例较小。
(三)泵气损失和风阻损失
泵气损失即进、排气过程所消耗的功。另外，还包括活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时，为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等而消耗的一部分功，其数值较小，也不能单独测定。
(四)机械损失各部分所占的份额
①各种情况下，机件摩擦(活塞、曲柄连杆机构与凸轮轴系统)损失都占有最大份额(50％～80％不等)，柴油机的损失比例大于汽油机。
②附件消耗一般不超过10％。柴油机因有高压喷油泵，损失比例大于汽油机。
③泵气损失比例变化很大，在5％～40％之间变动。高速及汽油机低负荷时明显加大；负荷对柴油机的影响较小。总体上汽油机低速、低负荷下的泵气损失要比柴油机高得多。
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Ⅸ 发动机的机械损失包括什么
换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。
1.
排气损失是从排气门提前打开，直到进气喊芦行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失
2.进气损失主要是进气过程中，因进气系统的阻力腔核而郑圆带引起的功的损失.
Ⅹ 什么叫汽轮机机械损失
汽轮机主轴转动时，克服轴承的摩擦阻力，以及带动主油泵、调速器等，都将消耗一部
分有用功而造成损失，统称为汽轮机机械损失。