❶ 为什么高档轿车都用液压助力
高档豪华车几乎都是机械液压助力转向。很多人说起助力转向类型，总喜欢说自己的车是电子助力，其实机械液压助力转向就技术含量而言，比电子助力高，而且高速下的稳定性非常好，不会感觉方向盘太轻，产生发飘的感觉。不信可以去看，几乎所有豪华车，包括价格从70多万---400多万的车，都是这个转向技术。
❷ 哪些合资车是液压式助力的
首先，巨多合资车是液压助力，根本数不完，其次，有些车款不同版本助力系统不一样，比如新福克斯1.6自动风尚版是液压助力，其他排量版本则全是电子助力
所以，你看好哪款车那个版本，具体询问它是不是液压助力比较好
从轻松驾驭角度而言，现在大多数好一点的车都是电子助力
但从运动驾驶角度出发，液压助力或者无助力最带感
❸ 为什么几百万的跑车都是机械液压助力
电子助力虽好,但也要看用在什么用途的车上.电子助力的动力来自发
电
机,而机械液压助力来自发
动
机.电子助力有转向时方向盘轻,易操控准的好处,但反应相对比机械液压助力慢,还有主要就是在车上靠的是发电机的电力,一旦发电机坏了,或皮带断了,电用完了方向盘转向也就完蛋了.而机械液压肋力只要发动机还能动就没事.越野车和跑车都是在高强度\恶劣的环境下用的,所用的当然要选耐用的机械液压助力.它的元件快速性好,系统响应很快.例如加速同功率的电动机需要一到几十秒,而加速同功率的液压马达的时间只要电动机的1/10左右.机械式的液压助力系统抗负载刚度大.也就是说车上坐多几个人,或车身重量大点影响也不大.你看一下宝马和奔驰的骄车车型,用的是电子助力.他追求的是开车的舒适性和省力方便,同时可以和行车电脑连在一起.所以说得俗一点.机械液压助力就是金属机械产品,电子助力就是电子产品.
❹ 电子液压助力有很多优点,为什么一些高档车还用机械液压助力
机械液压助力(也就是液压伺服控制)具有其自身的优点,是其他的转向助力比不上的.
1.其元件的功率-重量比和力矩-惯量比大,可以组成结构紧凑,体积小,重量轻,加速性能好的助力系统
2.机械液压助力的元件快速性好,系统响应很快.例如加速同功率的电动机需要一到几十秒,而加速同功率的液压马达的时间只要电动机的1/10左右.
3.机械式的液压助力系统抗负载刚度大.也就是说其输出受负载变化的影响小,定位准确,控制精度高.
呵呵,够详细了吧,不要以为机械式的液压助力就低等,据我所知用于助力系统的伺服阀一个就十几万RMB哪,呵呵!
❺ 现在哪种汽车是机械液压助力转向系统
现在用的助力转向有电动助力和液压助力。国外用电动助力多一些。不过中国现在能自主生产电动助力转向的厂家也就一二家。电动助力转向是未来汽车的必须装备，它更环保，也更电子化。。在激烈的操控下，传统的液压转向助力泵皮带很容易脱出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易损坏，而且液压转向助力系统需要耗损一定的发动机动力输出，所以大部分正赛车不安装助力转向系统，有些比赛禁止安装转向助力系统也是汽联赛例界定的。日本一些准专业赛车为了减少车手的负荷，会安装特制的电动转向助力，所谓特制就是助力相对很小，和一般量产车毫无路感可言的电动转向助力系统完全不是一个概念。电动转向助力系统可以安装在赛车上主要是因为重量轻、结构简单、不占用发动机的动力，但是目前应用在量产车上的同类系统，都普遍存在路感不强、助力过大的缺点，一般只有日本品牌的汽车比较喜欢用纯电动转向助力，国内最有代表的车型就是本田飞度。欧洲车大部分以液压转向助力为主，大众、奥迪车(VAG)车系常用电动、液压混合(电液)转向助力，大众POLO就是代表车型。不过追求纯正操控感的汽车品牌还是坚持液压转向助力系统，最有说服力的就是BMW宝马，无论各车速下速助力力度、路感、转向比例在同级车中一直没有能出其右的。转向系统性能表现好坏除了转向助力系统，其实还和底盘、悬挂的设计校调，转向助力机的设计等因素有关，比如之前两代的奔驰操控性能一直表现不佳，就与其采用传统的循环球式转向机有关，反观宝马，早在E30时代就采用齿轮齿条式转向机。
❻ 哪些品牌车方向盘是液压助力的
现在只有极少数车型转向不是液压助力的（比如早期的QQ），主流的车全是液压助力转向。
❼ 汽车助力类型有：机械液压助力、电动助力，请问哪种更好
是什么车？货车的话电动助力易坏而且维修不方便
一般的液压助力：比较安全、稳定、耐用、维修方便；电动助力：精准、比前者省力、噪声小、无污染
❽ 怎么区分车子是电子助力还是液压助力
为了更全面系统地增进大家对汽车转向助力的了解，我大致地将助力转向分为以下几种来讲：
1、最原始的“机械助力转向系统”。
它是最早出现的助力转向，简单地说就是依靠驾驶员的臂力，外加机械连杆的辅佐。说得通俗点就是没有助力，纯机械，简单粗暴。
注：以上图片引用自汽车生活网
在这个连拖拉机都用上液压转向的时代，貌似它已经没有用武之地了，印象中卡丁车是一个代表，还有最早的桑塔纳，90年代末教练车都用这个超吃力，还有就是某些配置斋的面包车。
2、革命意义的“机械液压助力系统”
这个相信大家还是很熟悉的，市场上较早面世的车型以及现在的中低端市场的车型都用机械液压助力，原理就是利用帕斯卡定律。
如图有一种四两拨千斤的效果。当然了，转向系统肯定比这个复杂得多，不详述了。
优点就是由于其可靠性强，不依赖电子系统。液压坏了的话还是能用，就是需要大力气。还有一点就是它能保留清晰的路感，这个在某些追求运动操控的性能车上还是有的，那些阅车无数的试车编辑还是更亲睐这个的哈哈。
缺点也比较明显，相较于电子液压助力，它占用空间大，设计起来比较麻烦。
3、更加省力的“电子液压助力”
机械液压助力的方向盘时刻与液压泵保持联动，会浪费不必要的能耗。电子液压助力加入了许多电子传感器，，可以根据车速改变助力泵的油压，低速更轻告诉更稳。市面上相当一部分车用此系统。
电子系统介入使其结构更紧凑更科学，相较于之后介绍的电动助力，它提供更清晰的路感，这也是许多现在的追求操控的性能车依旧使用的，但是它的结构依旧复杂，拖累工程设计，对于女性来说还是很重手。比如E92时期的宝马3系，女性驾驶者会感到方向盘重手，当了F时代的新3系改成电动助力解决了这个问题，向市场妥协也是没办法的。
4、先进的“电动助力”
这个不止在许多中高级的汽车上普及了，现在很多新车都有，缩写叫EPS电动助力。纯电机控制，的确相较于之前的系统，这个简直就是bug，各种加成各种外挂。
1）首先，通过计算机的帮助，在不同车速、转向角度、车辆倾向角度以及各种工况下的计算，电动助力能够十分精确地对转向系统施加不一样的力，也就是随速可变助力，电子液压助力也可以做到，但是需要付出更高成本的电磁阀，实在不划算。
2）其次，由于以上十分bug的设定，驾驶者可以个性地设定方向盘助力。