『壹』 关于工厂负荷计算问题中的需要系数选择
根据你们车间用电设备的性质不同去查询，
主要看后面负荷的类型，使用情况。
具体的要求你可以查询《工业与民用配电设计手册》或者工业用电这本书也有
三相用户容量较大，那么对应的设备多，相对使用率较低。如果是住宅的话。单相取0.75，三相取小一点，0.7。
『贰』 请问:机械设计中安全系数的选取有没有相关的标准可参考
安全系数是机械设计中产品可靠性的一个指标，而可靠性设计又必须全面考虑产品的寿命周期、寿命周期又决定于产品的复杂程度、种类（如军工产品、民用产品、工业产品、试制产品、定型产品等）、可修复性等许多因素，而这些因素都是由设计大纲决定的，所以无法规定标准。
『叁』 停车位计算方法！
地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为
L=G/C-CO, m3/h (1)
L---地下停车场排风量， m3/h
G---地下停车场有害气体产生量，mg/h；
C---地下停车场有害气体允许浓度，mg/ m3；
CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/ m3。
众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式（1），分别计算出稀释各在害气体所需的风量，然后取最大值。然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3。
1 地下停车场内汽车尾气排放量
表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。
表1 各类汽车尾气排气量 车类
车牌
车型
产地
排气量
（1/min）
平均排气量
（1/min）
CO平均浓度（mg/m3）
NOX平均浓度（mg/m3）
国产小轿车
北京
BJ-212
中国
550
上海
SH760A
中国
502
526
64028
2.56
进口小轿车
皇冠
RT2800
日本
621
马自达
1800SG-8
日本
403
福特
EXPTnr60
美国
360
419
45625
9.01
拉达
1300
原苏联
291
国产面包车
北京
BJ632A
中国
550
沈阳
SY622B
中国
550
550
55000
5.67
进口面包车
五十铃
日本
419
丰田
日本
492
456
50000
9.92
另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为
Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h (2)
4
Q=∑Qi,m3/h (3)
i=1
式中
Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/h
Qi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；
S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；
W---地一停车场的停车总车位数，台；
Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；
Di---i类占停车量总数的百分比；
t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；
T1---汽车的排气温度，K，
国产车T1＝825K
进口车T1＝773K；
T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。
2 地下停车场内的CO排放量可用下式计算
4
G=∑QiCi,m3/h (4)
i=1
式中
G---地下停车场CO的产生量，mg/h ；
Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。
3 地下停车场地面上大气中CO浓度
由公式（1）计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3。
4 送风量的计算
为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。
3 简化计算方法
为了简化计算，笔者根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此，只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。
表2 每个停车车位排风量（m3/h·台） 车位利用系数S
国产小轿车
国产面包车
进口小轿车
进口面包车
0.50
370.81
333.06
224.08
267.25
0.75
556.22
499.59
336.12
400.88
1.00
741.62
666.12
448.16
534.51
1.25
927.03
832.65
560.20
668.14
1.50
1112.43
999.18
672.24
801.77
注：计算条件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)
[例] 某停车场停车车位26台，面积800m2，层高2.9m，国产小轿车为总车位的40％，国产面包车为20％，进口小轿车为20％，进口面包车为20％，求排风量。
[解]取S＝1.0
国产面包车排风量
L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；
国产面包车排风量
L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；
进口小轿排风量
L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；
进口面包车排风量
L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；
4
则总排风量 L= ∑QiCi,m3/h (4)
i=1
3、设计要点设计要点
1 地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟。由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。
2 地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。
3 关于气流组织，文献[2]建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。排风系统的总排风口应位于建筑物的最高处或远离主体的裙房顶部，以免形成二次污染。而送风系统的送风口宜设在主要通道上，送风速度不宜太大，防止送风与排风短路。
4 送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。
5 于高寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。地下停车场的通风系统的排风量和送风量很大，加热补风用能量十分可观，在可能条件下，应尽可能用排风的废热来预热新风，这是十分有意义的节能措施。另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。
6 高寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。
7 地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄，运行中应保持停车场处于负压状态，因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。
8 排风、送风、排烟三者应同时考虑，尽理简化系统。设计中尽量避免同时设置三种系统，否则管道和设备过于复杂。因此，目前地下停车场的通风设计中，常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合起来，变成一个复合系统。通过多年的研究和实践证明，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。这种系统平时作为机械排风系统用，火灾时，又用为机械排烟系统用。鉴于此，这是必须提出平进机械排风系统与火灾时机械排烟系统二者如何处理的问题。
4、复合系统设计中应注意的几个问题>复合系统设计中应注意的几个问题
目前，这种复合系统是地下停车场通风设计中常采用的一种方式。它将机械排风系统与排烟系统密切结合起来，将排风与排烟功能密切结合起来，将二者不同的要求结合起来。因此，复合系统设计时，既要满足排风功能，又要满足排烟功能；既要符合排风的要求，又要符合防排烟的一些特殊要求。这就要求设计者在设计中应注意解决好下述几个问题：
注意解决好排风量与排烟量不一致的问题
地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区（400×2）时，其系统排烟量为48000m3/h。二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有：
1 设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。
2 选用双效风机。平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa。
3 文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。
注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾
地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。这与平时排风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求 不同的矛盾。其解决方法通常有：
a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。
b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件。平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。
但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者。或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。
c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示。一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行。平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求。火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。
『肆』 求助，建筑电气需要系数和功率因数的问题
需要系数只取一次，在末端配电箱系统图里取。一般去0.8，最小不要低于0.6。民用建筑就这样。
功率因数，没有电动机符合的话，一般配电按0.8ok。
『伍』 机械结构中的安全系数一般取值是多少
不一定，按具体问题分析，但一般不会小于1.5。要是重要场合或则破坏后会造成严重后果的话就会取到高，比如容放气体的压力容器，一般都取到3以上了。
『陆』 用电指标怎么取,需要系数怎么取
04DX101-1建筑电气常用数据
『柒』 机械挖土方与人工挖土方放坡系数分别如何取定
普土:放坡起点:[url=29/][url=2/]1[url=78/].2m,放坡系数,人工挖:1:0.5,机械挖:1:[url=22/]0.33坑内,1:0.75坑上作业 坚土:放坡起点:1.8m,放坡系数,人工挖:1:0.3,机械挖:1:0.2坑内作业,1:0.5坑上作业 放坡系数为高宽比。
建筑工程土方开挖放坡系数是参照的什么规范?
管线土方工程定额,对计算挖沟槽土方放坡系数规定如下: (1)挖土深度在lm以内,不考虑放坡; (2)挖土深度在1.01m~2.00m,按1:0.5放坡; (3)挖土深度在2.01m~4.00m,按1:0.7放坡; (4)挖土深度在4.01m~5.00m,按1:1放坡; (5)挖土深度大于5m,按土体稳定理论计算后的边坡进行放坡。
在挖土方、槽、坑时 ,如遇不同土壤类别 ,应根据地质勘测资料分别计算。 边坡放坡系数可根据各土壤类别及深度加权取定 这张表的数据并不是在每个地方都适用,只是通用规则,根据2009年新规范讲义: 土类单一土质时,普通土(一二类)开挖深度大于1.2米开始放坡(K=0.50),坚土(三四类)开挖深度大于1.7米开始放坡(K=0。. 刷坡的差面吴差是多少? 坑边机械开挖放坡系数规范。
『捌』 机械停车位需要系数如何取值
好像设计手册都没提到，不过从其设备工作制与工作方式来分析，需要系数不用太大，特别机械停车装置台数较多时，系数应该还要低。
『玖』 机械挖土方与人工挖土方放坡系数各如何取定
一、机械挖土方与人工挖土方放坡系数取定方法：
1、普土--放坡起点：1.2m。放坡系数，人工挖：1:0.5；机械挖：1:0.33坑内，1:0.75坑上作业。
2、坚土---放坡起点：1.8m。放坡系数，人工挖：1:0.3；机械挖：1:0.2坑内作业，1:0.5坑上作业。
二、挖土方计算方法：
挡土板是支撑在挖土工作范围，影响人工开挖工作面的正常使用，而钢板桩不影响工作面正常发挥。
不可能按照挡土板支撑下挖土，只能按照定额挖土深度的不同步距套用。
三、机械挖土按施工组织设计分别计算机械，人工挖土工程量：
机械挖土和人工挖土不是能重复计算的，得看定额中的机械挖土和人工挖土的工作内容，机械挖土挖不到的地方，按施工组织设计计算工程量：如无施工组织设计按一下计算：
1、挖地下室土方，机械挖土方95%，人工挖土方5%计算。
2、搐非地下室土方，机械挖土方90%，人工挖土方10%计算。人工挖土方部分按整体挖深执行相应定额，人工系数乘2。
『拾』 什么是需要系数法，二项式法和单位指标法
这类方法计算过程较简便，适用于设备功率不明确的各类项目，尤其适用于设计前期阶段的负荷估算和对负荷计算结果的校核，特别便于确定供电方案、变压器容量和数量。有时和需用系数法配合使用。基本计算公式为： ① Pjs= （kW） ② Pjs= （kW） ③ Sjs= （kVA） 式中：N—单位数量，如户数、人数、床位数等； A—建筑面积（m2）； Pe—有功功率密度（W/m2）或单位指标（W/户、W/床等）； Se—视在功率密度（VA/m2） 表7—9 民用建筑负荷密度及系数取值参考表 建筑类别 有功负荷密度(W/m2) 视在功率密度（VA/m2） 系数K 备 注 公寓建筑 30～50 40~70 0.6~0.7 用电指标包含插座的容量在内，荧光灯采用就地补偿或采用电子镇流器。 旅馆建筑 40～70 60~100 0.7~0.9 办公建筑 30～70 50～100 0.7~0.8 商业建筑 一般40～80 60～120 0.85~0.95 大中型60～120 90～180 体育建筑 40～70 60~100 0.65~0.75 剧场建筑 50～80 80～120 0.6~0.7 医疗建筑 40～70 60~100 0.5~0.7 教学建筑 大专院校20～40 30~60 0.8~0.9 中小学校12-20 20~30 0.8~0.9 展览建筑 50～80 80~120 0.6~0.7 演播室 250～500 400~800 0.6~0.7 汽车库 8～15 10~20 0.6~0.7 注：①表中所列用电指标的上限值是按空调冷水机组采用电动压缩机制冷时的数值；当中央空调的冷水机组采用直燃机时的用电指标一般比采用电动压缩机时的用电指标降低25~35VA/ m2。②表中所列视在功率密度VA数值是由有功负荷密度W数除以不小于0.9的无功功率补偿后的功率因数，然后再除以变压器的负载率0.65~0.85，即单位建筑面积的伏安数约为瓦数的1.5倍左右。 表7—10住宅用电负荷标准及电度表规格参考表 户型 建筑面积S(m2) 用电负荷标准 电度表规格(A) A S≤50 2.5~3kW/户 5(20) B 50＜S≤90 4kW/户 10(40) C 90＜S≤150 6~8kW/户 10(40) D 150＜S≤200 8~10kW/户 15(60) E 200＜S≤300 50W/ m2 20(80) 民用建筑的负荷密度取值可参考表7—9和表7—10。由于指标数据取值范围较大，而且受众多因素的影响，应用这类方法计算负荷时需要认真仔细的分析研究工程所在地的气候条件、地区发展水平、居民生活习惯、建筑规模大小、建设标准高低、用电负荷特点等，并与同类工程进行横向竖向多方面比较，多种指标互相印证，科学的确定合理指标值，尽量提高计算准确度。需要特别注意的时：在计算配电干线负荷、确定配电变压器容量和数量，以及计算小区总负荷时，应乘以适当的系数K，这个K值必须结合工程具体情况，经过认真分析研究确定