机械轨道车有哪些风缸

A. 求铁路车辆段的专业行家，想具体了解一下机车向连挂车辆排风时，列车的主风缸和付风缸具体如何懂动作的，

自动空气制动机在每辆车上多一个三通阀，一个副风缸。“三通”者，一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
当制动阀手柄置于缓解位Ⅲ时，总风缸的风经制动阀进到列车管（充风增压），并进入三通阀，将其中的（主）活塞推至右极端（缓解位）并经三通阀活塞套上部的“充气沟”进入副风缸。此时，制动缸经三通阀（缓解槽和排气孔）通大气。如制动缸原来在制动状态则可得到缓解。
当制动阀手柄置于制动位Ⅰ时，列车管经制动阀通大气（排风减压），副风缸的风压将三通阀（主）活塞推向左极端（制动位），从而打开了三通阀上通往制缸的孔路，使副风缸的风可通往制动缸，产生制动作用。
当制动阀手柄置于保压位Ⅱ时，列车管既不通总风缸也不通大气，列车管空气强保持不变。此时，副风缸仍继续向制动缸供风，副风缸空气压强仍在下降。当副风缸的空气压强降至列车管空气压强略低时，列车管风压会将三通阀（主）活塞向右反推至中间位置（中立位或保压位），刚好使三通阀通制动缸的孔被关闭（遮断），副风缸停止向制动缸供风，副风缸空气压强不再下降，处于保压状态，制动缸空气压强不再上升，也处于保压状态。如在制动缸升压过程中将手柄反复置于制动位和保压位，则制动缸空气压强变可分阶段上升，即实现阶段制动。
但是，如果在制动缸降压过程中将制动阀手柄由缓解位移至保压位，则列车管和副风缸虽能停止充风增压，三通阀（主）活塞都仍停留在右极端（缓解位），制动缸的风仍继续排向大气，直至完全缓解。制动阀手柄反复在缓解位和保压位之间移动，只能使列车管和副风缸的风压呈阶段式上升，都不能使制动缸实现阶段缓解，即只能实现“一次彻底缓解”，又称“轻易缓解”。
由此可见，自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压）时制动缸充气（增压），发生缓解。优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风将急剧下降，三通阀（主）活塞将自动而迅速地左移到制动位，由于各车都有副风缸分别向制动缸供风，制动缸动作较快，故列而且列车前后部开始制动作用的时间表差小，即制动和缓解的一致性较好，适用于编组较长的列车。因此在世界各国（包括中国）铁路上得到最广级最持久的应用。

B. gcs220型轨道车总风缸位置

车尾处。GCS220型轨道车是机械传动型式的四轴轨道车。gcs220型轨道车总风缸位置在车尾处，柴油机的动力通过飞轮、离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱传递到车轴上，驱动轮对转动。

C. 总风缸和均衡风缸关系

均衡风缸负责均衡内燃机总风缸内的气压。使风缸内气压保持在600KP左右,保证机车制动的稳定性。

内燃机车车辆上有总风缸、均衡缸、制动缸。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解。它通过控制制动管减压量的多少，控制机车和车辆制动力的大小。

也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。

而减压量一定时，其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的，若直接减压时，因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定，对制动管的容积也就无法了解，排风时间和减压量就很难掌握，因此必须改为间接减压，故要设均衡风缸。

D. 火车上的总风缸，副风缸，缓解风缸，工作风缸的具体作用是什么，能说具体点吗

内燃机车的均衡风缸的作用是均衡风缸的风压控制列车管风压,JZ7型制动机手柄前五位列车管压与均衡风缸是同步的。
内燃机车车辆上有总风缸、均衡缸、制动缸。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。

E. 轨道交通的制动系统由哪些主要子系统和核心部件组成地铁、动车、火车的制动系统原理和组成结构是一样吗

轨道交通的制动系统一般有几个子系统组成，风源系统（主要指空压机、干燥塔和风缸滤油器等部件）、制动系统（不同系统不一样，现在主流的是微机控制的电空制动系统和KNORR的EP2002等系统），基础制动装置（踏面制动机和盘式制动机等），辅助用风装置（空气弹簧和鸣笛等）.地铁 动车组的制动原理基本一致，一般采用电气和空气混合制动的形式，火车制动原理与地铁轻轨和动车组不同，一般只采用空气制动。

F. DF4机车作用风缸在机车什么位置

油箱旁边，有主风缸、工作风缸（又称作用风缸、副风缸）、其它储风缸（用于鸣笛、总风管）

G. 铁路货车有几个风缸

铁路货车有4个风缸，hxd3电力机车风源系统4个400L直立风缸串联在一起，HXD3 型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统,防滑系统四大局部，风源系统机车风源系统负责生产并提供全车气动器械和机车、列车制动机所需清洁、可靠的空气。

铁路货车的使用

所谓的双腔气室是相对单腔气室而言的，顾名思义单腔就是只有一个封闭的空间比如常说的前分泵、前分室，双腔就是有两个封闭的空间一般结构是在单腔的基础上再接一个弹簧腔。双腔气室出来正常行驶中可以起到刹车作用外，还兼顾有停车制动和紧急制动的功能。

系统没有工作时，在确保正负压室充满冷凝水的前提下，关闭平衡阀，打开正负相阀，同时打开双室平衡容器的汽液相阀门，此时输出应该为20MA，及满量程，现场将输出调至4MA，及将零点做百分之百量程负迁移。