普拉多加装机械增压油耗增加多少

Ⅰ 普拉多2.7改机械增压缺点

任何车型更改机械抄增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升。
但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。
一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

而普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。
加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。
如果开出去自驾。。。。那么后果很严重。
想想去新疆 别的普拉多无脑开进无人区。你只能默默观望。。。。。。

当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。

Ⅱ 普拉多动力不行，装了机械增压动力能提升吗，容易坏吗

很多改装发烧友是因为将改装和性能的提升作为一种乐趣，也有足够的剩余资金做支撑，所以是能接受改装所带来的负面后果，比如油耗大幅度上升，整车寿命下降，车辆严重贬值，因为对他们来说改装车更多是用来玩的。

但作为不少普拉多2700的用户是觉得自身车辆的动力不足，希望花更少的钱买到更大性能的普拉多，并不是要把车子当耗材来玩，但这种出发点这其实是有点矛盾的。虽然 汽车 的发动机在设计上会考虑到负荷的冗余，丰田的普拉多在这方面口碑也是很好的。

但在自然吸气发动机上安装机械增压系统势必会对发动机造成更大的压力这是不争的事实，而且改装车不可能像原厂车那样经历系统的研发过程和数百万公里不同路况、气候下的测试。所以也许刚改装完并不会有什么感觉，但随着时间的推移很可能问题就会出现。

我开过一段时间中东版的2700，个人的感受如果你不去极限越野，不开这个车满载去跑高原，车子的动力没什么问题，如果做个日常用车或走点烂路要是抱怨车子肉，根本原因还是从自身的驾驶方式来找原因吧，起步加速少许有些滞后确实是，不过开习惯了找出点提前量的规律就行，如果需要动力输出时将发动机转速尽量控制在3900转附近的最大扭矩区间，你不会觉得这车肉，而且让自然吸气发动机处于80%-100%最大扭矩输出区段工作，不仅不费油对发动机还是非常友善的。

如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不应该选择2700，可以收一辆二手的4000进行改装。追求更好的公路性能就来一台混合喷射的3.5升发动机也行。改装始终是在打破原有的平衡在更高的层级上寻找平衡，而不要被某些单方面性能的提升而忽悠了，好用的 汽车 永远是一个性能、可靠性更加均衡和谐的载体。

不建议加装，如果加装不要听信外面乱七八糟的最新第几代增压，就一套最稳的也是最初的那套日本本土也在用的机械增压，可靠性最好

增加涡轮在动力方面一定会有提升，但同时也有弊端。油耗增加了

普拉多动力肉是众所周知的问题了，很多车主都有这样的烦恼。所以到网上搜案列，希望可以解决这个问题，下面我来说说我自己的看法！

第一，装机械增压能提升动力吗？

首先，答案是肯定的。动力增加的多少取决于压力值打的大小。

让我们先来看一下机械增压的改装系统一般都包括哪些

机舱图：

水冷中冷器（独立的散热系统）：

水壶：

加长皮带：

外挂电脑（控制系统）：

泄压阀：

通俗点说，机械增压就是通过增加单位时间内发动机燃烧室内的进气量，从而让发动机做功更强，燃烧更充分，从而爆发出更大的马力！

下面，让我们来看一下一台装了机械增压的普拉多马力机实测：

霸道普拉多2700，2.7L直列4缸的发动机，原厂最大马力163P,最大扭矩246NM，加装了这套机械增压套件后，最大马力可达264P，最大扭矩可达392NM。

第二，容易坏吗？

这个问题其实是车主改装前最在意的问题，作为个人而言，我也是消费者，买东西我们会考虑到很多问题，价格、品牌、效果、性价比...但是最重要的我觉得还是要买的放心，那样才用的安心。

改装这个东西本身就是从国外传进国内的，所以广州那边一些沿海的地方改装文化和技术都比内地要好很多，我相信通过国内的慢慢发展，国产件的质量也会提升上来，就像手机一样，国产的华为现在虽然还比不上苹果三星，但是已经不虚。但那时以后，国内做增压的有这么大的企业吗？有投入这么大的资金吗？有经历过时间的验证吗？

所以就改装而言，现在国外的产品和技术的确是优于国内的，这是毋庸置疑的。

改装本身就是一个个性化的东西，每个人的需求都不一样，情况不一样，选择的产品也会不一样。

但是如果真要改装的话，这里比较建议选择一些卖车人推荐的地方或者一些大的门店，产品选择正规的。这东西真的是一分价钱一分货一分货，便宜的东西肯定是产品上的造价缩减了成本，毕竟商家肯定是要赚钱的。千万不要选择一些小品牌或者车车友都没听过的牌子，毕竟要长期使用，现在图便宜，以后还不知道什么情况。个人建议选择一些之前车友有改过的套件，相对来说靠谱一些。买完车除非你有实在的朋友做改装，不然不要着急改，多了解一下。选择大店的另一个原因就是经验丰富，有些小店师傅的确手艺惊人，但是没有熟人带你去，人家都未必给你改。而且这种正规的改装在布线等方面也是赏心悦目，我曾经见过一辆普拉多里面改的乱七八糟，说实话，这种改装真的存在不少安全隐患。总而言之，普拉多2700可以买，家用没有什么大问题，在意动力就去改装，不在意的话，开着也就那么回事。

希望可以帮到你！

现在加装机械增压套件动力能提升百分之20 以上，效果还是很明显的，而且技术都是比较成熟的，专车专用无损对接的，随时可以拆卸。车不是小物件，加装一定要选择好品牌就不容易坏的。

我是成都做改装店的，作为山城，这个地方的越野车很多，而普拉多又是众多越野车的佼佼者。我们这里很多汽修店都涉及改装，而且还有很多专门的改装店。前几年，改装涡轮增压的很多，后来随着大家越来越高的追求，也是因为涡轮增压改装后，很多出问题的，而且还有的面临着发动机报废。现在，是越来越多的人改装机械增压了。

安装的是JSIM机械增压套件，厂家采用先进的加工工艺和驱动方式，体积小，运转安静，安装方便，效果明显。安装后动力提升40%，扭矩提升30%，加速、爬坡、起步效果明显，不敢说达到4.0吧，但是绝对比3.5劲大。

普拉多2700原厂数据

最大马力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

升级后数据

最大马力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

不会坏！这个东西确实可以有效提升车子的动力，普拉多这个车本身的动力不足大家伙相信都知道，我们一起玩车的朋友都说这个车，不改白买

机械增压还是安装是最有效果的，涡轮不行，涡轮就能在起步时候有一下的作用，后续就不行了，玩起来还得持续动力，机械增压的效果就是这个！

JSIM机械增压

普拉多2700原厂数据

最大马力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

机械增压升级后数据

最大马力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

数据还是很给力的，所以想开普拉多，还是建议加装一个机械增压！

首先来说，那些一味强调机械增压加装危害性观点都过于偏激。

可要全面回答这些问题又会过于繁琐，那么先就科学角度列几点利弊供楼主参考。利：1、机械增压可以让车子的动力增加很多。2、节省下了一大笔开支（大排量车子的车窗税 置购税 都要比小排量车子的价格上很多，普拉多27和40，就是25和40税率的差距，机械增压的价格要要小于换车的价格，可以让你最小的利益代价下获得最大的动力收益！）。弊端：1、增加了设备，车子故障率必将提高。2、增加了压力必然会影响发动机寿命。当人，这两点弊端就完全否定了加装机械增压么？这个还需要具体问题具体分析。

首先我们想，如果改装了机械增压三天两头出故障那肯定是不行的。生产这种东西的厂家不用你说，他自己都受不了，迟早要完。可机械增压到底可靠还是不可靠？这就需要你首先要知道，机械增压到底是个什么东西。机械增压无非就用发动机带动以个特殊的空气压缩器往发动机里吹风增压的设备。这套设备以现在的机械增压加工生产水平来说，寿命要远远高于 汽车 发动机的寿命。然我我们在来看看发动机的使用寿命。通常情况下一辆车的报废里程大概在60万公里。我们驾驶的很多车子都通过调整车子的里程表避开强制报废里程，车子跑过了300万公里，直到车体承受不住发动机依然可以正常工作。这也就是说，发动机的寿命要远远长于车子本身的寿命。用最不好的理论来说，如果给这个发动机加装了一个机械增压，增压后车子的发动机压力高于原本的1倍以上，（当然这个数据一般的机械增压达不到这个压力，这个压力增加的远远低于发动机的安全压力。因为发动机的极限承受压力应该在两三倍甚至更高才会影响。）那么就算造成的影响让发动机的使用寿命直接减半，如果发动机运转正常，等 汽车 报废时发动机依旧是完好的。

看到这里有人肯定还会坚持增加一个设备就会增加车子故障率的问题。那么我就只能建议他别开车了，徒步旅行，那么设备故障率就是零了（原厂车子被电子设备都是一点一点加装的，被召回的车子少么？都是不断的测试加装的！）。也别吃饭了，因为吃饭就有被噎死的几率！不抬这些杠了。给自己的爱车选个离心式机械增压器装的想法完全可行。当然安装了机械增压后理论上跑同样的路同样的车速与装态时油耗不会有太大的变化，可以忽略不计。当然如果动力增加后你可劲踩大油门爽那油耗可就高得多了。马力的车子给你多耗油提供了能力和机会。

丰田技术真的很落后

现在国内的技术已经成熟了，找正规的商家，大部分还都可以的，但是对车的损害还是有的

Ⅲ 丰田普拉在多加了机械增压后，这会影响原车的寿命吗

肯定会影响寿命，具体看你怎么去霍霍他。

好简单的道理，

加装增压器不影响寿命的事丰田自己不干，轮得到你干？

你比丰田的工程师更专业？

丰田有钱不赚，给你赚？

奉劝一句，有钱直接上3.5，钱不多换帕杰罗V97，再省点可以考虑牧游侠柴油，如果连这个钱都不舍得就更不用考虑改车了，这个坑更大！

Ⅳ 丰田普拉多加了机械增压后，会不会影响其原车的寿命

“如果直接换增压，增压值不会调得太高，否则发动机内部零件承受不了这么高的增压值，很容易造成发动机损坏。增压值的调整虽然不高，但对发动机的使用寿命也有影响，因为增加气缸内的进气后，发动机燃烧引起的膨胀会更加强烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命，但磨损增加的程度不会太大。如果原发动机能行驶60万公里，增压的话可能只能跑40万公里。”

增加涡轮肯定会提高功率，但同时也有缺点。油耗增加了。一般来说，增压就是单位时间内增加发动机燃烧室的进气量，使发动机做功更多，燃烧更充分，从而产生更大的马力！原厂最大马力163匹，最大扭矩246牛米。安装这套增压套件后，最大马力和扭矩可达264匹和392牛米。

Ⅳ 丰田trd 机械增压 我的普拉多4000想装TRD增压器 这个增压器怎么样啊

TRD机械增压

我们都知道一般引擎是利用气缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是所谓的自然进气发动机。而自然进气方式因“被动”地实现进气动作，所以进气效率不高，大大影响引擎的功能发挥。为提高引擎进气效率，于是发明了增压进气技术。

所谓增压进气就是利用外力强制使空气压入引擎气缸。因为有外力的加压作用，空气被压缩，于是进入气缸的空气密度变大，这无疑提高燃料的燃烧效率，引擎输出自然更好。增压技术有许多种：废气涡轮增压、气波增压、复合式引擎、组合式涡轮增压等、而本文介绍的是机械增压。

机械增压实际上是利用发动机曲轴直接带动（一般通过皮带）增压器的压气机构，实现对空气的压缩及强制进气功能。由于它是纯粹的机械传动所以得名机械增压。它的特性是能增加部分功率及扭矩，不过因为要直接消耗曲轴动力，所以油耗会相对增加，另外其增压效能随引擎转速而改变，增压效果和缓自然。奔驰大多的增压车型都使用机械增压，只要是带Kompressor字样的就是了，如SLK、C-Coupe都有。

TRD该机械增压器能增加50匹马力!

这种增压器增压效果和缓自然，适合普通公路。

Ⅵ 2700加装机械增压利弊

丰田普兰多2700在全系配置中，动力方面表现得并不是很令人满意，2.7L排量的自然吸气发动机拖动超过2吨重的车身难免会有些吃力，无论是在起步还是超车时动力都表现非常平庸。因此部分车主选着了加装机械增压装置，但是对于原厂后加装的部件对车辆性能是否有影响呢？

普拉多2700加装机械增压利
首先最为直观的感受就是动力得到明显的改善，一般动力可以在原基础上提升35%，并且动力输出会更加平顺，没有涡轮增压那种很突兀的感受。
在噪音表现方面，噪音也控制的非常好，100码以内噪音跟原车相当，超过100码能听到部分机械增压器转动声。

普拉多2700加装机械增压弊
1、加装了机械增压器后，油耗会增加一些，但是如果驾驶技术练好，几乎跟其他每加装机械增压的车型油耗差不多。
2、维护保养成本有一定的提高，一般使用2年左右需要更换皮带和润滑散热油。

小结：从发动机的使用寿命来看，正常使用超过15年，虽然加装机械增压一定程度影响发动机使用寿命，但是也能在发动机的承受范围内，有利也有弊。

Ⅶ 普拉多2.7改机械增压缺点

1、任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升，但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。

2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

3、普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾，那么后果很严重。

4、当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。

改后数据：

最大马力（Ps） 原厂数据 ：279 改后数据：76

最大扭矩（Nm） 原厂数据 ：394 改后数据：512

0-100km/h加速（s） 原厂数据 ：12.3 改后数据：8.7

(7)普拉多加装机械增压油耗增加多少扩展阅读：

普拉多（汽车车型）：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

优点：普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。

传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后。

新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。

正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。

Ⅷ 自然吸气的汽车发动机加装机械增压后还要改装什么组件才能正常工作油耗会比美改装之前增加多少

机械增压只是简单的将自动吸气，便能主动正压供给，你要考虑几点 1 .增压后的空滤，现有的空滤已经不试用，传统空滤会在增压状态下很快起毛，快速被灰尘堵塞，从而造成被动供气不足，一般在增压装置前后两个地方增加空滤的方法来有效的增加空滤寿命，前置空滤采用大面板，扩大进风面积，能大大增加试用寿命，后置空滤采用自离心式空滤，从而不会造成太大的气阻··当然这是在你取自大气的前提条件下，如果你利用发动机本身排除的废气，再次回收，（也就是传统的涡轮增压技术）这个空滤结构可以更加简单，这要看你具体采用什么办法···2.中冷器的加入，无论你采用哪种方法，都要用到压缩技术，拿涡轮增压一例来说，经过涡轮压缩空气后，会产生大量的热，在这种情况下就需要一个有效的装置冷却空气，一般方法采用加装中冷器自冷方式，例如摩托车的自然风冷···当然如果你采用自然风来参加增压，可以忽略这一点，但有效的功必定会造成一定的能，也就是说，你供给的压力越大，空气产生的热量也越大，采用自然风是否中冷，取决于你供给的压力大小····3.所谓机械增压的动力来源，因为不知道你所谓的机械增压是采用什么方式，所以我只能提醒你一点，你的动力来源来自哪里？如果来自发动机本身，那你这个装置本身是失败的··4.压缩气体的供给方式，因为增加是给活塞回程是增加空气目的，而达到更多的燃烧能量，所以，你要解决活塞的进程的空气节流问题，因为持续供给压缩空气会给活塞造成进程困难，从而产生怠速不稳的情况，这是就需要旁通泄气阀，通常利用顶杆来控制这一装置，来达到这一目的····

Ⅸ 普拉多动力不足可以加装涡轮增压器吗安装后会不会影响发动机的寿命

性能的提升作为一种乐趣，也有足够的剩余资金做支撑，所以是能接受改装所带来的负面后果，比如油耗大幅度上升，整车寿命下降，车辆严重贬值，因为对他们来说改装车更多是用来玩的。不建议加装，如果加装不要听信外面乱七八糟的最新第几代增压，就一套最稳的也是最初的那套日本本土也在用的机械增压，可靠性最好。

改装涡轮增压的很多，后来随着大家越来越高的追求，也是因为涡轮增压改装后，很多出问题的，而且还有的面临着发动机报废。现在，是越来越多的人改装机械增压了。现在加装机械增压套件动力能提升百分之20 以上，效果还是很明显的，而且技术都是比较成熟的，专车专用无损对接的，随时可以拆卸。车不是小物件，加装一定要选择好品牌就不容易坏的。

Ⅹ 丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命你怎么看

如果通过后期改装来改装增压系统，肯定会对发动机的寿命产生一定的影响，因为一般的发动机在设计的时候，相应的发动机内部刚度是不够的。如果直接改装，肯定会对发动机的寿命产生相应的影响，包括连杆气门的影响，还有这些关键数据。所以飞机涡轮增压系统的改装也要考虑发动机内部加强附件的一些改装。其实废气涡轮增压和机械涡轮增压的原理和工作原理是不一样的，但是对发动机强度的要求基本是一样的。

机械增压器有三种类型：鲁式、双螺旋式和离心式。主要在于压缩机的设计不同。Lu型和双螺杆增压器采用不同类型的啮合法兰吸气，离心式增压器采用叶轮吸气，有些类似于涡轮增压器。虽然三种设计都能产生增压效果，但效率差别很大。做了很多涡轮增压改装，后来随着大家的追求越来越高，也是因为涡轮增压改装后，出现了很多问题，有的面临发动机报废。现在，越来越多的人在改装增压器。现在装上增压器套件可以增加20%以上的功率，效果还是很明显的。而且技术比较成熟，专车可以随时拆卸。车不是小物件，选个好牌子装不容易坏。