导航:首页 > 机械知识 > 途锐为什么放弃机械增压

途锐为什么放弃机械增压

发布时间:2022-07-04 18:00:56

『壹』 涡轮盛行,这7个品牌却坚持“机械增压”,红旗或成“国产独苗”

自吸发动机曾是车市的主流,不过随着节能减排的推广,增压发动机开始被各大厂商“宠幸”,所占的比重也越来越大。而增压发动机主要有两种,一种是随处可见的涡轮增压,另一种则是相对冷门的机械增压。

值得一提的是,为了同时兼顾机械增压和涡轮增压的优点,起到互补的作用,有些厂家还研究出两种增压方式结合在一起的方案,也叫双增压发动机。当然,该方案技术要求和成本更高,所以搭载的基本也是一些豪车。

最后疆哥想问那些开过机械增压车型的人,你们觉得机械增压发动机的实际体验如何,没有被普及最关键的原因又是什么?欢迎在评论下方发表你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 进口大众途锐TSI为什么是机械增压

涡轮迟滞现象。

由于机械增压器的动力来源完全依靠发动机带动,所以高转速时反而成为了发动机的负担。

涡轮增压通过压缩空气来增加进气量,是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,带动同轴的叶轮,压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步提升。

涡轮增压在发动机转速较低时不起作用(大众1.4TSI发动机1500转时出现峰值扭矩),而叶轮的惯性对油门瞬时变化也反应迟缓。

(2)途锐为什么放弃机械增压扩展阅读:

注意事项:

1、不能着车就走。发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门,以防损坏增压器油封。

2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。发动机工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走

3、发动机大负荷、长时间运行后,在熄火前应怠速运转3-5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

『叁』 新途锐TDI到底是那种机械增压还是涡轮增压

你好,如下图所示,这车是涡轮增压。

『肆』 大众途锐怎么样

途锐这款车,可以说是大众旗下又一款低调豪车了。当年的第一代途锐一出来,整个市场的反响十分优秀。拥有极强的越野能力,以及十分野性的外观,让它吸引了不少的粉丝。当然,在整个换代过程中,途锐的定位,开始逐渐的偏向于城市SUV。很多喜欢或者熟悉它的朋友,多少会感到有些惋惜。特别是蓝色的车身配上一个书包的款式,让很多的消费者为之痴迷。

最后:不得不得说,当第一代途锐出来的时候,多少人为它疯狂。就是因为它强悍的越野能力,以及在城市中又能给到你的城市SUV的舒适性。简单的说,就是极高的性价比!但是这么些年下来,途锐的定位也从泥地沙漠,来到了城市的越野应用场景。所以,如果对于自己的经常应用场景很明确。比如就是一些城市的简单道路使用,或者一些中低级的越野场地。

『伍』 途锐 理性之选,预算足,建议3.0T,退而求其次考虑2.0T锐翼

上代途锐开始,尺寸被做的更大,但是有时候就是这么奇怪,明明数据上更大,但在实车上跟前一代相比反而有点显小,家族化的脸谱也让它在气势上弱了许多。

在豪华中大型SUV领域,宝马X5的销量才是领头羊,途锐的定价比Q7要低不少,但是销量比Q7还是要差一些,其实也不难理解,15年上市的Q7中期改款车型即将上市,国六动力未更新,国五清仓时的折扣简直疯狂,这势影响刚换代的途锐销量,不过随着国六全面实施,Q7让出来市场到是让途锐占了不小的便宜。

不否认途锐是一台不错的车型,终端优惠之后性价比极高,但是,大众毕竟是大众,在高端车型上,品牌并不足以支撑它的定价、定位,依旧不被很多人认可,购买途锐的消费者应该是非常认可它低调外形的群体或是游走在体制边缘想要外表低调、内里实惠的群体,途锐,是理性且务实人员的不二选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 大众途锐、奥迪Q7、路虎览胜。 这三款你喜欢哪一款 为什么

1:常规动力环节,途锐hybrid装备的3.0升V6直喷机械增压发动机调教更为激进,可以输出245千瓦(333马力)的功率和440牛米的扭矩,比普通版的汽油机高出32千瓦和40牛米,与之搭配的是采用液力变矩器传动结构的8挡手自一体变速箱。 混合动力系统的核心是安装在发动机和变速箱之间的混合动力模块,具备一台34.3千瓦(46马力)的电动机,与汽油机同时工作时总功率可达279千瓦(约379马力)和580牛米,这个数据看起来就有点意思了。 当然,在多数情况下,电动机动力不是用来压榨的。除了传统的液力变矩器之外,发动机和变速箱之间还装有一个干式离合器,它可以让发动机和传动机构完全分离,并且熄火,此时油耗为零,依靠电动机驱动。 这台混合动力系统是在3.0TSI机械增压汽油发动机的基础上加装了一套功率为34kW的并行电动机,两套系统均可分别驱动汽车。发动机启停系统会在必要时启动或强制关闭发动机。得益于爱信的八速Tiptronic Hybrid型变速箱内的离合器帮助,发动机在介入或退出时震动和冲击极小,基本没有任何感觉。 原本放置备胎的地方被一块镍氢电池组取代。车辆的空调管道也与此相连,负责冷却电池。拿走备胎后,厂商为其配备了一套紧急修补包,内含填充式修补胶和充气泵,用于应付轮胎被扎等紧急情况。 混合动力系统的电池仅能维持车辆行驶两公里左右,其真正的意义是把油耗较高起步过程交由电动机完成,以减少能源消耗,达到节油目的。理论上这种设定方式应对拥堵的城市应该很奏效。 也许是出于环保也能的目的,大众放弃了老款的3.6L发动机,而是给新途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机,虽然排量降低了不少,但是参数上却要比老款更高,2500转时就能发挥出420N·m的最大扭矩,最大功率可以从4850转持续到6500转。 途锐所采用的3.0TSI发动机与奥迪A8L 3.0T车型完全相同,动力参数上没有一点缩水,最大功率290马力/4850-6500rpm,最大扭矩2500-5000rpm。与发动机相搭配的8挡手自一体变速箱可以很好的兼顾城市和越野驾驶,也是目前这一级别车型首选的配备。 动力系统方面,这款3.0 Hybrid车型使用的是V6 TSI机械增压直喷发动机,输出333马力,电动机输出47马力,两者同时最大可提供最大380马力和580N·m的动力输出。混合动力途锐的百公里加速时间也因此达到了6.5秒,极速240km/h,百公里油耗为8.2L,在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。 在越野性能方面,新途锐有两套四驱系统,分别是4MOTION和4XMOTION,4MOTION配备托森限滑差速器,在正常行驶时将90%的动力分配给前轮,10%的动力分配给后轮;而在需要的时候,它可以最多将100%的动力分配给后轮。V6 TDI车型配备的4XMOTION系统带有中央和后轴差速锁,并带有5级的控制系统。 目前得知新途锐共有三种动力配备,除了常规的汽油发动机和柴油发动机外,混合动力车型也首次出现在途锐的车系中。其动力来源是一台V6 TSI机械增压发动机和一台电动机的组合,而且可以单凭电动机驱动车辆。希望这款动力表现和燃油经济性兼顾的车型也能登陆国内市场。2:新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术,配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构,能够驾驶者带来最明显的感受就是,涡轮滞后的现象明显减轻了。 新奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机最大功率为176千瓦(240马力)/4000-4400转/分。最大扭矩为550牛米/2000-2250转/分。对于一款SUV而言,低速扭矩是一个很重要的因素。而柴油机在这方面更是有着先天的优势。厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。从试驾车辆的油耗表现来看,编者驾驶的新奥迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始终保持在13L以下,根据编者与其他驾驶者交流后得知,3.6FSI车型的百公里油耗基本在16L以上。看来柴油车省油果然名不虚传。3:揽胜:采用全新的5.0升V8汽油发动机,并且首次介入了直喷技术:510马力机械增压和375马力自然吸气。5.0L V8机械增压发动机的最大扭矩达到625N·m(机械增压),5.0L V8自然吸气发动机最大扭矩为506N·m(自然吸气)。出此之外还有一款3.6升TD V8柴油发动机,最大功率为272马力,最大扭矩为640N·m。 依然采用了马牌的255/50 R20 CROSS CONTACT系列轮胎,在十幅铝合金轮毂上还蚀刻着Range Rover的字样,凸显其独有的豪华尊贵。制动系统方面,前轮采用前15英寸通风盘配合6活塞铝制卡钳,后轮使用14.3英寸通风盘配合单活塞滑动卡钳,保证了车辆良好的制动性能。 这部分也许是新款揽胜改动最大的地方。全新的5.0升机械增压V8发动机动力充沛,可以提供517马力的最大功率和625牛/米的最大扭矩,从而使这个2.6吨左右大家伙从静止加速到100千米/小时只用6.2秒。这款发动机同时还应用在了捷豹性能车型XKR和XFR的身上。

『柒』 途锐3.0tsi机械增压是什么发动机

新途锐的3.0TSI发动机虽然名称里带“T”,但它其实采用的是机械增压技术。对于一贯专标榜属涡轮增压的大众/奥迪来说,当初推出这款机型的时候的确让不少人感觉诧异。但随后这款发动机以出色的实际表现证明了,对于注重舒适和平顺的中大排量车型而言,机械增压可能真的比涡轮增压要更合适。由于没有涡轮增压的迟滞问题,这款发动机在动力输出特性上会更接近于自然吸气发动机。但即便如此,3.0TSI在数据上还是明显强于老款3.6L的,尤其是扭矩提升了60牛·米之多,因此兑现到动力方面理应有比较大的改善。另外,来自采埃孚的8速手自一体变速器在宝马、奥迪等诸多车型上都有装配,效率、换挡速度等各项表现都非老款6速手自一体变速器可比。从这些背景和理论上去分析,新途锐在驾驶方面应该会有一个比较明显的改变,但事实并没有想象中的那么夸张

『捌』 大众途锐发动机是不是机械增压途锐越野性能到底有多强

可能是考虑涡轮迟滞现象。
相对于涡轮增压技术,机械增压完全解决了油门响应滞后,涡轮迟滞和动力输出突然现象,达到瞬时油门响应,动力随转速线性输出,增加驾驶性能能效果。此外,在低速高扭、瞬间加速,机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接,不需要冷却,免维护,工作可靠,而且寿命长。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压,但它们各有所长,机械增压比涡轮增压也有不足之处。

『玖』 涡轮增压和机械增压一样吗 X5和途锐严重纠结

涡轮增压和机械增压的工作方式不同,机械增压的故障率低寿命和发动机相同。涡轮增压的高转速造成寿命短维修保养费用高。

『拾』 为什么说途锐的四驱没第一代好

文/阮锦程

Q:很多时候自己改装音响,没有原厂好的原因在那里?

阮锦程:原因是车辆是移动的,它的听音环境比普通的室内要恶劣得多,而品牌汽车音响的目的,就是使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。原厂音响在车辆开发之初就介入音响系统的设计,根据每款车的造型、空间、内部材质的不同,量身定制最适合这款车型的音响系统,并通过专业调校,所以效果好是正常的。

Q:大众途锐的四驱系统是不是比第一代差了?

阮锦程:现款的大众途锐,车身结构和四驱系统还是与2011年推出的差别不大,机械结构方面相比第一代最大的变化,除了用了大量的铝合金材料,车身平均减轻200公斤外,另一个大变化就是四驱系统。

最早汽油版3.6FSI、混合动力版的Hybird和海外柴油版的4.2 TDI我都有试驾过,它们搭载的四驱系统虽然仍叫作4MOTION,但却是与奥迪quattro一样装备Torsen差速器的系统。一方面它的越野能力会受到影响,但另一方面公路性能却得到提升。

目前国内在售的2017款途锐,全部是3.0TSI V6机械增压的版本,就是Torsen差速器的系统。

不过我在国外试驾过3.0 V6 TDI柴油版,以前国内也有这个版本买,这是我最喜欢的版本。除了柴油扭力足够大,车重比4.2 V8 TDI更轻的车重外,还因为它是唯一不装备Torsen差速器的车型,它仍然沿用传统的Haldex的多碟离合差速器,最重要的是它拥有可以100%锁止的中央和后轴差速锁。

为什么会这样?大众向我们解释,他们对市场作了广泛的调研,发现一般客户对越野能力都要求不高,而Torsen差速器的越野能力已经足够使用,而且提升的公路性能更吸引人。

Q:为什么欧洲都喜欢涡轮增压,而美国多为大排量自然吸气,是因为油价便宜吗?

阮锦程:的确油价是一个主要原因,另外无论多优秀的涡轮增压,与老美喜欢的传统大排量V8自然吸气相比,在驾驶体验上还是后者爽得多,所以油价不高可以享受到这种乐趣。

另外欧洲企业大多数在涡轮增压方面较早实现量产化、商品化,一个最重要的原因是,欧洲的燃油辛烷值都是95以上的,涡轮增压引擎其中一个最主要的技术难题就是引擎内的爆震,爆震的控制对于燃油的辛烷值有较高的要求。

而中国、美国、日本等国家,主流使用的燃油是91、92。如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话,会产生成本的增加,这是日本企业在美国销售的车大多没有采用涡轮增压引擎最主要的原因。不过随着对爆震技术的控制也在不断进步,技术上克服了一定的难题,成本上也得到一定的控制,美国市场的涡轮增压也会越来越多。

阅读全文

与途锐为什么放弃机械增压相关的资料

热点内容
第5代机械瓣膜多少钱 浏览:34
仪表的fat报告怎么写 浏览:58
轴承为什么是满珠的 浏览:324
手表怎么区分是机械表还是石英表 浏览:734
邢台深沟球轴承多少钱 浏览:609
pvc管道内部安装阀门 浏览:525
汽车自动上锁装置 浏览:187
15k超声波不发波怎么调试 浏览:899
塑料管道上安装铸钢阀门 浏览:621
怎么测算自动机械表误差 浏览:590
防窃电装置的分析与设计 浏览:899
洛阳轴承lyc什么意思 浏览:828
阀门中Z41H40都是什么意思 浏览:15
液氨制冷系统供液管电磁阀怎么装 浏览:663
机械键盘t轴l轴c轴什么区别吗 浏览:616
工地上放线的那个仪器叫什么 浏览:502
贵阳方铅矿设备哪里有 浏览:281
为什么机床越挪越挣钱 浏览:85
健身房的各种器材该怎么使用 浏览:900
河南除尘设备哪里好 浏览:546