天津重钢机械如何跑赢世界赛道

❶ 天津重钢机械装备股份有限公司

管理有些混乱，有能力和没能力的都一样对待。人心比较涣散！

❷ 兰博基尼sv是世界上最快的跑车吗 布加迪威龙 跟喷气式飞机折返跑赢了还是输了 跟兰博基尼Reventon谁快

兰博基尼SV是兰博基尼所有车型里面最快的车，雷文顿的话，据说要17000000000:1才会拥有雷文顿！太少了，网上都搜不到，搜到也是和飞机比赛的那个地方，，最快的车是美国SSC

福特旗下品牌，，当然，SSC是世界上跑得最快的内燃机机车。原吉尼斯纪录最快量产车的头衔就是SSC！现在就是布加迪威航了！威航最快时速是：431.072km/h。布加迪和飞机比赛是输了的，！

你要相信SSC在明年将推车SSCUltimateAeroTT！名为SSCUltimateAeroTT的意味着什么！

意味着世界上最快的量产车再次被SSC所拿下！SSC官方称：这款车的最快时速可达到440km/h

打破布加迪威航是觉得没问题的！如果布加迪和SSC相比的话，简直是天壤之别。就冲价格上比，！威航售价：1800W天价！。而SSC人民币售价才670W！速度同样是不相上下。，！外形，我觉得SSC比布加迪好看！所以布加迪我真的不喜欢》！

❸ 日产GTR在赛道上曾经跑赢过哪些欧洲超跑打破过哪些车的圈速记录

430 R8都是入门级产品，这是理所当然。威龙虽然有最快速度的名头，但是让他跑赛道实在是屈才，弯道性能不是他的强项
新款的GTR的成绩非常靠前，超过的超跑太多了，保时捷carrera GT 911GT2 911 turbo zondaF 柯尼塞格CCX CCR SL65 AMG black series SLS AMG SLR mclaren 兰博基尼LP670

❹ 极品飞车14 70KM赛道用威龙跑世界纪录是多少

11年我看的纪录是12分15秒，现在的就不知道了。这个是有存档和视频证据的，网上有自大的家伙说他跑了10分钟，明显吹牛，你算算，十分钟，即六分之一小时跑70公里，平均速度是多少？飞车14里布加迪的极速是多少？

❺ 关于F1赛道的研究

瓦伦西亚赛道
这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右
瓦伦西亚赛道
弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。
瓦伦西亚赛道 - 基本资料
长度：5.440km/57圈
弯道：25个（10左15右）
方向：顺时针
最快单圈：N/A
赛道纪录：N/A
官方网站：http://www.valenciastreetcircuit.com/
瓦伦西亚赛道 - 构建设想
F1赛道，政治角逐的产物
谈判过程一波三折，起初瓦伦西亚在构建设想的时候，有两项选择，而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞
瓦伦西亚赛道
选的政治筹码：其一，扩建已有的切斯特赛道(MotoGP赛道)，这是由社会工党PSOE提出；其二，现瓦伦西亚大区执政党人民党提出在瓦伦西亚城内修建和摩纳哥类似的城市公路赛道。而与此同时，瓦伦西亚正在举行大选，赛道的选址完全取决于竞选结果。但惊人的是，埃莱克斯通明确表示，“如果人民党取胜，瓦伦西亚将出现赛道。”也就是说，如果人民党落败，瓦伦西亚的赛道计划也将泡汤。F1总裁明确表示：“我是和个人签订协议，并非和这个城市。”在15天后，人民党连任，如此才确定了这份长达6年的合同，也正因如此，西班牙将成为世界上唯一拥有两条F1赛道的国家(另一条在巴塞罗那的蒙特梅罗)。
瓦伦西亚赛道 - 赛道特点
俯瞰图一提到“街道赛道” ，我们脑海中通常浮现的形容词是“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”。然而，在全新的瓦伦西亚街道赛道，这个欧洲大奖赛新的举办地，我们必将得到一些全新的体验。
瓦伦西亚赛道的设计师是著名的HermannTilke，他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道；这条赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，并将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。赛道还包括了一条横跨瓦伦西亚运河的斜拉大桥，瓦伦西亚同样是地中海沿岸的度假胜地，风光秀美，这里还有举办美洲杯帆船赛的码头，今年的第32届美洲杯帆船赛就是从这儿出发的。在一级方程式的比赛日程上，能够让我们如此享受地中海风光的只还有富有传奇色彩的摩纳哥赛道。
瓦伦西亚赛道
但是，瓦伦西亚赛道是一条高速赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，在设计时考虑提供了好几个可供超车的潜在机会。根据测试，这条赛道的是速度在全年排名第八，这让它更像是蒙扎而不是摩纳哥。
当谈到这条赛道时，梅赛德斯奔驰的罗伯特.豪格说："当谈到一级方程式中那些有街道临时改建成的赛道时，你大多会想到摩纳哥。然而，瓦伦西亚与这条经典赛道并无太多相似之处；仅仅是这两个城市都坐落在地中海海岸边，两条赛道都濒临湾港。"而丰田车手特鲁利则说："这是看上去让人非常吃惊的一条赛道。我已经看过了这条赛道的布局和位置，但备战将在一条新赛道上进行的比赛的最好方式是尽可能快的到达那儿、去现场观察它的每个细节。理解一条赛道的最好方式是在上面跑上一跑，我已经是迫不及待！"
根据官方测试模拟，在瓦伦西亚赛道那条大直道的尾端，最高时速的估计值为320公里，每圈用时估计在1分37秒左右。凭借225公里的估计平均速度，这条赛道的速度应当与诸如巴林（平均时速为205公里）这样的赛道相当，而比蒙特卡洛赛道的平均时速151公里就要快多了。
从欧洲大奖赛自1983年设立以来，瓦伦西亚将是它的第五个举办地，之前举行过欧洲大奖赛的还有布兰兹哈奇赛道，纽博格林赛道，多灵顿公园赛道和赫雷斯赛道。在欧洲大奖赛历史上，迈克尔.舒马赫是最成功的车手，他曾六次夺冠，其次是西班牙的英雄费尔南多.阿隆索，他赢了两次。
虽然还没有F1赛车在这条赛道上跑过，但从出发和结束区间的直道出发，一条快速的右向弯将把赛车带入急促右拐的GruaCabria弯，过了这个弯之后赛车将从几米之遥掠过停泊在港湾中的游艇，然后进入非常考验技术的Malvarossa组合弯，在这个组合弯的尽头，车手需要将速度刹到90公里/小时才能通过那儿的右向弯。而在下一阶段的赛程中，赛车将要通过一个斜拉桥，跨越那个湾嘴，在不举行一级方程式日子里，那个湾嘴将开放供来往Balearic岛和泊位的船只进出。
瓦伦西亚赛道
而过桥之后紧接着是一条紧凑的右向弯，它将看着赛车全油门驶过一条左向弯进入那条大直道，在那儿预计赛车的速度将会达到320公里/小时，但之后它必须大力刹车，将速度降低约200公里，以应对鱼市旁边那条曲折的右-左-右弯。那之后，赛车的引擎轰鸣又将长时间的爆发，将赛车像火箭般的推入一个紧凑的右向发卡弯，在迎来最后一个弯之前，赛车穿过店铺林立，曲折而热闹的Grao街区，而在经过那个最后发卡弯后，赛道左边将嗖嗖的掠过那些独具一格的维修区，有原来港口的货仓改建而成的独具一格的维修区，用时1分37秒左右完成一圈。
按照豪格的说法，巴伦西亚大奖赛"这并不是一条典型的街道赛；这条赛道更像是银石或蒙扎的翻版，只是它位于城中。而蒙特卡洛的比赛却是全年最慢的一场，最快一圈的平均时速也只有大约156公里，在蒙特卡洛的比赛距离也是最短的，总共只有将近254公里，而在瓦伦西亚，我们将要面对的比赛距离是310公里，在那儿的赛道，赛车每圈将有五次时速达到甚或超过300公里。"
除为车手提供了一条可供高速驰骋的赛道外，在瓦伦西亚，赛道对赛车的刹车也有很高要求；考验将不会低于以考验刹车闻名的加拿大蒙特利尔街道赛道。在瓦伦西亚，有三个发卡弯，车手为了过弯，必须将赛车从高速中刹到约80公里每小时。
赛车的引擎也将面临很大考验，在瓦伦西亚，那条由滨海大道构成的大直道将可以给车手提供无与伦比、整整13秒的全油门时间。
迈凯轮的新科冠军海基.科瓦莱宁在谈到这条赛道时说："老实讲，它看上去非常快。习惯上街道赛道都非常慢，有大量慢速到中速的弯道，直道也非常短，但在这儿，情况恰好相反。这儿有大量快速的盘根错节，几条畅通的直道和大量高速的东西。"
瓦伦西亚赛道
瓦伦西亚赛道 - 相关资料
瓦伦西亚赛道技术前瞻，新街道赛道值得期待
瓦伦西亚赛道位于瓦伦西亚码头附近，这条全新的街道赛道将成为近年来，F1赛程表上最激动人心的几条赛道之
一。外围由混凝土墙隔离，这条共25个弯道的赛道，结合了高速和低速部分，并为超车提供了足够的宽度。最佳的直道速度，刹车条件下的赛车稳定性，以及通过低速弯和中速弯组合时的良好机械抓地力都将至关重要。
空气动力学
赛道布局意味着车队将采用较低的下压力设定，与加拿大站的蒙特利尔赛道所采用的设定基本相似。因为瓦伦西亚赛道的非终点直道，需要赛车具备极佳的直道速度。但是，在周五的自由练习时间开始前，任何车队都无法最终确定赛车的空气动力学水平，因为这也取决于赛道上的碎石所提供的抓地力。
制动
该赛道被认为是一条对制动要求极高的赛道，与巴林站类似。赛车经常会从超过300码的高速直接降速。例如12号弯和17号弯，赛车将在极速状态下通过制动系统，挂二档驶入狭窄的弯道。车队同时需要关注赛车的刹车冷却系统，很有可能会使用较大的冷却管。
常规赛车配置
赛车需要有较高的灵敏性和好的平衡能力，能够在赛道上四处分布的高速弯中获得好的转向能力。但是，与往常一样，这需要和足够软的悬挂系统相平衡，以便在低速弯道提供良好的机械抓地力。车手可以利用一些路肩，主要分布在弯道出口。但是在车手使用赛道前，很难预测它们对赛车配置的真正影响。好的刹车稳定性也至关重要，尤其是在直道尽头，那里不允许有任何的错误，必须避免轮胎被锁。
轮胎
和匈牙利站一样，普利斯通会带来2008系列的软胎和超软胎。超软组合能够为赛车提供较好的抓地力，瓦伦西亚的赛道表面在开始比赛时很有可能十分滑。但是，和其他的临时赛道一样，随着比赛的进行，赛车轮胎会在赛道留下橡胶，赛道表面将有所改进，单圈时速不断加快。到目前为止，车队并没有轮胎的数据，所以评估轮胎和收集轮胎在该赛道的研磨程度，将成为自由练习时间的首要任务。
引擎
直道、低速减速弯道和发夹弯的组合意味着引擎将采用电子式停车熄火系统。54%的赛道部分预计全速行驶，这是低于赛季平均水平的。所以这条赛道对引擎的测试并不是太严苛。获得最佳圈速的关键并不是峰值功率，而是利用好的扭矩，帮助赛车顺利转出低速弯，驶入直道。因此，赛车的良好平衡性能十分重要，能够避免赛车出低速弯时的转向不足，同时保证提前加速
浅谈F1中的空气动力学
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引言：
随着2006赛季的F1大奖赛的如火如荼的进行，许多人都为之热血沸腾，然而，我们今天要注意的，不是其中的比赛，而是这世界第三大运动背后的问题：空气动力学。
在这一项以竞速为本质的比赛中，有一个众所周知的秘密，那就是车体的空气动力学。这是一个车队试着去隐藏而又藏不住的问题。在维修站里时，前定风翼被伪装起来，以保护自己的微妙设计。
可能许多人都不知道，2000年英美车队和乔丹车队在前定风翼上用了透明材质，另外曾有车队在赛车小翼上用弹性材质，这就更难辨认其形状。这就足以见得，赛车中的空气动力学是多么的重要，甚至可以说，空气动力学是赛车的灵魂。下面，就让我们简单地了解一下它的基本原理和在比赛中的具体应用。

理论原理：
空气动力学看起来是一个很让人伤脑筋的名字：空气也能产生动力？其实，这里说的空气动力并不是要把空气变成赛车的动力，而是让空气在赛车高速行驶过程中的高速流动而产生的气压变成对赛车有利的力量。首先我们来分析一下，在赛车的运动过程中，哪些力量构成对赛车的阻力。
首先，所有的液体和气体都是由可滑动的粒子组成的。当液体或气体通过一个表面时，最靠近表面的粒子层会附着在表面上。而这一层之上的粒子运动会因为物体表面相对静止不动的粒子层而减慢。同样，这一层以上的粒子的运动也会受到影响，导致滑动速度的减慢，只是减少量减小了。离物体表面越远，粒子层受的影响越小，直到它们以自由粒子移动。那一段导致粒子滑行速度减慢的层，称之为临界层。它出现在物体的表面，形成表面摩擦力。学过中学物理对分子力学有初步认识的读者应该很容易理解这一点。
力需要改变分子的运动方向，于是形成了第二种力，称之为形状应力。在空气动力学中，尺寸也是因素。赛车的前鼻（当你正面看到赛车的那一部分）越小，分子改变方向的面积越小，也越容易通过。少量的引擎动力被流动的空气所吸收，绝大多数都转化为在赛道上疾驶的动力。在规定的引擎作用下，赛车就能跑得更快。
然而事情并不是那么简单——物体的形状也很重要，它决定了分子移动的难易。空气习惯附着于物体表面，所以在气流中拉动一个光滑表面的盘子要比拉一个类似前鼻的弧线状碗困难得多。气流会在碗状表面上翻转，但是却会黏着在光滑的盘子表面。空气动力学的研究发现，泪珠状形体最易于通过气流。圆头在前，尖端在后，大多数人可能觉得很奇怪。
当气流沿着曲线运动（或是改变方向），只要是薄薄的，它的运动不会发生改变。然而，当曲线有一定的形状，或者方向突然变化（就像遇到尖的物体），气流会在物体表面一分为二，而没有足够的能量来通过表面。这种情况是需要避免的，因为临界层是很厚的，前面的气流就会减慢，并像固体表面一样阻挡了后面的气流。所以尖的物体通过气流只能产生更大的阻力。
那么是不是圆形物体在空气中运动最为理想呢？错了！当一个球在空气中运动,一开始气流会随着球的弧线而变化，然而，当它通过球体半径最大处后，气流仍会追寻球的弧线，但这时球面已急剧趋向减少。对于气流运动来说这是最困难的，所以当气流通过半径点后，就不再依附于球体表面，而变得散乱无章。散乱的气流会无序地旋转，比起自由运动的气流产生的压力较小，所以会产生吸引力来阻碍球体的运动，减慢其运动速度。而前面所提及的泪珠状物体，当气流通过类似球体的弧线后到达临界破坏点时，泪珠状形体会有一个倾斜面来支撑气流的运动。物体得以干净利落地以最小的阻力从气流中通过。举个简单的例子：一个自由下落的悬垂液滴必定是泪珠状，因为这样的空气阻力最小，如果只是简单的球面，只会造成更大的阻力。
最后一种应力是诱导应力，它是下压力不可避免的产物，表现形式是气流漩涡，这种漩涡可以在下雨天流经赛车尾翼的水汽中看的清清楚楚。

如上图所示，这是一块简化的尾翼截面。空气动力学的基础知识告诉我们，由于尾翼的下缘长度比长缘长，下部空气流动速度高于上部，导致下部空气压强小于上部，于是尾翼产生了下压力。
下压力虽然产生了，但是红色线条所代表的扰流也因此而产生。由于下部气流不得不过早地与尾翼下缘分离，在尾翼下后方会产生非常大的空气滞留区域，空气在这个区域不规则地运动，严重地阻碍了尾翼的前进。
尾翼弦线与水平线之间的夹角称为尾翼的攻击角。随着这个角度的增大，尾翼的下压力会越来越大，尾翼的风阻也会随之增大。在观察GT赛车的时候，你会发现尾翼组件的立板上有滑槽，这就是帮助赛车调整下压力的。
每一块尾翼都有其最佳攻击角，在这个角度下，下压力系数与风阻系数之比示最大的。F1空气动力学专家都会将尾翼布置于这个角度小。
总而言之，设计尾翼，并不是下压力越大越好，而是空气动力学效率越大越好。

具体联系：
在F1赛车中，具体的空气流线是这样的（如图所示），我们可以类比上一个图片进行分析，并与实际的F1比赛相联系。
在激烈的一级方程式赛车比赛中，毫厘之间的争夺，使得空气动力学扮演着比轮胎和引擎更加重要的角色。一部有竞争力的赛车需要有很好的调校，而这是个很棘手的问题，后定风翼有30种左右调整可能前定风翼有110多种设置情况。如果说以往引擎马力是赛车取胜的关键因素的话，如今随着科技的进步，空气动力学参数比引擎功率更有价值。

空气动力学原来是如此的重要，原因在于下压力迫使赛车紧贴赛道，这样就能获得较短的刹车距离以及很高的过弯速度，专家估计赛车的抓地力有80％是靠下压力产生的，而仅有20％是来自于轮胎。更多得投入到空气动力学方面的研究使得这门学科成为F1车队幕后运行的整体团队中最重要的动力源泉。但是下压力并不等于一切，在F1领域中，关键是找到最佳平衡如此，车队就需要夜以继日地辛勤工作，找到最佳下压力和最小阻力之间的临界点。有时棘手的问题确实是进退维谷，没有一种理想的调校可以征服每一条赛道，当然，也肯定不能适应每个赛道中的赛段。
上图为法拉利车队在2004赛季的战车F2004，从它的车型以及图中所给数据可以大致地了解它的空气动力学所带来的抓地力。
这一张图片是McLaren车队和Ferrari车队车身正面的对比图，所标志的三个不同之处分别产生了三个不同的空气动力学效应，这也正是根据各自赛车特点而设计的。

实际应用：
一、前翼
迈凯轮F1车队资深空气动力学家道格-马科尔南解释说：“前翼是F1赛车的空气动力组合中最重要的部件，因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。不像尾翼，前翼利用重力，这是空气动力的原则，即用地面将气流相对在自由空气状态中而言，加速到更高速度。更高速度引起更低压，使赛车吸贴在赛道上。风翼的最佳轮廓取决于使用计算流体动力学电脑程序，并结合在风洞中花许多时间分析一辆按比例缩小的模型。”
目前，国际汽联(FIA)对于空气动力装置的尺寸已经作了严格规定，前翼直径不得超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。然而，对此特定区域中的翼面数量没有限制-不像尾翼，限制到两个。“理论上讲，”道格说：“我们可以用30个，40个甚至更多元件来跑。但是，典型情况下，我们只安装三个，还能为具低抓地力的赛道减少到两个，比如意大利的蒙扎赛道。”
两个在后部的翼面是可以调节的，因此车手和他的工程师能够仔细调整赛车前部的操控。例如，如果车手感觉前轮胎没有他希望有的足够的抓地力，他可以要求加大风翼的角度，给他更多下压力，由此增大赛车前部的抓地力。这可以几秒钟就做到，通过在风翼的端板里的一个螺纹位置塞入并转动一个六角形扳手。在比赛中途进站过程中，为了使赛车适应变化的天气或赛道条件而这样做，不是什么罕见事儿。
翼面由碳纤维制成，并由垂直的碳纤维鳍面，或称作端板，在两端尽头固定在一起。整个构件用两个支架从赛车的鼻翼上悬着并用四个螺钉固定住。测试构造的稳定性，端板须能抵抗住施加在其上方边缘500牛顿的重力。
尽管它建造坚固，前翼易于断裂，但不会因空气动力受力引起。它在前轮前部的位置使其容易在事故中损坏。在开赛弯一混战中和另一辆赛车看似轻微的摩擦，实质上是时速150公里以上的碰撞，能严重毁坏前翼或使前翼彻底搬家。第一圈就进站更换鼻锥和组装前翼便成了常有的景象。
但是，正如人们所看到的，迈凯轮没有希望靠一个风翼和祈祷参就能取胜。抵达每场大奖赛，都有完全准备好的六个完整的鼻锥，和风翼-每辆赛车两个，备用车两个，随时待命用螺钉固定替补上场。
二、尾翼
一级方程式对更高速过弯的持续需求让60年代的设计师们试验了风翼技术。一辆飞机翼面的形状使其顶部表面流动的空气比在其下部流动得快，形成低压区。下面的相对高压推动着飞机向上。你对赛车最后的要求便是起跑了，但如果你倒置风翼，向上的气压变成向下气压，或下压力，将赛车固紧在赛道上。目前的F1风翼设计非常有效，在时速超过100英里时，它们为赛车产生足够的保持最大限度的下压力。
尾翼的工作倒是简单，把赛车后轮牢牢保持在赛道上。它最多可包括两个碳纤维翼面。它们像特大号的剃刀刃般重叠着，而且可通过三个不同的平面分别调整，在所需的任何角度截流。
每个元素的整个后缘的旁边，是一个小的配平补翼，称作Gurney折叶，它可垂直调节以在风翼角度大时帮助空气动力效率。翼面由直立叶片或端板固定。这些也是碳纤维所制，但包裹住一个阻燃的诺梅克斯芯。端板的底缘联接着另一个形似风翼的装置-低主平面，它轮流和尾部防震构造——用螺钉固定在变速箱的一个碳纤维芯相连。
为遵照汽车运动官方组织FIA的技术规定，整个风翼的组装必须符合1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它必须足够牢固，能经受1000牛顿的重力测试。
尾翼的效用好比数学等式，需要平衡抗阻力的下压力。使用计算流体动力学和其他捣弄数据的电脑程序可解决这个问题。最后的设计是机械结构，这是赛车按比例缩小的模型的其中一部分，用于风洞测试，在那里工程师们的计算是否正确将得到明确显示。
资深空气动力学家道格.马科尔南解释道：“就地测试尾翼是至关重要的，把它单独分离开来，表现也许很好，但我们需要看它在因车身和轮胎造成紊流更利害的情形下会如何反应，而且作为由低主平面和车身底部进气口引起的尾部空气动力学剩余的一部分，也有待观察。为迎合不同的赛道，我们制作了高，中，低下压力尾翼组合。比如,摩纳哥，就是高下压力。需要抓地力更甚于阻力，因此我们尽可能地把风翼的每平方厘米都运用起来。而意大利的蒙扎则相反，它是赛历上唯一所剩的真正的低下压力赛道。在那里我们去掉一个翼面，在又长又快的直道上将阻力降低到最小。
总而言之，F1赛车空气力学的最高境界就是平衡。F1赛车的抓地力约有1/3是由前轮负担，有超过2/3则是由后轮负担。在前轮采用低下压力的设定可以提高车速，但同时也会提高转向不足的趋势；转向不足就是车头会开始滑向弯外侧。相对的，如果车尾的下压力不足，那么会有转向过度的倾向，车尾就会开始打滑。

下面就让我们来看一些历史回顾：
60年代晚期，当导流翼出现在F1运动中时，空气动力学的角色变得空前重要起来。这种装备的作用是提高下压力和附着力，从而使车子转弯时打转的可能性减小，速度更快。虽然数年来导流翼的开头有所变化，但它一直被F1赛车所采用。其实这一技术早就被应用于航空领域。飞机用翅膀来获取升力，F1赛车则正好相反：它需要的是负升力，也就是下压力；这是通过把机翼状的导流板颠倒安装来实现的。从侧面看，导流板也是平的一端朝前，但与飞机翅膀不同的是其后端朝上撅起成曲线形，这样气流通过时就会把它朝下压。
赛车工程师经常在最大下压力和最小风阻两方面做出权衡，这一权衡视不同的赛道而定。像摩纳哥和匈牙利这样多弯的赛道对下压力的需求最大，最小的则是直道最长的蒙扎。在那里比赛时技师们会把前翼向后倾斜，减少车头的受力面积以降低风阻。这会使车子的过弯性能受到限制，但它在直道上所达到的空气动力效率远不止弥补于此。
莲花车队的老板科林--查普曼在赛车的后悬挂上安装了尾翼，把下压力进一步提高了180公斤。悬挂因不堪重负而发生断裂，虽然得到加固，但还是在1969年的西班牙大奖赛引发了事故，导致高位尾翼被禁。从那以后，尾翼的安装必须更低更牢固。于是设计者们开始想办法让前后翼发挥出最大的潜力。1970年，莲花车队的赛车上安装了翘起角度更大的板条尾翼，在风阻不变的前提下能产生更大的下压力。他们还利用楔形的底盘进一步提高下压力。1971年无纹轮胎出现，其优越的抓地性能减少了赛车对下压力的需求，也给设计者们增加了一个需考虑在内的不定因素。1977年，查普曼再次取得技术上的重大突破。虽然地面效应不是他发明的，但是由他引进F1的。查普曼和他的设计小组在赛车两边安装侧舱并把底部制成导流板状，然后用活动板条把侧舱与地面之间的间隙密封起来，以防止气流从侧面进入车底。车尾的喉管使车底的空气加速流动，从而形成了一个低压区，由此产生的巨大下压力把赛车吸向地面。采用这项技术的莲花78赛车更主导了1978年的世界锦标赛。到了1980年，地面效应产生的下压力已达车重的两倍，而且随车速的加快成倍增长。一辆 F1赛车能倒着个贴在风洞顶上行驶，因为下压力足以把它按在那里。
由于地面效应产生的下压力如此巨大，F1赛车的翼板不再需要翘的很高，其实气动力效率因此大大提高。事实的确如此：1979年的飞箭A2赛车在比赛中没有使用任何前翼。创意很好，只可惜车子没能有效地利用它的下压力。1983年，地面效应被禁止使用，所有的赛车都必须是平车底；于是前后翼的开头再次成为设计重点。21世纪的F1赛车设计者们正在想方设法让导流板产生更大的下压力，同时尽量少增加风阻。这是一场永无止境的探索。

❻ 世界上最长最难跑的赛道是那一条

曼岛，37.73英里（60.7公里）长的公路，约有226个转角，从平原到山地，道路也高地起伏，这条路穿过城镇村落，穿过树林和无人的郊外，是目前全世界最长的赛道、

❼ 乔伊娜的百米10秒49的世界纪录什么水平是不是可以跑赢很多男运动员

关于这个世界纪录我先说一件非常真实且非常【诡异】的事情，就是当时的风速是0.0m每秒，现场的Omega计时器的工作人员还以为仪器出问题了，但经过检查后又发现一切正常，这才让几个人继续跑下去。那为什么工作人员会觉得仪器出问题了呢？因为你看下面这个动图的最后几秒乔伊娜冲过终点线时跑道旁边（ 左手边 ）有一个红旗在顺风飘对吧？这说明当时肯定是有风速的，第一组比赛的时候计时器也显示为顺风7m每秒，第二组是5.2m每秒，她跑完后的下一组风速还是有4.9m每秒，就只是乔伊娜跑的那第三组风速为0！

没有人能够解释到底出了什么问题，当初支持她的人认为这是上帝想要“创造”一个无可争议的人类奇迹，因为普通人就算在10m每秒的飓风环境下都不可能跑出这个成绩，而她却可以在0风速的情况下跑出这一成绩；可多年以后人们却认为那是上天要“揭露”这个女骗子，还是因为普通人就算在10m每秒的飓风环境下都不可能跑出这种成绩，而她却可以在0风速的情况下跑出这一成绩…

事实就是这么讽刺，当年人们把她视做“女神”来看待，任何事情都是“合理”的，可多年以后大家发现她不过是一个“欺世盗名”的“药罐子”，任何事情也都成为了指证她的“证据”，这个0风速情况也就被解读为不过是用来迷惑大家的一种手段，她是由于担心哪天真相被发现后，可以用“风速器出问题，乔伊娜并不是靠药物加成而是靠风速”来掩饰！（ 实际上现在确实很多人就是用这个“借口”来搪塞 ）

那乔伊娜究竟有没有服用兴奋剂（类固醇）呢？现在的主流观点认为答案是【毫无疑问】的，我也一样这么觉得，因为：

第一 ，你可能很难相信，在1984年第一次退役之前这位从7岁就开始练田径的女孩最好成绩是10秒99，怎么都无法突破10秒95的大关，在84年的洛杉矶奥运会她只拿到了200米和4x100米接力的银牌（ 注意84年洛杉矶奥运会以苏联为首的东欧列强都没有出席，基本上就等于是英美澳加等几个“亲戚”自己玩 ），也因此在奥运会结束以后她就退役和三级跳冠军艾尔-乔伊纳结婚并在银行找了一份出纳员的工作。可就在1987年奥运会前一年乔伊娜突然选择了复出，而且这个已经28岁的女人成绩突飞猛进，1987年8月16日复出后第一次参赛就创造了职业生涯最佳个人PB的 10秒96 ，而且还是在0风速的情况下；1988年6月25日复出后刚好一年时间第一次跑进10秒90（ 10.89，逆风-0.1m ）；20天之后的1988年7月16号更是直接跑出了惊世骇俗的 10秒49 …

你看看这个进步幅度？比84年退役之前的最佳成绩整整提高了0.50秒…两年时间没有系统训练只是每天跑4英里（6.5公里）坚持锻炼（ 1986年就恢复训练、87年才开始参加比赛，因此只能算两年没训练 ），突然就变成“超人”了这可能吗？

第二 ，类固醇禁药能够刺激肌肉和骨细胞产生新的蛋白质，还可以增强肌肉力量、促进肌纤维的生长，成倍增强雄性激素睾酮的作用，但这种生物分子有严重的副作用，特别是对于女性，脸上会长满痤疮、肌肉坚硬得让人害怕、经期紊乱、变声、长胡须等等，所以也就是从84年开始，美国田径女运动员在比赛中化妆成了最常见的事，这些只不过是为了掩盖脸上突然冒出的痤疮和胡须，你看复出以后的乔伊娜妆容，比马里昂-琼斯还要夸张，而在她年轻的时候甚至连拍摄写真都不化妆的…

估计有人会反驳说“ 当年怎么没有检测出问题？11次尿检都通过了，甚至死后还做了尸体解剖也没有发现任何问题 ”？

现在也确实好多文章都在用这个尿检、尸检结果来为乔伊娜“辩护”，但这些文章不会告诉你的是因为当年的药检技术根本无法检测出 四氢孕三烯酮 （tetrahydrogestrinone，THG），甚至在1998年乔伊娜猝死后尸检解剖也没有这样的技术， 因为直到2003年加州大学洛杉矶分校检测实验室的唐-凯特琳 （Don Caitlin） 博士才第一个辨识出这种睾酮衍生物分子化学物来 。

本来合成代谢类固醇的代谢速度就非常快，那个年代除了发明四氢孕三烯酮的巴尔科实验室又本根就没人知道这是什么东西，你说解剖有啥用？观测到了也不认识啊？说白了就是“作秀”…也正因为如此，孔蒂（巴尔科实验室“毒神”、创始人）会在2003年事发后自豪地说：“ 随便你们怎么查，我的ZMA （用来包装四氢孕三烯酮的“神药”） 技术领先国际兴奋剂检测手段十年以上 ”…

而孔蒂虽然没有直接指认乔伊娜，可但凡有点正常思维的人都心知肚明，服用后的效果、副作用甚至可能留下的后遗症都完全一样，时间又正好对得上（1984年底洛杉矶奥运会结束之后ZMA才上市），他不指认的原因只是出于尊重，毕竟“死者为大”，何况当年的国际奥委会主席萨马兰奇也说了“ 这事到此为止，让乔伊娜安息吧 ”…这算是奥委会“默认”、“开特例”了的，还有必要去指认吗？其实卡尔-刘易斯就曾经在自传中直言不讳地说过：

【顺便辟一个谣，刘易斯88年并没有嗑药，当时检测手段很单一、误差很大，同分异构体全给你归为一类物质，所以当年有100多个人都呈阳性，但像刘易斯被查出来的事后证明对提高成绩没有任何帮助】

可能你又会问“ 说不定真的就是因为风速原因才跑出这个成绩的呢 ”？

这是不可能的事，首先同组里面有一个选手也就是第一张动图处在三道的希拉，个人PB是10秒83，比身旁的乔伊娜之前PB快了0.16秒，难道风吹不到她？而第一组的道恩-索厄尔个人PB是10秒78，她跑的时候是7米大风，成绩也才10秒72（不被记录），只比个人PB快了0.06秒，你不会真觉得乔伊娜这组风速超过10米以上吧？按照她的提升幅度，哪怕就是20天之前创造的个人新PB10秒89来算，也提升了0.40秒之多！我再给你一个数据： 加特林合法风速时个人PB是9秒74，但他曾经在日本人的帮助下测试了超风速状态下的速度，成绩是9秒45 （当然也是不被承认） ，提升幅度是0.29秒，而当时的风速是20m每秒 ！20m每秒的风速是什么概念？72千米每小时、8级大风…男运动员、8级大风，才提升0.29秒，你说真要是风速的话乔伊娜提升0.40秒得多少级风？10级我看都不够得12级台风才行…这还能比赛吗？你看现场情况像是有超过4级的大风吗？

第二，她不仅仅是那一枪跑出“超神”成绩，第二天1.2米风速跑又出10秒61，之后汉城奥运会决赛3m每秒的风速是10秒54，在那个年代这些数据都是只能仰望的神迹，十年以后的1998年才有第一个女性运动员跑到10秒65，没错，就是“药罐子”马里昂-琼斯，而且风速也是1.1m每秒…除了100米，在200米赛道乔伊娜也是神一样的存在，奥运会决赛21秒34，比今年汤普森快了0.19秒，半决赛21秒56，而且两枪在同一天间隔仅有两小时…在今年奥运会之前的世界第二好PB依然是“药罐子”马里昂-琼斯的21秒62…

在今年汤普森“横空出世”之前世界上100米、200米最接近乔伊娜的都是“ 认证了的药罐子 ”马里昂-琼斯，风速能解释得了？因此我前面也说了，现如今许多美国人自己都认为当时之所以显示0风速只不过是为了日后被怀疑时可以以此作为“搪塞”的借口罢了…

所以你问的第一个问题“ 乔伊娜的百米10秒49的世界纪录什么水平 ”？

我只能回答说： 【正常女性】是几乎无法超越的，因为她是“嗑药”的，这比打破博尔特的男子百米纪录还要困难 …你也别跟我说“当年没有被列为禁药所以不能算是嗑药”…别忘了被追罚没收奖牌的有多少？马里昂-琼斯奥运会和世锦赛的金牌都没收了，17年我们举重也被没收了3块北京奥运会时得到的金牌，她们服用的西布曲明也是12年才列为禁药的，而且还是S6类， 赛后是可以使用的，而这个四氢孕三烯酮是任何时候都不允许服用的 ！你告诉我哪个更严重？

当然，我的意思并非说要求国际奥委会没收她的金牌，毕竟她也算是个传奇足够伟大，也已经去世那么多年了，我也赞同萨马兰奇的那句话“让她安息吧”…只不过有人问了所以我就说出事实真相。

而你的第二个问题“ 是不是可以跑赢很多男运动员 ”…

这要看你如何定义“男运动员”以及“很多”了，因为全世界范围内被认可成绩（风速2.0m以下）个人PB不低于10秒49（即10秒48才算，49都不算）的男性运动员有 6336个 ，而打成平手10秒49也算在内的话人数更是达到了 6675个 ，在我们中国国内也有135个男性的个人PB不低于10秒49，有143个至少跑到了10秒49。当然这里还有很多非全国性比赛中跑出但没被记录在册的，比如不少体校、大学的校内比赛，国家不会承认也就不会被记录在国际田联官网上。

可满打满算这总人数也应该不会超过7500人，这个真的不能算多，因为笼统地算全世界有多少男田径运动员，单单美国注册的就几万（查了下不可靠数据是4.1万），全世界加起来怎么都有个三十万吧？男女比例算2-1，才7500人能跑赢她，比例可能不到4%，她至少能跑赢96%的男运动员！

但你要是比较那些能够参加国际大赛的运动员的话…奥运会的最低标准是 10秒05 ，亚运会的最低标准是 10秒10 ，也就是至少要跑到10.05秒或者10.10秒才有资格去参加奥运会或者亚运会100米，你说有跑不赢她的吗？奥运会、亚运会、欧运会、美运会、英联邦运动会等随便拉个垫底的都能轻松赢她…同一个年龄段女性在竞技 体育 赛场上要想和男性比根本就是天方夜谭，哪怕你嗑药都没用…

其实我并不反感乔伊娜，因为深入了解以后发现她就是个被利用的“工具”、“牺牲品”，甚至可以说是一个“小白鼠”，为了美国的国家利益！虽然这也令她取得了举世瞩目的成就但是这个世界纪录相比于她短暂的一生来说又算得了什么呢？她去世的时候女儿才8岁，母女两感情非常好，她女儿（现在是个歌手）前几年接受采访的时候还说20多年来经常都在夜里梦到乔伊娜并且哭着醒来，我猜她如果知道会有这样的结局一定会拒绝ZMA吧？因为孔蒂在给他们服用ZMA的时候是撒了谎的，骗她们说停止用药后就可以恢复正常不会有后遗症…

至于维克多-孔蒂究竟什么身份或者说他的前半生个人履历如何也没有人清楚， 大家只知道他是一个在34岁时“白手起家”的“穷小子”，然而就是这个“无权无势”的“穷小子”竟然能调动当年美国的顶级生物学家、化学家们为他效力 …你说神不神奇？究竟是为什么呢？

【上面两段话可以结合时代背景自己“脑补”一下我想表达的意思，如果看不懂的就算了…因为没证据的东西我也不好多说，只是提供点知道的信息】

那我就特别好奇了，不是说好了美国人不重视金牌的吗？美国人为了金牌干出的事我能写十万字的文章！

最后，乔伊娜真的是一个传奇，反正我觉得如此，写这篇回答也并不是要“诋毁”她，大可不必喷她，因为她其实算是一个“受害者” ！

乔伊娜是一个谜，她创造的两个女子短跑纪录，三十多年无人打破，连接近她的成绩都难。根据男女差异，如女子百米成绩一般慢男子一秒左右，现在顶尖的女子选手，集天时、地利、人和因素于一身，也只能偶尔跑出十秒六至十秒七以内的成绩。百年奇才博尔特百米跑九秒五八，对应于女子选手，即使出现博尔特式的人物，她的百米成绩也很难突破十秒五八。所以，乔伊娜的两个纪录，在近段还没有被打破的可能，未来很多年也是奢望，这不能不说是当代众多优秀天才女子短跑选手的悲哀……。我认为出现超博尔特式的人物，只有一种可能，那就是服用兴奋剂。乔伊娜带着两个梦幻般的光环离世，对于她来说，这不失为一种最好的结局，“花蝴蝶”的称号令人似梦似幻，这里的谜底不会只有乔伊娜一个人知道，到真像大白的那一天，我们才会知道又像是看了一部好莱坞梦幻大片，美国的独大和独霸创造出了“乔伊娜”，联想到现在的美国霸凌嘴脸，这完全符合美国人的性格，也符合美国人的特殊需要，制造和创造体坛“乔伊娜”只有起点而没有终点，让我们看一下，下一个“花蝴蝶”是一个什么角色。

如果将乔伊娜这个成绩放到整个世界比较的话 ，那就更差的远了！男子百米10秒俱乐部就估计百人左右，更别说在10秒50到10秒这个区间，乔伊娜这个水准有前一千就不错了！不过要是放到咱们校运动会还是省运动会，这个成绩是可以冲冲金牌的！

总的来说，男子和女子性别之间，导致身体天赋差距太大，无论怎么弥补，都是一道不可跨越的天堑！

1988年汉城奥运会上，乔伊娜如一道黑色闪电让众多电视机前观众眼前一亮，她不仅跑步飞快，人也长得相当漂亮，有着田径赛场上“花蝴蝶”的美称。

在这届奥运会上，她创造出百米10秒49的世界纪录，被尘封超过30年，至今无人能破。她在200米跑中还创造了21秒34的世界纪录。本届赛场上她共获得了3金1银的佳绩，也让世人知道了这位超级“飞人”美女乔伊娜。

百米10秒49的成绩虽然在女子中可以傲视群雄，无人能及，在男运动员中却不算厉害，缘于男女生理差异大。

2009年柏林世锦赛上，博尔特以9秒58获得冠军，并创造了新的男子百米世界纪录。这一成绩比乔伊娜创造的女子世界纪录快了0.91秒，少用将近十分之一时间跑完全程，两者差距明显。

国际上百米破10秒的男运动员不再稀有，中国这方面成绩不错，先后有苏炳添、谢震业跑入10秒大关，张培萌的最好成绩也有10秒，速度都远快于乔伊娜。

美国作为短跑强国，男子百米破10秒的运动员更不会少，刘易斯、罗尼贝克等大家都比较熟悉。全美累计比乔伊娜跑得快的男运动员可以百人为单位计算。世界各国统计起来，总数据将更会多出许多。

这个成绩确实非常惊人。中国男子田径国家队现役大部分队员，比如莫有雪，梁劲生，杨洋，徐海洋，糜虹等人，正常发挥，一般状态，也就10.50左右。

乔伊娜这个成绩达到了中国男子短跑国家队的水平。

要知道男女身体差异非常大，男人平均身高比女人高12厘米，平均体重比女人至少重30%~50%以上，力量比女人大50%~100%以上。一般来说，即使是世界顶尖水平女运动员，成绩也比不过一个非常普通的大学的男子 体育 专业学生成绩。中国女排，女足，女篮，都曾经和国内普通大学的男生 体育 生队比过友谊赛，结果毫无悬念，这些女子世界冠军队，被名不见经传的大学男生吊打。

格.乔依娜是 体育 界的迷！如同美国著名影星梦露，有关她的议论从未停歇，她，或是旷世奇才，或是破底的药罐子！

乔依娜在1988年汉城奥运会上以10.49秒打破世界纪录的成绩获得女子100m冠军！这个纪录是 体育 田径史上保持最长的胡子纪录之一，30多年了，别说打破这个纪录，甚至都无人接近！

最近三届奥运会田径女子100m的成绩分别是：2008年北京奥运会，10.78秒；2012年伦敦奥运会，10.75秒；2016年里约奥运会，10.71秒！

乔依娜的成绩甚至比当时很多国家的男子成绩还要好！一九八二年我国男子100m国家纪录创造者是苏炳添的师傅袁国强，成绩是10.52秒，一九八六年汉城亚运会铜牌得主中国郑晨的成绩是10.47秒！

乔依娜当时以肌肉状态上看，是一般男子都达不到的水平，她在女子100m比赛中，几乎是鹤立鸡群，一马当先，领先其它女运动员近五、六米，这是什么概念！0.5秒的速度差距！

当时国际反兴奋剂组织并没有飞行药检的说法，当一九八九年开始飞行药检后，格.乔依娜匆匆退役了，按说她当时在运动巅峰，再战一次奥运会应该不成问题，她的匆忙退役让国际 体育 界对她的疑虑更大！一九九八年，乔依娜在睡梦中猝死，当时38周岁，医学解剖的结论是，突发癫痫病导致呼吸不畅死亡！但当时各界对乔依娜猝死是其运动生涯期间滥服服用兴奋剂的怀疑达到了顶峰！尽管医生给了她“清白”的结论！

是的 ，这是一个梦幻成绩。

在80年代，这是一个很多国家男子百米记录都达不到成绩。

1988年在美国奥运田径选拔赛上，乔伊娜跑出了10秒49的成绩，震惊了世界。在这之前科学家推测女子百米飞人的极限是10秒60，的确，除了格里菲斯•乔伊娜之外，还没有人达到10秒60的成绩。

按目前100米女飞人的成绩看，格里菲斯•乔伊娜的成绩估计50年都没人打破。

看看当今世界女子最强三人的成绩：

一、坎贝尔

坎贝尔赢得雅典奥运会和北京奥运会两枚铜牌，大阪世锦赛拿到金牌。

百米最好成绩跑到10秒76。

她是 历史 上唯一一位在连续五届奥运会上获得奖牌的田径运动员，39岁退役。

二、奥蒂

世界女子短跑职业生涯最长的选手，1960年出生的她直到2012年才宣布退役。

奥蒂百米最好成绩10秒74。

她也是奥运 历史 上两位参加过七届奥运会的运动员之一，被称为没有皇冠的女皇。

三、弗雷泽

牙买加女子短跑领军人物，也是世界田坛常青树。

百米最好成绩跑到10秒70。

弗雷泽斩获08北京和12伦敦奥运两枚金牌，16年里约获得铜牌。

今年35岁的弗雷泽宝刀不老将冲击东京奥运金牌。

除这三人之外，之前还有两个顶尖高手成绩比她们好很多，跑进了10秒70。

2009年30岁的美国选手卡梅里塔·杰特尔先是9月13日在希腊跑出10.67秒，然后是9月20日在上海黄金大奖赛上跑出10.64秒，这是最接近格里菲斯•乔伊娜成绩的人了。

上世纪90年代末，马里昂•琼斯横扫世界各大比赛。1998年的田径世界杯她跑出10秒65。在2007年，她因为兴奋剂丑闻大部分成绩被取消，而1997 1999年这个时间段的成绩依然有效且保留。

对于格里菲斯•乔伊娜，人们一半是赞誉，一半是怀疑。

1984年乔伊娜出名了，出名的原因不是因为比赛成绩，奥运会获上她得了银牌。出名的原因是她的指甲长达15公分，并且在上面涂了美国国旗。

洛杉矶奥运会之后，她结婚并隐退，1987年准备复出，于是和丈夫一起刻苦训练。

但是格里菲斯•乔伊娜的辉煌特别短暂，仅有一年多的时间。1989年，正值巅峰的格林菲斯•乔伊娜退役了。

1988年汉城奥运会上，本•约翰逊的兴奋剂丑闻震惊了世界，从1989年起WADA开始飞行药检，有人怀疑乔伊娜的退役与飞行药检有关。

更令人感到蹊跷的是，1998年，年仅38岁的乔伊娜在睡梦中离开了人世。虽然医生给了她清白的证明，但是这并不能消除世人的怀疑。

也许乔伊娜就是一个短跑旷世奇才；也许是像本•约翰逊一样的绝世骗子。

不管怎么样，关于格里菲斯•乔伊娜的故事将永远成为一段传奇。

提到乔伊娜这个名字，我想一些不了解田径这项运动的人肯定会感到相当陌生。她作为美国女子短跑界历最优秀的运动员，她仅仅用了10秒49就跑完了100米，她在1988年创下的这项记录至今仍然没有任何一位女子运动员可以打破。

事实上，1959年出生于美国的乔伊娜在1998年就因病离开了人世，仅仅活了39年就结束了自己传奇般的人生。

那么，乔伊娜在世时，她的短跑实力究竟有多强呢？这还得从她的小时候开始说起！

1966年，当时只有7岁的乔伊娜也与本地其他的孩子一样，一起上学，一起玩耍。然而，乔伊娜在与同学们一起玩捉迷藏的时候，即便她的同学已经发现了她的藏身之处，却根本追不上被发现后逃跑时的她。乔伊娜升到中学之后，她在学校举办的校运会中留下了多项惊人的记录，她的田径天赋可以说在当时展现地淋漓尽致。

虽然乔伊娜的田径天赋出众，也有不少体校的教练向她抛出了橄榄枝，但是却被她一一拒绝， 理由是自己的家庭十分贫穷，无力支付高额的培训费用。其实，乔伊娜心里是非常热爱田径运动的，尤其是短跑，可是介于自己的家庭，她最终还是暂时地将热爱放在了一边，在闲暇时外出打工贴补家用！

大学毕业后，一直勤工俭学的乔伊娜成为了一名银行职员。不过，与他人不同的是，乔伊娜在上，下班的时候都会坚持跑步，私下里热衷于健身的她，身体也是十分的强壮。

后来，乔伊娜在认识了自己的丈夫之后放弃了银行的工作，成为了一名短跑运动员。

生活中相当自律的乔伊娜到了训练场后也是最认真的，在1.69m的身躯内蕴含着无穷的力量，她在1988年的汉城奥运会上留下的100米10秒49的成绩更是成为经典且无人可以打破的“世纪之跑”。

然而，乔伊娜这位“女飞人”仅仅在退役后过了几年的舒适生活就因突发癫痫不治身亡，永远地离开了人世。

因此，有人说乔伊娜可能是服用兴奋剂多了才会导致猝死，事实上这只是一个“谣言”。 经过法医鉴定，乔伊娜的身体中并没有服用任何兴奋剂的痕迹。与此同时，乔伊娜在当年跑出10秒49的世界纪录的疑惑也迎刃而解：她就是一位不折不扣的旷世奇才！

磕药了，提前准备他人尿液，塞入，到时候用指甲盖划破，验不出来，现在吸毒的女嫌疑人也一直在借鉴。她比纯爷们跑得欢，不磕，可能吗?所以三十多岁，挂了。

乔伊娜的10.49的水平绝对在女子领域是傲视群雄的存在。

但是这是1988年的成绩。由于每个时代指定的标准不同。那个年代并没有对风速条件的硬性指标。

看乔伊娜比赛片段，能看到当时是大顺风5米/秒。现在国际田联规定，风速不能超过2米/秒。超过哪怕成绩超越世界纪录都不作数。

所以说乔伊娜真的生对时代，她这个成绩要是在今天，根据风速原因就是不算数的。

而且男女体能有差异。我觉得不应该男的和女的比，而是女的和女的比，男的和男的比，同时代的在一起比。

不过，依然不能否认乔伊娜的伟大。

❽ 如何在内卷的世界里做自己让自己在青春的赛道上跑出最好成绩

可以这样做在内卷的世界里做自己让自己在青春的赛道上跑出最好成绩。
1、青年要自信，要有中国人的气质自信，在不断的学习和实践中，更加坚定“道路自信、理论自信、制度自信、文化自信”。
2、青年要爱国，爱国不需要理论辨析。
3、青年要有为，奋斗是青春最亮丽的底色，每一代人有每一代人的长征，每一代人都有每一代人的作为。