汽车机械素质差表现在哪些方面

① 机械基础不等于机械素质础，讴歌CDX也可以诠释精准操控

因为搬家，距离公司大概有十公里车程，公交车极其不方便，地铁又还未开通，所以有了购买代步车的想法。考虑到2019年中国汽车工业产销量持续负增长，车企都纷纷推出优惠政策，加之疫情的突然来袭，这个时间段购车对于消费者来说是绝佳时机。

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总结一下，在二十万落地这个价格区间，任何豪华品牌都比不过讴歌CDX的机械素质，这点是毋庸置疑的，其实这个价位根本就买不到别的豪华品牌，加一点预算能买到的机械素质也可以说是半斤八两。那么和非豪华品牌相比，讴歌的豪华服务（免费道路救援，免费酒店，免费代步车，优惠巨大，免息贷款等等）和养车成本（免费保养15次）又更好更低，这一切都是有广汽兜底，为何不选择它呢?

② 汽车发动机常见机械系统故障的表现有哪些

汽车发动机常见的机械故障指齿轮、机体、气门、曲轴、活塞等这些故障。

③ 如何看待38号车评中心对奥迪A4L、宝马325Li和奔驰C260的横评以及结论

我看到过有的人称38为“原教旨主义车评人”，当然，没人准确地给这个词下过定义，按我的理解，造词的人大概是想表达一种观点，即38号在评车的时候更加侧重于甚至完全注重于“车”本身，也即把车当做纯粹的车，而刨除其他一切因素。

所以38就是这样一个车评人，他有自己的原则和一整套的标准，如果要我总结一下他对一辆车的评价标准，我认为是：机械素质决定一切。一辆其他方面很好但机械素质不好的车可以说被他一票否决。当然，这只是我个人的猜测。以前的38在这一点上贯彻得更加彻底，随着人气的增长等等原因，他的风格相比以往也有了很大的转变，有的人说他不犀利了，有的人说他妥协了。

但是从现实的角度来说，车不止是各个部件的堆砌，作为民用领域结构最复杂、价格最昂贵的工业品之一，无论你乐不乐见，车都不止机械素质一个方面的指标，它就是包含了其他许多东西，比如他在视频里提到的品牌附加值。

举一个极端点的例子，奢侈品牌的衣服并不一定比地摊货耐穿耐脏，有时候甚至连样式都可能是地摊货更好看，1818报道过很多奢侈品用了没多久就各种问题的新闻，但人们在掏钱购买奢侈品的时候真正看中的并不是这些实用性上的指标，人们看中的是它的品牌附加值，和这种附加值能带来的社交附加值，也就是穿了它你更有面儿了，人家看你眼光不一样了，你的社会地位无形中提升了。

车也是一样，车仍然是一种身份和地位的象征，BBA也好，凌志窝窝打折凯也好，身为所谓的豪华品牌，他们卖的不光是成千上万个零件组合起来的工业品，他们卖的是各类附加值，目标受众是愿意为这些附加值掏钱的人。

看完38的测评你说这些人傻，这些人不懂车，但说到底，什么是“懂车”？当我们说一个人“不懂车”的时候，我们其实是在说：看啊，他买了一辆机械素质很差的车。这时候的“车”，就是38号心中的那个车，是纯粹的车，不带任何附加值的车，虽然我不是很喜欢贴标签，但为了便于表述，我想借用开头那个词，这些人的观点属于汽车原教旨主义。不含任何感情色彩，纯粹是想说这样的人以38为代表，看重一辆车的机械素质。

而当你换个角度想，如果你买车的目的就是获得它给你带来的附加值：你可以开着它去把妹；你想开着它去参加同学聚会，然后享受周围人羡慕的目光和奉承的话语；你想开着它衣锦还乡，让父老乡亲都夸你父母有福气，这时候你正确的选择应该是什么？我认为如果这时候你买一辆机械素质很高，但附加值很低的车，才是这种情况下的“不懂车”。

这个不懂，指的是你并没有想明白这辆车应该给你带来什么，究竟是更好的驾驶感受，还是更好的附加值。于是就会出现买了之后心中暗自后悔，却又无可奈何，只能不断强化对这辆车优点的认知来自我安慰，这样的心理在生活中比比皆是，而且也可以用于在意机械素质却买了豪华品牌的人，这是一样的道理。

当然，我的说法是建立在“机械素质”和“附加值”对立的基础上的，即机械素质好的车附加值一定差，附加值高的机械素质一定不好。

现实生活中是这样吗？从现在的车市看好像还真是这样，至少在一定价位以下是这样。38在上次视频里连连发问：宝马为何要以牺牲机械素质的方式来换取其他方面的提高？在车企普遍通过各种手段（比如平台化生产、家族化设计）来降低成本的当下，这也许还真是一对矛盾。

YYP曾在一期节目里说，一辆车的价格、体验感、可靠性三者不可兼得，体验感和可靠性好的车价格就一定不美丽，价格不美丽导致的结果就是销量不美丽，对各个以利润最大化为目的的车企而言显然是无法接受的。

有人说BBA卖得也不便宜了，为什么不能兼顾？我觉得这可能和38在最后提到的定价体系有关系，为了维持品牌形象和品牌高度（这和品牌附加值息息相关），BBA既不可能大幅度提价，也不可能大幅度降价（大幅度降价指的是至少要和普通品牌保持一定的价格差），在利润水平不变的情况下，提高其中一个因素的指标，就必然会导致其他因素的指标有所下降，在一定价位水平下有所对立也就能够理解了。你问那为什么不肯让点利做到兼顾，如果你是奔驰老总，原来一辆车赚100块，现在为了兼顾只能赚80，卖一万辆就少赚了20万，换你你乐意吗？在消费者还能忍受的程度下，保持100利润的同时提高消费者更关心的A因素而降低B因素，何乐而不为？这是屁股决定脑袋的事，也是企业遵循利润最大化的必然结果。

④ 汽车动力不足的所有原因

汽车动力不足主要的原因可以从以下方面考虑
第一，燃油系统问题
油压不足，检查高压油泵，油路积碳，火花塞，氧传感器，进气阀门。这里要是公里数不多的车，重点检查积碳和火花塞，基本的问题大部分在油路的积碳。尤其是直喷车辆，积碳比较多，建议是3000公里就要清理一次积碳，加上现在的燃油基本都是清洁型燃油，清洁型燃油的乙醇含量和易挥发的成分就多，油路容易产生水分。
所以要定期清洁。你可以考虑司有普燃油添加剂或者其他的添加剂，但是必须是可以清理水分的。这是必备的。
第二，检查变速箱，电脑检测下，看看有没有故障码，有就需要调整问题。有时候变速箱油使用不当也会造成问题，最保险的是是用原厂原车的变速箱油。但是如果经过测试没问题，也可以使用其他变速箱油。
第三，检测发动机周边的传感器
一般大概率都是油路造成的问题。油路的修复也是最简单的成本最低的。

⑤ 汽车“机械素质”和“被动安全”分别是什么

机械素质应该是对车子的整个机械整体的评价，当然，其中最重要的当然是引擎和底盘了。而至于安全方面有分主动安全和被动安全，主动安全就是指车子在发生事故之前所做出的一系列的控制及补救措施，而被动安全就是指当车子已经发生了事故或者碰撞后，车子所作出的对司机乘客及对行人的保护。主动保护一般都是靠一大堆的电子控制系统来得到保障的，而被动保护则一般是靠安全气囊或者安全带预束紧来达成的。

⑥ 车子车况不好一般体现在哪些方面

车子车况不好一般可以在以下三个方面体现出来：

一、漆面问题：主要是看车子有没有喷漆痕迹，车子是否重新喷漆并不能说明问题，但通过喷漆的地方，我们可以仔细观察，以判断问题，同时排查机械盖、翼子板、A柱的漆面情况。
排查漆面主要是看色差、光滑程度，以及周边胶条是否粘有油漆痕迹，可以通过用手指触摸机械盖边缘，触感应该是自然平直的，如果有异样，那说明引擎盖很有可能发生过碰撞。

二、机油状态：一般情况下，很多人习惯通过机油尺查看机油状态以判断问题，不过现在很多车型取消了机油尺，改为电子式。因此在判断机油问题时，要拧下机油盖，如果加油口盖底面有一层具有黏稠度的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这就说明可能是缸垫、缸盖或缸体有损坏，导致防冻液渗入机油中造成的。此类问题如果严重，很可能对发动机内部造成损害，甚至需要大修。
如果有机油标尺的车型，我们可以直接拔出机油标尺在一张白纸上擦拭，观察机油颜色和杂质的情况。一般在换过机油后，车辆使用一段时间后机油颜色会变黑，这是正常的，如果机油的颜色变灰、变白或有乳化现象，说明机油中可能混入液体，一定要引起注意。

三、车辆排出的尾气：车辆排出的尾气可以反应发动机工况，所以闻闻尾气气味是较为有效的方法，可距排气管十厘米左右地方张开手保持10秒钟左右，然后闻下手里的气味。如果车况正常，那么尾气应是无色、无怪味的，而且排出时排气管有少量水排出，这种情况下说明车况运转较好。
如果尾气是蓝烟，表明气门油封失效，机油进入了汽缸燃烧室；还可能是活塞环与汽缸壁间隙过大或活塞环断裂等故障；或是由于发动机油封老化及损坏，造成机油消耗过多。

⑦ 评比亚迪汉断轴：是新车悬架机械素质低，还是网络键盘人性扭曲

“欲戴王冠，必承其重“，亚迪汉断轴的事出来之后，网上批评的声音非常多，主流看法有两种，一种看法是比亚迪汉采用的前麦弗逊悬架不行，另一种看法认为比亚迪汉在零部件上偷工减料，车子不耐撞。

麦弗逊悬架的特点是结构简单、紧凑、占用空间少，但由于只能靠下托臂和减震器支柱承受载荷，所以悬挂的刚度有限，从这里看貌似第一种说法能说得通。

图片来源网络

还有就是车轮和路肩高速碰撞接触时，驾驶员把方向盘往右急打，产生一个往右的大拉力，车轮及悬架承受正面猛撞+右拉两种力的作用，看现场图片，悬架的下托臂应该也是断了的。从工程学角度看，一款新车是要经过多番验证、多轮测试之后才可以正式上市的。新车上存在一定概率上的睱疵也是在所难免。而像悬架系统（比亚迪汉EV前悬架为麦弗逊式独立悬架）这种成熟性极高的部件，不合格的机率基本为零。

最后做个总的推理，比亚迪汉高速行驶→左后轮爆胎→车身失控→左前轮与路肩高速剧烈猛撞→触发偏置碰撞车轮保护机制引发断轴→驾驶员猛右打方向盘→悬架托臂断裂→车轮在路上留下弧线印记。

万幸的是，这个事故中没有任何人受伤！

⑧ 汽车发动机故障一般会出现哪些异常现象

发动机最常发生的故障有异常抖动、积碳、漏油、漏水、高温、烧机油、机油增多、异响、发动机失火、无法启动等。

除此之外，发动机还有正时皮带断裂、拉缸、化瓦、断曲轴、风扇不转等各种机械故障。应该说现在的发动机故障率比十几年前已经大幅度下降了，很多发动机都可以达到一千小时无故障。即使是国产的发动机，质量也是不错的，使用几十万公里都是没问题的。我们在日常使用中，最重要的就是做好发动机的保养，按时更换机油、三滤等，加注符合标准的燃油，谨防“病从口入”。此外，在寒冷的冬季要预热发动机，在水温正常之前不要大负荷运转，不要长时间高负荷运转，不要强行拖档行驶等，这样可以减小发动机的磨损，有利于延长发动机使用寿命。

⑨ 新A4L有哪些机械素质

借着和同学一起出行的机会，利用两天的时间全面体验了B9代末期的奥迪A4L，仔细感受了一下这部基于MLB纵置平台的中级轿车。下面是我对于这部车的评价。

这部A4L是2.0T低功率时尚版车型，我开到他时已经行驶共23000km，公里数并不算长，车况总体良好。

关于动力与操控性，作为95后学习车辆工程专业的爱车青年来说，拿到一部德系纵置发动机、前多连杆悬架的中级轿车，一上来必然要激烈驾驶一番。一波操作之后，这辆车给我的感受有喜有忧。首先，这部车发动机的绝对动力堪称优秀，每当转速进入2000转之后，整部车的加速非常积极。在城市中驾驶时，每当右脚稍有躁动，便能听到导航“您已超速”的警报。1450转便进入最大320Nm扭矩平台的EA888发动机表现优异，推动体重不足1.6吨的A4L显得可谓充沛。

相比之下，动力的响应性却稍差，主要体现在突然油门到底时的推背力，来的并不顺畅，动力的爆发呈阶梯状释放，即便是调整到S档运动模式，油门到底踩到kick-down装置后，变速箱也不会一下子降到最低档位，而是分成两次降档，因此，推背感是分阶段两次爆发，刺激有加而平顺不足。这一点不如F35代的宝马320Li来的顺畅，但好在这台DL382纵置七速双离合变速箱换挡速度一流，因此，当变速箱完成降档动作后，绝对动力略强于320Li（320Li的B48发动机最大扭矩270Nm，低于A4L的320Nm）。

操控质感符合我对于这台A4L的期待，一上车便体会到一种德系车带来的驾驶紧致感，他的A柱离驾驶者很近，中控台上方距离很短，驾驶者离挡风玻璃不远（这一点与我近期驾驶的别克君越、雪铁龙C5等车型有很大不同），一切都更偏向于驾驶。开起来之后，在中低速过坑洼接缝路段时，能明显感到悬架的韧性与紧致感，虽然略硬但并不恼人，是我喜欢的悬架质感，高速过弯时的信心很足，高速紧急变线时悬架能将车身稳稳的压在地面。MLB平台前铝合金制多连杆悬架与一线大厂的成熟调教，让我十分喜欢。让人有种开着他去山路上遛一遛的热情。虽然这是一台前驱车型，但99%的情况下，我开不出前驱与后驱的差距，这台A4L与宝马3系的极限，都让我很难在城市道路触及。

驾驶方面，另一个我不太喜欢的点是转向。可能是个例原因，我开的这部A4L转向中间有一点空位，低速泊车入位时，方向盘略沉，且回正力度不是很自然，个人感觉不如同为大众旗下的斯柯达速派。

作为豪华品牌轿车，NVH同样是我关注的重点，在静音性方面感觉与雪铁龙C5相当；底盘与路面的隔绝感，尤其是在低速过减速带的时候，个人感觉不如宝马3系和雪铁龙C5的隔绝感好（NVH与底盘质感是雪铁龙C5的强项）。

下一个要提出批评的是，低速行驶的平顺性，在不久之前，我曾驾驶过斯柯达速派EA211发动机搭配DQ200干式双离合变速箱的车型，对速派双离合低速结合时持续摩擦抖动的感觉早有体会。对于这部纵置湿式DL382双离合，我非常期待他的表现，毕竟是大众旗下的高端品牌，理应有代表更高水平的技术表现。然而，毕竟没有液力变矩器的加持，离合器的摩擦抖动先天不可避免，虽然并不明显，但偶尔的换挡与低速跟车时的抖动仍然可以查觉，使得城市驾驶平顺性受到影响。

值得一提的是，奥迪为了节油（获得更好的油耗测试成绩）可谓费尽心思，每当红灯前丢油门后，变速箱都会进入空档，让车辆脱档滑行，并且自动启停系统十分灵敏，每次未停稳便介入工作，对于驾驶者来说，有些矫枉过正的感觉，不如丰田的自动启停系统来的无感。

内饰方面，符合一台奥迪车的科技感与质感，液晶显示仪表盘效果个人认为是业内一流的，远强过某些自主品牌的液晶屏幕。内饰的豪华感不如别克君越强烈，但做工明显更好，中控的按键每一次点击都会有“咔哒咔哒”的声音，质感一流。后排空间充足，但座椅较硬，乘坐舒适感一般。

总结一下，这台指导价为33.5万元的奥迪A4L，终端价格在27万元左右，喜在绝对的动力性、底盘机械素质、科技质感；忧在平顺性、响应性。一番体验下来，我认为不足30万元的价格还是很有竞争力的。相比高配的迈腾、君越等车型，虽然配置稍差，但他有着纵置的发动机，铝合金制多连杆的悬架结构等更高规格的机械基础，这些都是我更看重的东西，况且三大件（发动机、底盘、变速箱）才是一部汽车的基础。两天开下来，在我相对激烈的城市驾驶状况下，双离合的直接高效传动让他仍然有着8L每百公里的油耗表现，加之并不高昂的保养费用，让奥迪离我们的生活并不遥远。

⑩ 都说奥迪A3L机械素质很高，从哪里能看出来呢

奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，这一评价有人认可也有人不认可，因为毕竟奥迪产品的定位更高，在车身结构用料方面确实比高尔夫更扎实。然而客观分析也只适合用“低级”与“合格”分级，评价再高也就不客观了。撇开品牌影响力与被动安全保护等级不谈，奥迪A3最大的问题是品质是否与价格对等。