四冲程机械有哪些

① 法国“阿戈斯塔”级常规潜艇上有哪些装备系统

总体布置

“阿戈斯塔”级潜艇呈鲸形轴对称流线体艇型。该级艇仍然沿用了法国老式潜艇的双壳体结构。双层壳体之间布置有压载水舱和燃油舱。首部圆钝，横剖面呈椭圆形。

耐压艇体首端采用平面封头，便于布置鱼雷发射管。中部为圆柱形流线体；尾部尖瘦，耐压艇体尾部端面为球面模压封头。指挥台围壳呈机翼形，位于距首部1／3L处。

为了减轻重量，指挥台围壳采用玻璃钢制造。首水平舵布置在距首端约6米处，位于水线以上约1米处；十字型稳定翼、垂直舵和水平舵对称布置在艇尾部。艇底部布置有一根宽0．8米的平板龙骨。

该级艇由2个耐压水密隔壁将耐压艇体分隔成3个耐压舱段。该级艇按用途可分成5个舱室：即鱼雷舱、指挥舱、生活舱、柴油机舱及推进电机舱。

鱼雷舱前面布置有4具鱼雷发射管，后面存放16枚备用鱼雷，并设有鱼雷装填装置。该舱顶部设有鱼雷装载舱口，后部设有耐压指挥台出人口。

指挥舱上层为指挥中心。其内布置有操纵控制、作战指挥和动力集中控制部位；下层设有蓄电池舱、辅机舱及浮力调整和纵倾操纵部位。

生活舱上层布置有军官和士兵住舱，餐厅和会议室；下层为后蓄电池舱。

柴油机舱中间由轻隔声壁将其分为前后两部分亩明扒。前半舱上层是厨房和电站，下层是后辅机舱；后半舱下层是2台主推进电机和1台经济航行电机。

指挥台围壳内布置有水上指挥室和耐压指挥台、对海及对空潜望镜、雷达天线、通气管进气管的升降装置及通气管排气口等。

动力与推进装置

“阿戈斯塔”级潜艇的动力装置包括2台柴油发电机组，2组蓄电池、1台主推进电机和1台经济航行电机。

柴油机系SEMT16PA4型四冲程机械增压式柴油机，单机功率1325千瓦，发电机系CMG83型直流发电机，可供应360~450V、1360~1930A的电能。

主推进电机系双电枢电机，转速为3000转／分。蓄电池组1小时工作制时，功率达2200千瓦，5小时工作制时，最大功率为3470千瓦。采用此推进电机推进时，航速可在3.5~20.5节之间均匀调速。采用经济航行电机推进时，航速低于4节，此时只需要使用一组蓄电池供电。

经济电机可在无需冷却的条件下，使艇以1.5节的航速缓慢航行。两组（每组160块）N型铅酸蓄电池，1小时放电制时，容量高达5000Ah。艇上电源有4种供电制：115V、60Hz交流电、115V、400Hz交流电、主直流电及24V直流电槐并。

水声设备与电子系统

“阿戈斯塔”级潜艇装有依莱顿型综合声呐系统。该系统是法国80年代初研制的产品。它主要由DSUV-2H型被动声呐和DUUA-2A型主／被动声呐及DUUA-2B型被动声呐、DUUX-5型被动测距声呐、DUUG-6型侦察声呐及NUUS-8A回声测深仪等组成。

该级艇装有DRUA-33型警戒雷达、ARUR及ARUD型侦察雷达系统，同时装有ECM电子对抗装置。常规导航设备有2台G级平台罗经、1台电磁计程仪、1台回波探测器、1台航迹自绘仪和“奥米加”、“劳兰C”及“台卡”导航系统。

通信设备包括TRUN-2A高频收发信机、TRUN-4A型高频辅助收发机、TRBM-8型超高频收发信机、RR125型高频收信机、DHF611型甚高频收信机及中、低频接收机等多部电台。

武备系统

“阿戈斯塔”级潜艇首部装有4具533毫米鱼雷发射管。该级艇能携载和发射法国制造的Z16、E14与E15、L3与L5以及F17P等8种型号的鱼雷。Z16型系直航式鱼雷，主要用来攻击水面舰艇和大型商船；E14、E15系单平面被动寻的鱼雷，用以攻击水面舰艇；D与15型系双平面主动寻的鱼雷，用来攻击潜艇；F17P系双平面主被动寻的末端线导鱼雷，既能反舰，又能反潜。

该级艇还能同时携载和发射SM39型“飞鱼”反舰导弹、布放MC23型水雷以及发射PIIL气幕弹。

艇上可携载鱼雷或导弹20枚，或水雷36枚。一套自动装填装置可在2分内完成鱼雷或导弹的重装工作。一套采用M35型计算机的DLT-D3型火控系统主要包括战术态势显示器、目标攻击显示器和武器发射台。

该系统能将艇上各种探测设备接收的目标信息进行处理，用3种方法解算目标运动要素，3种方法控制导引线导鱼雷，同时跟踪和攻击两个目标，并控制迅昌多枚鱼雷齐射。

② 四冲程往复活塞式内燃机通常由哪些机构与系统组成它们各有什么功用

一 基本术码冲语 1. 工作循环 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。2.上、下止点 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 3.活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。4.气缸工作容积 上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。5.内燃机排量 内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。6.燃烧室容积 活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。 7.气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。8.压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。9.工况 内燃机在某一时刻的运行状况简拦闹称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。 10.负荷率 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。二 四冲程汽油机工作原理1.进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。2.压缩行程 进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。3.作功行程 活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。4.排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点
三 进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量和减少进气过程所消耗的功,排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程所消耗的功。减少残余废气量,会相应增加进气量。四 柴油机与汽油机不同点：进气时只进空气，压燃式，喷油式五 发动机的总体构造：1. 汽油机：由以下两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；2. 柴油机：由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。六 发动机的性能指标1.动力性指标 有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力2.经济性指标 有效热效率和有效燃油消耗率3.强化指标 升功率和强化系数4.紧凑性指标 比容积和比质量5.环境指标 6.可靠性指标 7.耐久性指标 8.工艺性指标9.内燃机速迟衡歼度特性思考题1.汽车发动机有哪些类型? 答：1.按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。3.按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。4.往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。四冲程往复活塞式内燃机，二冲程往复活塞式内燃机。5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。6.内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。7.按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。2.四冲程往复活塞式内燃机通常由哪些机构与系统组成?它们各有什么功用? 答：1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。2.配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。3.冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。4.燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。5.润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。6.点火系统在汽油机中，点燃气缸内的可燃混合气7.起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。3.四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同? 答：进气时只进空气，压燃式，喷油式4.CA488型四冲程汽油机有4个气缸，气缸直径87.5mm，活塞行程92mm，压缩比为8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量。解：气缸工作容积 V1=pi×87.5 ×87.5×82 燃烧室容积 V2=8.1×V1—V1 发动机排量 V3= 4×V1第二章 机体组及曲柄连杆机构一. 功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。二. 机体组的功用及组成组成：现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成功用：机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。三. 机体分类按机体结构：水冷发动机：气缸体与曲轴箱连铸在一起 风冷发动机：将气缸体与曲轴箱分别铸制按材料：灰铸铁发动机 铝合金发动机：优点：散热好，重量轻，与活塞配合为同种材料膨胀系数，间隙小四．气缸排列形式：直列式、V型和水平对置式直列式：结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大V型：缩短了长度和高度，增加了宽度，减轻了重量，但形状复杂，加工困难，六缸以上发动机使用水平对置式：高度小，总体布置方便，多用于跑车，轿车中应用不多五．气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式六．轴箱结构形式：平底式、龙门式和隧道式七．气缸盖：整体式气缸盖，分块式气缸盖，单体式气缸盖。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸盖。八．汽油机上广泛应用的燃烧室有：1)浴盆形燃烧室，结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大。压缩行程终了能产生挤气涡流。2)楔形燃烧室，结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较平直，进气阻力小。压缩行程终了时能产生挤气涡流。3)半球形燃烧室，结构最紧凑，燃烧室表面积与其容积之比(面容比)最小。进排气门呈两列倾斜布置，气门直径较大，气道较平直。火焰传播距离较短，不能产生挤气涡流。4)多球形燃烧室是由两个以上半球形凹坑组成的，其结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，且能产生挤气涡流。 5)篷形燃烧室，是近年来在高性能多气门轿车发动机上广泛应用的燃烧室。柴油机的分隔式燃烧室有两种类型： 涡流室燃烧室，预燃室燃烧室九．气缸衬垫的分类及结构 按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多种。十、曲柄连杆机构的功用：直线往复运动——旋转运动，直线力——转矩组成：活塞组、连杆组和曲轴飞轮组十一。活塞的功用：活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转工作条件：活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 活塞材料：铝合金活塞活塞构造 ：1)活塞顶部。汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。平顶活塞，凹顶活塞，凸顶活塞2)活塞头部。作用：1。安装活塞环，与活塞环一起密封气缸 2。防止可燃混和气楼道曲柄箱内 3．将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。3)活塞裙部。作用：导向，承受侧压，防止油膜破坏变形规律：1。活塞膨胀量大于气缸膨胀量 2。自上而下膨胀量由大而小 3．同向近似椭圆形变化防止变形措施：1。阶梯形活塞 2。裙部做成椭圆形 3．裙部开隔热槽 4．活塞冷却 （非本人打造）

③ 热机的四个冲程

热机的四个冲程：

1、吸气冲程，进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，空气和汽油的混合物被吸入汽缸，无能量转化。

2、压缩冲程，进气门关闭，排气门关闭，活塞向上运动，燃料混合物被压缩，使其温度升高。在压缩冲程末，火花塞产生电火花，机械能转化为内能。

3、做功冲程，进气门关闭，排气门关闭，活塞向下运动，燃料猛烈燃烧，产生高温高压气体，高温高压燃气推动活塞由上向下运动，通过连杆带动曲轴转动，对外做功，内能转化为机械能。

4、排气冲程，进气门关闭，排气门打开，活塞向上运戚带模动，排出废气，无能量转化。

工作过程

要使汽油机连续工作，活塞必须在推动曲轴后回到原来位置，以便再次推动曲轴，这就要求活塞能在汽缸里做往复运动。活塞在往复运动中从汽缸一端运动到汽缸的另一端叫做一个冲程行羡。

热机高缓的四个冲程：吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。

四冲程就是两周转就是做一次功就是吸气一次就是耗1缸油

热机的发展史：

蒸汽机→蒸汽轮机→内燃机→喷气发动机→火箭发动机

热机种类很多，按工质接受燃料释放能量的方式，分为内燃机和外燃机。

④ 二冲程与四冲程区别是什么

如下：

1、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。两冲程发动机与敏闭锋四冲程发动机的活塞连杆组和曲轴飞轮组结构基本上是一样的，区别在于机体组。

发动机的机体组可以分为气缸盖和气缸体两部分。对于四冲程发动机来说，它的气缸盖结构是非常复杂的，上面有进排气门、冷却水道、机油通道等；它的气缸体结构相对简单，一般只是一个密闭的圆筒而已。

而两冲程发动机恰恰与此相反，它的气缸盖结构是比较简单的，一般只是一个简单的盖子而已，即使有气门，也只有一个排气门；而气缸体却是比较复杂的，在气缸壁上开有进气口和排气口。

2、配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。对于四冲程发动机来说，它的配气机构是极为复杂的，主要由凸桥晌轮轴、气门、气门挺杆等组成。特别是现在的发动机，越来越多的使用单缸四气门和可变气门正时技术，使配气机构称为了发动机中最为复杂的机构。

而对于两冲程发动机来说，它的配气机构就简单多了，甚至严格来态册说，它是没有配气机构的。它的进排气是通过曲轴运转、活塞上下运动，打开和关闭位于气缸壁上的进气口和排气口来实现的。在两冲程柴油机上一般有一个排气门，不过结构上比四冲程柴油机要简单得多。

3、燃油供给系统

燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。现在四冲程发动机的燃油供给系统越来越复杂了，一般都采用多点电喷或缸内直喷，或者混合喷射，在结构上有汽油泵、喷油器、油压调节机构等。而两冲程发动机的燃油供给系统是比较简单的，仍然以化油器式居多，使用电喷的很少，结构上也要简单很多。

⑤ 什么叫做四冲程车

四冲程车主要讲的是发动机为四冲程。

四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
发动机的转动是靠气缸里的活塞来回运动来完成的。当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气（以前化油器的发动机是吸进油气的混合气体。由于化油器或帆工作的好坏决定混合气的燃气浓度比例不一，造成发动机的耗油量的大小不易控制。也笑模不利于环保，所以化油器的发动机现在被淘汰。我在这里说的电喷发动机。）。活塞运动到底时，进气门关闭，同时喷油嘴喷出雾化油。这一过程就是进气冲程。
活塞向上运动压缩气缸里的衫升雹混合气体。活塞压缩做功到顶时，这时变成了高温高压的混合气体。这就是压缩冲程。
活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。这就是做功冲程。
活塞到底以后排气门打开。活塞在惯性的作用下向上运动排出燃烧后的气体。这就是排气冲程。
活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。

⑥ 什么叫四冲程发动机其工作原理是怎么的

四冲程发动机几乎应用于所有车用发动机包括汽油机和柴油机，
也应用于很多两轮摩托车。
内燃机将燃料热能转化为机械能的过程是按一定规律进行的。充气（即进气）、压缩、作功、排气四个连续过程组成四冲程发动机的工作循环，每个工作过程依次循芦裂环不断地进行。
四冲程发动机的每个工作循环是在活塞上下两次运动，即四个行程中完成的.
1.进气（充气）冲程：燃油与空气混合的新鲜混合气进正模入气缸，这时活塞向下运动。
2.压缩冲程：随着进气门和排气门关闭，活塞向上运动，可燃混合气被压缩。
3.作功冲程：可燃混合气点火燃烧，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：向上运动的活塞把燃烧后的废气从排气门排出。
四冲程发动机的四个冲程作为一个工作循环，在1分钟内重复数千次。四冲程发动机又称为四循环系统也称陪清闭为奥托循环。

⑦ 斯蒂尔油锯四冲程哪些型号

、型号：斯蒂尔MS170油锯。

2、此款斯蒂尔170油锯是斯蒂尔森者系列油族春禅锯中兆尘的最小型号。

3、主要用于间歇性修枝。

⑧ 割草机是二冲程的好还是四冲程的好

所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲梁腊程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

从性能上来蚂渣梁看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻闷运，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。

⑨ 四冲程发动机由哪几部分组成

汽车发动机是由五大系统和两大机构组成的，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。五大系统是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，起动系统。

发动机并不是一体的，发动机从上到下有气门室盖，汽缸盖，埋裤汽缸体，油底壳，这几个部分之间还有密封垫。

在发动机内部有连杆，活塞，曲轴，气门，凸轮轴，平衡轴等。

发动机被称为汽车的心脏，发动机负责为汽车提供动力。

在汽车上，还有一个非常重要的部件，那就是指悔变速箱。变速箱起到变速变扭的作用，变速箱属于传动系统，变速箱可以将汽车发动机产生的动力传递到车轮上，并且变速箱变速变扭后输出的动力能够满足汽车在各种工况下的需要。

汽车发动机汽缸种类有很多，例如直列汽缸，v型汽缸，w型汽缸，水平对置弯逗简汽缸等。

常见的家用车一般都搭载直列四缸发动机，有些高性能车会搭载v型汽缸发动机，还有一些品牌旗下的汽车会使用水平对置汽缸发动机。

⑩ 四行程汽油发动机由哪几部分构成

汽油发动机的结构:一般由腊辩嫌下列各部分组成:
1、机体:是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱(油底壳)。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。
2、曲柄连杆机构:是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。
3、配气机构:包括进气门、排气门、气门挺杆和凸轮灶帆轴及凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等。它的作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
4、燃料供给系统:汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
5、冷却系统:主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。
6、润滑轮手系统:包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
7、起动系统:包括使发动机的起动机构及其附属装置。