机械革命x3什么时候发布的

Ⅰ 深海泰坦x3是什么主板

继机械革命首发深海泰坦X3这款产品以后，Mis姬终于拿到了机械革命的最新样机，整体来说，这是一款相当不错的产品。别的不说，单单17.3寸的屏幕，我就觉得对得起6499这野猛枯个价格。目前市场上的17.3寸的游戏本，价格普遍接近或者超过万元颂洞。机械革命的这款X3，属于当之无愧的性价比之王。

深海泰坦X3是深海泰坦X2的升级版，与其这样说，我倒觉得不如说是机械革命旗舰机X8Ti Plus的降级版。因为知李比之深海泰坦X2实在是提升了不止一个档次。但是说是机械革命X8Ti Plus的降级版，这个价格却便宜了太多太多。这让我不禁想起了机械革命在2014年刚出道时的Slogan：做国人买得起的好电脑。

工欲善其事，必先利其器。请大家自行准备好工具，拆机并不是儿戏，请各位在专业人员的指导下进行拆机操作。（BTW：机械革命拆机不影响保修，但是因为拆导致坏了不保修。）

红色圈内高亮的12颗螺丝需要全部拆下（拆下来的螺丝请妥善保管，最好找个盒子放起来）

掀开电脑背部的壳子，需要从比较薄的这一边，用拨片划开卡扣。双手并用，从左右两侧扣开壳子。

打开后，我们的内部结构是这个样子的，可以看得出来用料还是特别足的。风扇是涡轮式的扇叶，比起来以前的类似电风扇一样的散热扇，科技感更甚。两根长长的铜管，加覆盖CPU和GPU的大面积散热板。以及双风扇四鳍片四出风口，压i7+1050Ti的配置是妥妥的了。

这个就是主板的构成了，看得出来，电池还是占了相当大的比例的。并且预留出来一个内存卡槽和一个SSD（固态硬盘）卡槽，对于用户来说还是比较友好了。可以在以后手头宽裕了，继续升级电脑的配置。

Ⅱ 深海泰坦笔记本属于什么牌子

品牌型悉姿号：机械革命深海泰坦
系统：X8Pro

深海泰坦笔记本属于机械革命。于2020年04月推出的笔记本电脑，共有3款产品。机械革命深海泰坦X3-S(i7 10750H/8GB/512GB/RTX2060)，机械革命深海泰坦X3-S(i7 10875H/16GB/512GB/RTX2060/144hz)，机械革命深海泰坦X3-S(i7 10750H/16GB/512GB/RTX2060)。

配置参数：

1、屏皮做幕尺寸： 17.3英寸1920x1080(3款)；

2、笔记本重量：2.5Kg(2款)；

3、CPU型号： Intel酷睿i710750H(2款)、Intel酷睿i710875H(1款)

4、CPU主频：睁握绝 2.6GHz(2款)、2.3GHz(1款)；

5、内存容量： 8GB（8GB×1）DDR42933MHz(1款)、16GB（8GB×2）DDR43200MHz(1款)、16GB（8GB×2）DDR42933MHz(1款)；

6、硬盘容量： 512GBSSD固态硬盘(3款)

7、显卡芯片： NVIDIAGeForceRTX2060(3款)；

8、操作系统： 预装Windows10Home（家庭版）(3款) 。

Ⅲ 14寸游戏强者 机械革命MR X3笔记本评测

【IT168 评测】最近一段时间涌现出了多个新兴游戏笔记本品牌，机械革命就是其中之一，凭借超高的性价比，刚刚上市就引来了大批网友的高度关注，特别是14英寸MR X3，5299元的价格，就能获得i7-4702MQ处理器、8G内存、GTX760M独显以及64G SSD+1TB机械硬盘，绝对是业界良心。

不过关注硬件的用户就会注意到，虽然目前在售的MR X3硬件配置非常出色，但它并没有升级至全新的NVIDIA 8系显卡，那么它会推出配备新一代独显的产品吗?答案是肯定的，我们今天为大家介绍的这款MR X3就是升级到GTX 850M独显以后的机型。

GTX 850M独立显卡，采用NVIDIA麦克斯韦架构的GM107核心，拥有640个流处理器，主频902MHz，显存位宽128bit，机械革命MR X3为其配备了2GB DDR3显存，从3Dmark11的成绩来看，超过上一代GTX 765M，在14英寸尺寸笔记本中，性能表现比较理想，可以满足绝大多数3D游戏对显卡的需求。

在其他硬件方面，送测版MR X3搭载第四代英特尔酷睿i7-4702MQ处理器、4G内存以及64G SSD+1TB机械硬盘，整体配置相当强悍，只是4GB内存稍显不够，不知道市售版会不会提升至8GB？至于售价，目前这款产品还没有发售，相信它的价格不会太高，非常值得关注。（点击查看购买信息）

金属机身顶盖 升级拆卸方便

▲金属拉丝面板顶盖

机械革命MR X3是一款比较注重内涵的产品，整机的外形设计朴实无华，金属拉丝面板增强了整机的质感，中央一枚“MECHREVO”LOGO低调的表明了自己的身份。

▲外观朴实

▲14寸1366×768分辨率

将顶盖打开以后，机械革命MR X3没有什么特别之处，配备14.0英寸雾面显示屏，分辨率1366×768，这是目前主流14寸笔记本里使用最为广泛的一个分辨率，屏幕显示效果一般，如果可以升级至1600×900或者1920×1080分辨率，那么就更完美了。

▲摄像头

▲键盘面布局

接下来将目光转向键盘。由于是14寸的笔记本，受到机身体积的限制，机械革命MR X3没有像15寸产品那样附带数字小键盘区，对于需要使用数字键盘区的游戏，需要外接键盘。

▲键帽键程偏短

在键盘的敲击体验方面，机械革命MR X3并没有像大多数笔记本配置的巧克力键盘那样存在键程偏短回弹力度不足的问题，整体敲击体验比较出色，只是没有支持背光功能比较遗憾。

▲触摸板具有同心圆纹理

对于触摸板而言，机械革命MR X3触控区域表面具有立体的同心圆纹理，手指在上面滑动起来非常顺畅，并且触感很舒适，同时其触摸板按键的弹性也很出色，整体使用效果很好。

▲最大打开角度130°

▲底面挡板可打开

机械革命MR X3底部挡板可以拆卸，将其打开以后，可以看到，它提供了两个内存插槽，设有一个标准的SATA接口硬盘位，不过这已经被一块转接板占用，这是因为机械革命MR X3主板上没有提供mSATA接口，机械革命MR X3利用这块转接板扩展出两个mSATA接口硬盘位，其中一个已经安装上用于系统加速的SSD固态硬盘。

▲机身内部

▲光驱位安装了1TB硬盘

于此同时，为了提供更大的存储容量，机械革命MR X3利用光驱位，将1TB机械硬盘安装在光驱托架上，这样为用户提供了SSD+HDD的存储解决方案，即带来快速的响应速度，同时提供充足的存储空间。

▲接口配置齐全

机械革命MR X3和大多数14寸笔记本一样，提供了VGA接口、HDMI接口、RJ45网络接口、读卡器、USB2.0、USB3.0等常用接口，其种类和数量完全可以满足日常使用的需求，只是由于机身两侧空间有限，再加上比较占地方的光驱位和出风口，机械革命MR X3接口布局比较紧凑，同时连接多个设备可能出现互相影响的状况。

▲主流14寸机身体积

机械革命MR X3是一款普通的14英寸笔记本，机身厚度22.9～25.3mm，重量1.95kg，虽然在14寸笔记本里并不算极其轻便，但和15、17寸大屏游戏本相比，搭载GTX 850M的机械革命MR X3更方便携带，而且游戏性能也不错。

硬件配置高端 游戏性能较强劲

机械革命MR X3机身虽小，但配置可不低，测试版搭载第四代英特尔酷睿i7-4702MQ处理器，配备4GB内存、GTX 850M独立显卡以及64GB SSD+1TB 5400转HDD，是机械革命MR X3系列中硬件性能较强的版本，整机的配置比较均衡，64GB SSD当作系统盘可大幅提升整机运行速度，1TB机械硬盘带来充足的存储空间，只是4GB内存稍显吝啬，建议升级至8GB。

▲CPU性能强大

第四代英特尔酷睿i7-4702MQ是一款功耗较低的四核八线程i7处理器，其TDP为37W，比标准移动版四核i7低10W，相应的其性能也不如47W的i7，但与双核CPU和低功耗CPU相比，他的性能优势非常明显，是14寸笔记本可以配置的最高性能CPU。

▲显卡性能表现出色

GTX 850M采用NVIDIA麦克斯韦架构的GM107核心，拥有640个流处理器，主频902MHz，显存位宽128bit，机械革命MR X3为其配备了2GB DDR3显存，从3Dmark11的成绩来看，超过上一代GTX 765M，在普通尺寸笔记本中，性能表现比较理想。

在实际游戏测试的部分，受限于1366×768的分辨率，搭载GTX 850M的机械革命MR X3可在高画质下流畅运行目前绝大部分主流3D游戏，但是如果外接显示器，将分辨率提升至1920×1080的话，对于《孤岛危机3》这种显卡杀手来说，需要将画质调整到中低才能玩的流畅。

第四代酷睿i7配合64GB SSD固态硬盘让机械革命MR X3在PCmark 7测试中获得了5389分的好成绩，这样的得分说明机械革命MR X3响应速度快，程序载入时间短，系统运行流畅。

机身表面温度分布

▲键盘面

由于机身比较小巧，核心硬件性能强劲功耗较高，这使得机械革命MR X3在持续工作在高负载状态时机身表面温度有所升高，特别是在3D玩游戏的时候，其键盘面中间偏下的位置和出风口附近存在小范围热量堆积，其中红色区域温度在45℃以上，摸起来会有烤手的感觉。

▲机身底面

在机身底面，为了能够快速将内部热量散发出去，机械革命MR X3开设有许多散热孔，这些孔洞下面是MR X3是散热组件，所以在高负载状态下，这一区域温度很高，玩游戏时千万不可放在腿上，如果条件允许最好配备一个散热底座。

总结：

机械革命MR X3是一款注重内涵的高性价比14寸游戏笔记本，朴实无华的外观下隐藏着第四代酷睿i7-4702MQ四核处理器、GTX 850M独立显卡、64GB固态硬盘和1TB的机械硬盘，这样的配置在14寸笔记本里处于顶级水平，能够带来非常强劲的处理能力和游戏体验，如果其售价可以保持在5000元左右，那么非常值得入手。

Ⅳ 机械革命笔记本怎么样

还行。机械革命是一个专注于游戏笔记本的的新品牌，诞生于2014年。机械革命今年三月中旬发布的，据其官网称，这个品牌由全球专业游戏硬件厂商、外设厂商、电脑整机厂商联手共同打造。

并在中国北京、德国慕尼黑、中华台北设立研发中心。由于机械革命是新品牌，机械革命的笔记本并不多。

目前共有四款，分别是MR X3，MR X5，MR UX7和MR X8。

1、MECHREVO X5

15.6寸高性能游戏笔记本，酷睿四代i7四核处理器，固态+机械硬盘，配专业游戏显卡及1080p高清显示。机械革命MR X5采用咖啡黑色作为机身主色调，顶盖部分材质为仿金属材质高强度复合塑料，表面采用质感抛光处理，手感细腻、舒适。整机设计延续了游戏本的粗犷、冷酷的风格，没有丝毫拖泥带水。

2、MECHREVO X3

14寸高性能轻薄游戏笔记本，酷睿四代i7四核处理器，固态+机械硬盘，配专业游戏显卡。机械革命MR X3做工整体不错，薄、轻，外形简单。低调ps nx2图片后期等相应非常快，配置不错，性价比不错。14英寸的屏幕，屏幕分辨率1366x768，这款笔记本玩主流的游戏完全没有问题。

3、MECHREVO UX7

MECHREVO UX7系列为2013年3月上市的17寸高性能游戏本，酷睿四代四核处理器， 外壳采用金属喷砂工艺，2.18CM超薄整机厚度，配1080p高清LED防眩光雾面屏。

4、MECHREVO X8

屏幕尺寸为15.6英寸，分辨率1920x1080，配置可以和外星人17x顶配比了，价格便宜多了。是玩游戏的终极配备。

Ⅳ 机械革命这个笔记本多少钱

京东报价7299元——网页链接

机械革命（MECHREVO）X3 17.3英寸非15.6窄边游戏笔记本电脑 i7-8750H 8G 128G+1T GTX1050Ti 4G

Ⅵ 有人说说机械革命X3热血版的具体配置么，优缺点都说说。

具体配置京东页面上都有，CPU:i7-4712MQ 内存：4G 硬盘：64G固态+500G机械 显卡：GTX850M 自带WIN7系统 。 对于普通用户来说，这个配置不光是够用，玩游戏都不在话下，8系显卡今年3月才上市，现在就可以用不到5K的价格买8系的本子。。。楼主你自己说你赚到没有。显卡主要是对观影和游戏确保画面清晰和流畅的，如果只是办公或是上网使用，更要的是运算速度，那64G的固态硬盘就帮了大忙，固态硬盘主要体现读取数据的时间大大减少，之前开机1分钟的电脑，只要装上固态硬盘，至少提升1倍的速度。

Ⅶ 机械革命x3加强版值不值得买

可以啊，配置激知坦能带起大部分游戏，运行挺流畅的。价格在猛芹同等配置里算比较低的了。亲身体会是，买来之后最好配个抽风机，温度会比不用时低很多，对机明桐器好一些，使用寿命更长。

Ⅷ 机械革命深海泰坦x3电池拆了还能用吗

能用。
笔记本电脑把电池拆了之后还是能用的，只不过需罩盯要连接电源。
机械革命深海泰坦X3是2019年上市的一款家用笔记本电脑。CPU是英特仿纯尔酷睿i78代系列，4.1GHz运行流畅，六核心/十二线程多任务运行强。内存容量：8GB（8GB×1）。最大内存容量：32GB。硬备闷咐盘容量：128GB+1TB。屏幕尺寸：17.3英寸。显示比例：16：9。屏幕分辨率：1920x1080。长度：397.01mm。宽度：266.03mm。厚度：31.2mm。外壳材质：碳纤维。外壳描述：黑色。

Ⅸ 机械革命（MECHREVO） MR X3 升级版 和 微星（msi） GE60 2PL-403XCN 哪个好啊

机械革命（MECHREVO） MR X3 升级版 和 微星（msi） GE60 2PL-403XCN

相比，机械革命的性能更强，配置也更高，微星的只是占了尺寸大的优势，下面是两款笔记本的参数对比：

1. CPU：微星GE60为i5 4210H，机械革命MR X3为i7-4702MQ。

2. 显卡：禅李微星GE60为GTX850M，机械贺链迟革命MR X3为GTX850M。

3. 内存：微星GE60为4GB，机械革命MR X3为8GB。

4. 硬盘：微星GE60为1TB，机械唤悉革命MR X3为64GB+1TB。

5. 尺寸：微星GE60为15.6英寸，机械革命MR X3为14英寸。

Ⅹ 回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车

F30 / F80 ： 愈发居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。

极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。

但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。

但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90 世代 时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。

国内特供的长轴版F30 3系

在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。

F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重慧州置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。

与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”前老蔽排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。

这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。

你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。

由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。

G20 ： 敬请期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！

进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”含凳的感觉稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先进的全液晶仪表盘

文末语

1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。

谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文： 秦 子钧）

展开余下全文（1/5） 2 E36：彻底革新的第三代 回顶部

E36 ： 机械革命的第三代3系 （1991–2000）

时间一晃来到1991年， 宝马 推出了令人眼前一亮的E36车型，坐拥彻底重塑的车架结构、丰富的车身形式，以及VANOS等诸多先进技术，令车迷们嗅到了90年代性能车混战的气味。

双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车构成了E36 3系车族空前强大的产品阵列，提供了更为广泛的潜在用户群体。此外，从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的动力选择不可谓不丰富。

在依旧简洁明快的车身线条背后，90年代汽车界的第一波“尺寸增长”潮流也静静袭来：较E30 3系增宽3-4cm的车身为E36 3系提供了更宽的轮距，从而有效地提升了高速下的操控性。这在E30时代只能通过车身宽体套件以实现。

被“禁锢”在方形灯罩内的4眼圆灯、小气的进气格栅有种说不出的别扭

而与E30 世代 那刚劲不阿的车身折线相比，设计师刻意柔和了E36的车身轮廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而对前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留，但对各处棱角的“打磨”、对进气格栅的“压扁”，造就了E36 3系“远看圆润，近看刚劲”的独特视觉效果，但看久了着实别扭。

相较于“挣扎”的外观，E36 3系在机械上的革新令人难忘：其摈弃了连用两代的扭力梁设定，全系采用了宝马“Z-axle”多连杆后悬挂，令车尾的循迹性得到质的飞跃；其次，全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统，对车系实力的整体提升打下了良好的基础。

举个例子，328i车型那台排量高达2.8L的M52B28直六引擎，可输出141kW（192PS）及280N·m的动力，在5MT变速箱的配合下，能推动车辆达成高达240 km/h的极速。哪怕相比当时的涡轮增压引擎，在后段出力、耐久性以及声浪的悦耳度上具有明显的优势。

● E36 M3

E36 3系车身形式的多 元 化，也普及到了E36 M3家族上：双门敞篷/轿跑车、四门轿车三种车身形式任君选择，远胜于仅有双门轿跑车一种车身形式的E30 M3车型。

全套M包围、空气动力学后视镜的加持下、E36 M3的外观在 飞扬 跋扈与木讷呆板间取到了很好的平衡，浑身散发出浓烈的德式运动气场，相较标准版的E36车型帅气不少。

既然328i车型已经如此强大，E36 M3不拿出点“硬货”，显然说不过去。M部门因此拿出了堪称“创 世纪 ”的3.2L S50B32直六引擎 ！该引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系统的加持下，在7400rpm时可输出239kW（325PS）、350 N·m的动力，升功率高达108.3PS/L！

而进入车内，一股90年代的设计感扑面而来：为迁就安全气囊而显得笨拙的方向盘，令人忍俊不禁；驾驶员/副驾驶“不同待遇”的空调出风口，无形中宣示了“在M3里，车手才是老大”的硬道理；大面积的灰色搪塑+些许深色胡桃木石板，却为这辆“性能怪兽”增添了些许的豪华感。

值得一提的是，E36 M3是首代启用“GTR”为赛车后缀的M3车型，其张扬夺目的宽体套件、银色的赛制轮毂、红白格子旗相间的涂装，已成当年赛场上的一道亮丽 风景 线。

3 E46：克里斯·班戈初试牛刀 回顶部

E46 ： 班戈小试牛刀的第四代3系 （1998-2008）

在临近 世纪 之交的1998年，已服役7年之多的E36车系无论在外观，还是内饰设计上均显得“廉颇老矣”。代号为E46的第四代三系车型破茧而出，并在2003年由华晨宝马实现了CKD生产，令更多国人首次体验“指哪打哪”的优秀驾控。

在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下，E46 3系 成功 地突破了之前E36车系的设计枷锁。沿用至今的壮硕车身、全新的双肾格栅、“尊重圆灯之魅，不仅是将它锁在玻璃罩子里”的花生眼车灯、延伸至后备箱盖的顽皮尾灯，成功地将三系在车迷中的形象以活化，拉近了与人的心理距离。

然而，三门掀背版本在E46 世代 惨遭“绝后”，并被之后“出炉”的1系所顶替。同样可惜的是，我们没能见识到四门旅行车、双门敞篷车被引入国内。

回到车辆本身，E46 3系全新设计的车身框架，相比E36车型的车身刚性提升了70%！不仅如此，新车的悬架几何也被重新设定，并首次引入了铝合金悬架部件，令新车的“下盘功夫”再上一层楼。

作为车系 旗舰 ，330i车型的3.0L 直六自然吸气发动机+6档的手动/自动变速箱的配置令人垂涎。该引擎可输出高达170 kW (231PS) 及300 N⋅m的动力，相比上代330i车型整整提高了39PS，相当于 大众 LUPO车型在经济模式下运行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所销售的末期款E46轿跑车/敞篷车使用了“Ci”的尾标，颇有美式格调。而E46也是最后使用“xi”四驱尾标的三系车型，只因宝马后来建立了xDrive品牌。

● E46 M3

作为我心中第二完美的M3车型，E46 M3那流畅得无以复加的干练肌肉线条、经典得无以复加的3.2LS54B32直六自然吸气引擎，让每一个车迷无可救药地“堕入爱河”，直至真正地拥有一辆。

E46 M3不仅拥有一副健硕身躯，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM红线带来了油润的高亢声浪，Double-VANOS+Valvetronic系统也呈现了丝滑的变调，极速响应的电子节气门+六喉直喷系统更为这场演出划出完美的指挥音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量动力仅仅是这场完美演出的“副产品”而已。

E46 M3车型的内饰摈弃了E36 M3的豪华基调，采用了更为运动的内饰用料：Alcantara材料包裹了从中控台到方向盘的每一寸空间、首次出现的圆头M档杆也在换挡手感上取得上优表现。

E46 M3 GTR仅仅作为M3车系的“冠名版”，只是借用了M3的车壳以打造，内部的引擎、悬挂及制动系统均有明显差异。感受着赛用V8引擎绕梁三日的高亢嗓音，以及烧红的刹车盘所带来的感官冲击，E46 M3 GTR很好地诠释了速度之魅。

4 E9X：车系运动化的最巅峰 回顶部

E9X：运动化巅峰的第五代3系（2005-2014）

在2005年下半年，由于一次意外的宣传资料外泄，代号为E9X的第五代3系车族被迫提前上市。而仅仅国产了两年的华晨宝马E46车型，也无奈让路于这代最为经典的3系车型。

在E9X的代号体系里，轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支（采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组），其中四门轿车被称作E90，四门旅行车为E91， 双门轿跑车为E92，双门敞篷轿跑车为E93（亦为 宝马 首款硬顶敞篷车）。

E9X 3系的操控性达到了历代最高点

作为次时代班戈设计的代表作，E90 3系的外观变得愈发饱满，正如它的大哥——E66 7系一样，可谓越看越耐看。机械层面上，全新N系列发动机的加入，与全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架相得益彰，显露出3系里前作未有的凌厉操控性。

全新的335i车型接替了早期款330i车型，成为车系 旗舰 。该车引擎舱内的全新N54B30 3.0T直六引擎，为降低涡轮迟滞采用了两个较小的低压涡轮，反而“误打误撞”地收获了极大的改装潜力，堪称“宝马版2JZ-GTE”。

镁/铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic+Double-VANOS这些“宝马标配”的黑科技，N54B30统统拿下。其原厂便具有的225 kW (306 PS)峰值马力，以及从1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的强悍扭力，能在ZF6 AT变速箱的配合下，帮助车辆实现5.5秒破百！

哪怕是前期款的国产E90 325i车型，其跟脚的动力反应、回馈细腻的液压助力转向、上佳的车身刚性、宛如磁石一般“吸”住地面的铝合金底盘、极佳的坐姿/车内视野，时至今日鲜有新车能接近甚至达到，令人回味悠长。

而E9X 3系内饰的最大亮点，莫过于初代iDrive系统的加入。此举令E9X 3系的内饰不再沉闷，更多了几分德式科技感。至于手感紧致的机械手刹、别出心裁的弹出式杯架，却已成为了绝唱。

● E90/E92 M3

更英俊的柳叶头灯组、更张扬的M包围，E90/E92 M3单凭前脸便拉开了与普通版本的气场差距，更别说它还有原厂“爆龟”的前后翼子板。顺其自然地，E90/E92 M3成为了在外观上“最得民心”的M3车型。

E9X 3系紧绷的整体比例在E90/E92 M3上被进一步强调，整车伏地进攻之势呼之欲出，毫无斯文笨拙之感。而微凸的引擎盖、尊重空气动力学的后视镜、极度外抛的M运动轮圈、不起眼的小鸭尾，无一不是M部门的得意手笔。

来到车尾，M保险杠下的双边四出排气，亦采用了M部门惯用的全不锈钢+类直通的设定，为S65B404.0L V8引擎一展歌喉提供了绝佳机会。它令E90/E92 M3的浑厚排气声浪在质感上压倒了E46 M3，成为新一代的“美喉王”。

作为当时宝马车迷最纠结的改动，不外乎经典得直六引擎被抛弃。但很快，这台由M5/M6车型V10引擎削减两缸得来的的S65B404.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃输出、甚至更轻的体重，赢得了最大的认可，成为车迷们津津乐道的一代名机。

90°气缸夹角、三片式缸体结构、八个独立进气门、Double-VANOS系统、高精度的每个运动部件，令S65B40达成了恐怖的8400RPM红线！同时，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高输出，哪怕放到涡轮引擎当道的2019年，依旧有处变不惊的资本。

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F30 / F80 ： 愈发居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。

极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。

但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。

但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90 世代 时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。

国内特供的长轴版F30 3系

在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。

F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。

与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。

这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。

你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。

由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。

G20 ： 敬请期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！

进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先进的全液晶仪表盘

文末语

1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。

谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文： 秦 子钧）

@2019