① KoenigseggCCR和布加迪威航的具体数据！
布加迪威航Grand Sport Vitesse搭载经过升级的8.0升16缸4涡轮增压发动机，其最大功率由1001马力升级为1200马力，峰值扭矩由1250N·m升级到了1500N·m，这一成绩堪称疯狂。新车0-100km/h加速耗时仅2.5秒，加速到200km/h也仅需7.3秒
Koenigsegg采用4.7升V8铸铝发动机，采用两套Rotrex机械增压器，601kW的输出功率和920Nm的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为3.2秒，最高时速超过395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。
② 锐志2.5和迈腾1.8T比哪个好
锐志2.5吧
首先是前置后驱(FR)
5GR引擎 197匹马力
与丰田皇冠相同的引擎,底盘与变速箱.
日本本土的锐志(MARK-X)配的是具有缸内直喷技术的发动机
但其实中国的油品根本不行 套用原有技术反而会降低燃油利用率
所以国产锐志取消了缸内直喷技术 是很明智的行为
(楼下所说的3.0款有缸内直喷技术纯粹扯淡. 为中国油品重新设计而将缸内直喷技术取消的3GR(3.0)与5GR(2.5)两个型号的发动机的缸径, 尺寸, 设计结构完全相同, 排量不同的主要原因是因为曲轴, 活塞, 连杆3大主要缸内部件造成的冲程大小不一, 这也是为什么可以自己订购3.0引擎缸内套件与大修包将2.5改装成3.0的原因)
涡轮增压在3500转之前完全不参与工作 对于城市用车来说是浪费
而且涡轮增压器不会给起步带来什么优势
只有机械增压器才会让低转扭力表现出明显动力提升
其次是日本车比欧洲车好玩 改件与案例丰富
我开锐志2.5的 加装了ROTREX机械增压
4000转以前没车是对手
而且FR的车绝对不会有转向不足的问题
对于指向感不清晰的问题,
3.5圈的方向机设计初衷在与防止FR的车转向过度 是以安全为首要考虑
若有机会换上可调阻尼式悬挂组件 与 全车底盘强化bar件
并且将2.5扩缸至3.0(材料费8000左右 工时费4500左右)
可以说是大陆30万以下的无敌轿跑
要说迈腾的优点 可能就只有DSG变速器了 是世上换挡最快的两种变速器之一 另一种是法拉利的F1变速器
所以迈腾综合来说只能说是一部一般的车 不能算是够好的车
它只能跟着我REIZ的尾灯
在黑夜中欲哭无泪
哇哈哈哈!!!
③ 有人安装过双螺杆机械增压吗效果怎么样
我的普拉多27安装过VT的双螺杆机械增压，效果特别强悍。
④ 丹麦的ROTREX和日本的HKS机械增压有改装过的吗
HKS相当不错的，我是帕杰罗，安装了一年多，当时是花了4万5
⑤ 科尼赛格的参数
科尼塞克车型参数
柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
车型名称： 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
厂商指导价（元）： 4700.00万 2600.00万
厂商： 柯尼赛格 柯尼赛格
级别： 跑车 跑车
发动机： 4.8T 1032马力 V8 4.7T 1032马力 V8
变速箱： 6挡手动 6挡手动
长×宽×高(mm)： 4293*1996*1114 4293*1996*1120
车身结构： 2门2座跑车 2门2座跑车
最高车速(km/h)： 400 400
官方0-100加速(s)： 2.9 3.1
实测0-100加速(s)： - -
实测100-0制动(m)： - -
实测油耗(L)： - -
工信部综合油耗(L)： 工信部未公布 工信部未公布
整车质保： 两年或6万公里 两年不限公里
车身 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
长度(mm)： 4293 4293
宽度(mm)： 1996 1996
高度(mm)： 1114 1120
轴距(mm)： 2660 2660
前轮距(mm)： - -
后轮距(mm)： - -
最小离地间隙(mm)： 100 100
整备质量(Kg)： 1280 1280
车身结构： 跑车 跑车
车门数（个）： 2 2
座位数（个）： 2 2
油箱容积(L)： 70 70
行李厢容积(L)： 120 120
发动机 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
发动机型号： - -
汽缸容积(cc)： 4800 4700
排量(L)： 4.8 4.7
工作方式： 机械增压 机械增压
汽缸排列形式： V V
汽缸数（个）： 8 8
每缸气门数（个）： 4 4
压缩比： 9.2 8.8
气门结构： DOHC DOHC
缸径： - -
冲程： - -
最大马力(Ps)： 1032 1032
最大功率(kW)： 759 759
最大功率转速(rpm)： 7000 7200
最大扭矩(N·m)： 1080 1060
最大扭矩转速(rpm)： 5600 6100
发动机特有技术： - -
燃料形式： 汽油 汽油
燃油标号： 97号 97号
供油方式： 多点电喷 多点电喷
缸盖材料： 铝 铝
缸体材料： 铝 铝
环保标准： 欧IV 欧IV
变速箱 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
简称： 6挡手动 6挡手动
挡位个数： 6 6
变速箱类型： 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT)
底盘转向 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
驱动方式： 后置后驱 后置后驱
前悬挂类型： 独立双叉臂式 独立双叉臂式
后悬挂类型： 独立双叉臂 独立双叉臂
助力类型： 电子液压助力 电子液压助力
车体结构： 承载式 承载式
车轮制动 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
前制动器类型： 陶瓷通风盘式 陶瓷通风盘式
后制动器类型： 陶瓷通风盘式 陶瓷通风盘式
驻车制动类型： 手刹 手刹
前轮胎规格： 255/35 R19 255/35 R19
后轮胎规格： 335/30 R20 335/30 R20
备胎规格： 无 无
安全装备 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
驾驶座安全气囊： ● ●
副驾驶安全气囊： ● ●
前排侧气囊： - -
后排侧气囊： - -
前排头部气囊（气帘）： - -
后排头部气囊（气帘）： - -
膝部气囊： - -
胎压监测装置： ● ●
零胎压继续行驶： - -
安全带未系提示： ● ●
发动机电子防盗： ● ●
车内中控锁： ● ●
遥控钥匙： ● ●
无钥匙启动系统： - -
操控配置 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
ABS防抱死： ● ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ●
自动驻车/上坡辅助： - -
陡坡缓降： - -
可变悬挂： ● ●
空气悬挂： - -
可变转向比： - -
外部配置 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
电动天窗： - -
全景天窗： - -
运动外观套件： - -
铝合金轮毂： ● ●
电动吸合门： - -
内部配置 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
真皮方向盘： ● ●
方向盘上下调节： ● ●
方向盘前后调节： ● ●
方向盘电动调节： - -
多功能方向盘： - -
方向盘换挡： - -
定速巡航： - -
泊车辅助： ● ●
倒车视频影像： ● ●
行车电脑显示屏： ● ●
HUD抬头数字显示： - -
座椅配置 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
真皮/仿皮座椅： ● ●
运动座椅： ● ●
座椅高低调节： - -
腰部支撑调节： - -
肩部支撑调节： - -
前排座椅电动调节： - -
第二排靠背角度调节： - -
第二排座椅移动： - -
后排座椅电动调节： - -
电动座椅记忆： - -
前排座椅加热： - -
后排座椅加热： - -
座椅通风： - -
座椅按摩： - -
后排座椅整体放倒： - -
后排座椅比例放倒： - -
第三排座椅： - -
前座中央扶手： - -
后座中央扶手： - -
后排杯架： - -
电动后备厢： - -
多媒体配置 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
GPS导航系统： ● ●
定位互动服务： - -
中控台彩色大屏： ● ●
人机交互系统： - -
内置硬盘： - -
蓝牙/车载电话： ● ●
车载电视： - -
后排液晶屏： - -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ●
CD支持MP3/WMA： ● ●
单碟CD： ● ●
虚拟多碟CD： - -
多碟CD系统： - -
单碟DVD： ● ●
多碟DVD系统： - -
2-3喇叭扬声器系统： - -
4-5喇叭扬声器系统： ● ●
6-7喇叭扬声器系统： - -
≥8喇叭扬声器系统： - -
灯光配置 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
氙气大灯： ● ●
日间行车灯： ● ●
自动头灯： ● ●
转向头灯（辅助灯）： ● ●
前雾灯： ● ●
大灯高度可调： - -
大灯清洗装置： - -
车内氛围灯： - -
玻璃/后视镜 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
前电动车窗： ● ●
后电动车窗： - -
车窗防夹手功能： ● ●
防紫外线/隔热玻璃： - -
后视镜电动调节： ● ●
后视镜加热： ● ●
后视镜自动防眩目： ● ●
后视镜电动折叠： - -
后视镜记忆： - -
后风挡遮阳帘： - -
后排侧遮阳帘： - -
遮阳板化妆镜： - -
后雨刷： - -
感应雨刷： ● ●
空调/冰箱 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
手动空调： - -
自动空调： ● ●
后排独立空调： - -
后座出风口： - -
温度分区控制： - -
空气调节/花粉过滤： ● ●
车载冰箱： - -
高科技配置 柯尼赛格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼赛格CCXR 2008款 4.7T Edition
自动泊车入位： - -
并线辅助： - -
主动刹车/主动安全系统： - -
整体主动转向系统： - -
夜视系统： - -
中控液晶屏分屏显示： - -
自适应巡航： - -
全景摄像头： -
⑥ 机械增压的优点和缺点是什么
自然吸气式也就是我们俗称的NA（英文：Normally Aspirated）发动机，在没有增压的情况下，由大气压直接将空气输送至发动机气缸内，通过和燃料混合、在汽缸内燃烧做功向发动机提供动力输出。
优点：进气系统简单直接，发动机动力输出流畅平顺，踩油门时不会有明显延迟的感觉。
缺点：怠速和低速区域不能发挥发动机的最大性能，导致油耗增加。
与其相对的，增压式发动机则是通过外部增压的方式将空气压缩后输入汽缸，为汽缸内提供更多的可燃空气使燃料更充分地燃烧，来提升发动机的动力和燃油经济性能。特点是在发动机原有性能的基础上，通过进气增压提升发动机的动力输出，也就是最近大家经常说起的小排量大马力。
自然吸气式发动机和增压式发动机简单示意图
既然说起增压，大家肯定会联想到机械增压和涡轮增压这两种不同的增压方式。
首先，来说说机械增压吧。
机械增压器由发动机曲轴皮带直接带动，压缩空气进入发动机汽缸内产生增压效果。特点是在发动机低转速时也可以提供相应的增压效果来提升动力性能，但是需要损耗一部分发动机的功率，在高转速区域尤其明显，增加发动机的油耗。所以，现在的乘用车上很少用到机械增压，只有少数赛车发动机仍然使用这种增压方式。
优点：和发动机转速同步，增压响应效果好，汽车加速连贯，尤其是在低转速区域。
缺点：对发动机功率有一部分损耗，高转速区域提速效果不明显。
接下来，再来看看涡轮增压是怎样工作的。
涡轮增压是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮旋转，而排气涡轮又和进气压缩机直接相连，从而起到进气增压的效果。特点是能够在不消耗发动机能耗的情况下增加进气压力，提升发动机的动力性能。
优点：有效利用发动机的排气能量为进气系统提供增压，节能效果好。
缺点：低转速区域排气能量不足，增压效果不明显，直到过了一定转速之后才能感到涡轮增压的介入，加速有延迟感，不连贯。
简单来说，自然吸气发动机动力输出平顺，低速时油耗高；机械增压发动机加速响应好，高速时增加油耗；而涡轮增压则是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮，节省发动机能耗的同时，提高发动机的动力输出。
⑦ 蓝鸟改装rotrex机械增压器
蓝鸟改装rotrex机械增压器属于非法改装，不可以的。
⑧ 有人说科尼赛克CCXR的弯道性能很差，跑不过任何一款式超跑，真的是这样吗
柯尼塞格生成的硬伤就是下压力缺乏,假如掌控的好,在弯心会争夺时间
假如掌控欠好可能会直接掉控冲出赛道
CCXR静止至百公里加速时间3.2秒,最高395km/h
其优势在于速度
但说它弯道“跑不过任何一款式超跑” 有失公允
⑨ 11款路虎发现4 可否加装机械增压 增压后能否上500P 对越野有影响吗年审好过不
完全可以达到510P，发现4的5.0引擎基体是和览胜5.0机械增压版是一样的内，只不过一个容是自然吸气而一个是机械增压版的，也就是说5.0自然吸气发动机完全有改装到510P以上的潜质。如果能买到路虎原厂机械增压器最好，直接装上，再刷一下览胜机械增压版的ECU数据，基本就可以达到510P的动力了。如果买不到原厂的机械增压器也没事，说白了这个增压器也是伊顿代工生产的罗茨式双螺杆机械增压器，和奥迪3.0T、大众3.0T上的机械增压器是同个玩意，只不过型号有点不一样而已。如果能改装ROTREX离心式机械增压器的话，效率还要更高，完全可以超过510P。不知道你是哪里人，最好找一个有实力的改装厂来帮你完成这件事。从理论上讲那绝对是可行的，而且不难。只要你肯花钱
⑩ 专业问题：DVVT自然吸气发动机可以改机械增压吗高手来，打酱油的免进
DVVT改机械增压理论上没什么障碍
具体怎么改
需要找专业人员
改完后调行车电脑
至于
压缩比也不能凭理论来算
要看实际情况
在这上面在明白的高手也不可能口述明白的
除非他改过550机械增压