A. 请有挖机的朋友，给些挖机的管理经验，加油，结账，拖车费等越详细越好，谢谢
这位朋友你们，今年的挖机是历史来最难做了，主要每个工程收钱太难，做挖机如果不在大工地干是赚不到什么钱的，如果在大工地干就拿一部200机来讲，如果开挖山头一天1000块油是正常的，台班650到750块油不等。一般3至4个月才结帐是很正常的事。这样周转会很大。至少拖车费一般本镇范围200跨一镇300，如果跟私人干比如200机一个班是1800到2000不等不足一个班算一个班另补双程拖车费，如果满3个班也还要补你单程，超过3个班就不用叫对方补拖车费了。还有你的第三个问题就是，加油都是月结的做这行不会给油老板现金加的，像我2个月才结一次是正常至于记帐方面哪就你自己想一下了，既然自己有台挖金连帐都不会记哪确实是不好说。希望你赚大钱，总之挖金只要发动机一着火就在为你赚着钱
B. 在建筑施工中如何高效控制机械台班的使用最好有详细方案的。
没有哪个人可以说能完全做到“高效控制”。
施工现场是个复杂的各工版种各分包单位穿插权作业的一个系统，大的方向上讲的是各个节点，但是每个节点展开横向来看那就是很多个面。想有一个点上的方案来解决很多个面上的问题是不可能的。
解决机械台班问题的宗旨就是工作内容的量化，用工程量控制台班量。再有就是加强监管。
机械台班:单位机械在一个工作班(8小时)内发挥的机械效能
建筑施工机械台班费是以“台班”为单位计算确定的，一台班为八小时。机械台班费由第一类费用(也称不变费)和第二类费用(也称可变费)组成．每机械台班的不变费包括：台班折旧费、台班大修理费、台班经常维修费、台班替换设备、工具及附具费，台班润滑及擦拭材料费、台班安装拆卸及辅助设施费，台班机械保管费等．可变费．包括：机上工作人员工资、动力，燃料费、车辆养路费等。
C. 关于挖掘机管理的方法
挖掘机工作小时管理方法：
1、挖掘机手上工即时起知会你开始作业时间，你以这个通知时间起即刻计时。
2、如不能统计时间就按你看到挖机手上机作业的时刻开始统计。
3、你统计好当天机手开机时间工时量进行汇总，每天一次。
4、挖机手必须每天与你签字确认工时量。
5、你需与挖机手核对好时间认真进行统计工作。
6、挖机手不得虚报上机时间，如经查处，按相应情况给予处理。
D. 挖掘机操作规范
挖掘机操作规范如下：
1、挖掘机是经济投入大的固定资产，为提高其使用年限获得更大的经济效益，设备必须做到定人、定机、定岗位，明确职责。必须调岗时，应进行设备交底。
2、挖掘机进入施工现场后，挖掘机驾驶员应先观察工作面地质及四周环境情况，挖掘机旋转半径内不得有障碍物，以免对车辆造成划伤或损坏。
3、机械发动后，禁止任何人员站在铲斗内，铲臂上及履带上，确保安全生产。
4、挖掘机在工作中，禁止任何人员在回转半径范围内或铲斗下面工作停留或行走，非驾驶人员不得进入驾驶室乱摸乱动，不得带培训驾驶员，以免造成电器设备的损坏。
5、挖掘机在挪位时，驾驶员应先观察并鸣笛，后挪位，避免机械边有人造成安全事故，挪位后的位置要确保挖掘机旋转半径的空间无任何障碍，严禁违章操作。
6、工作结束后，应将挖掘机挪离低洼处或地槽(沟)边缘，停放在平地上，关闭门窗并锁住。
7、挖掘机驾驶员必须做好设备的日常保养、检修、维护工作，做好设备使用中的每日记录，发现车辆有问题，不能带病作业，并及时汇报修理。
8、必须做到驾驶室内干净、整洁，保持车身表面清洁、无灰尘、无油污；工作结束后养成擦车的习惯。
9、挖掘机驾驶员要及时做好日台班记录，对当日的工作内容做好统计，对工程外零工或零项及时办好手续，并做好记录，以备结帐使用。
10、挖掘机驾驶人员在工作期间严禁中午喝酒和酒后驾车工作，如发现，给予经济处罚，造成的经济损失，由本人承担。
11、对人为造成车辆损坏，要分析原因，查找问题，分清职责，按责任轻重进行经济处罚。
12、要树立高度的责任心，确保安全生产，认真做好与建方沟通和服务工作，搞好双边关系，树立良好的工作作风，为企业的发展和效益尽心尽责，努力工作。
13、挖掘机操作属于特种作业，需要特种作业操作证才能驾驶挖掘机作业
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E. 挖掘机机械台班怎么算
台班是按8小时来计算的。
比如，埋设钢护筒用的起重机，定额上是以10M为单位，每10M是1.55个台班,那么埋设200M钢护筒的台班量是20*1.55。若完成这200M钢护筒埋设需用此起重机160小时，那么台班量就是160/8。
台班作为工程中的常用单位，是指机器设备单位时间利用情况的一种复合计量单位。
台班由“台”和“班”组成，“台”是指机械设备的单位，如：“一台汽车，两台挖掘机等”；“班”是指“工作按时间分成的段落”，比如“夜班、白班、三班倒等”，依照我国的工作时段规定，一个“班”指八个小时的工作时段。台班是按8小时来计算的。
比如，埋设钢护筒用的起重机，定额上是以10M为单位，每10M是1.55个台班,那么埋设200M钢护筒的台班量是20*1.55。若完成这200M钢护筒埋设需用此起重机160小时，那么台班量就是160/8。
台班作为工程中的常用单位，是指机器设备单位时间利用情况的一种复合计量单位。
台班由“台”和“班”组成，“台”是指机械设备的单位，如：“一台汽车，两台挖掘机等”；“班”是指“工作按时间分成的段落”，比如“夜班、白班、三班倒等”，依照我国的工作时段规定，一个“班”指八个小时的工作时段。
F. 像挖机吊车等，这些大型工程机械设备如何监控管理
可以用机械指挥官来管理，工程机械管理系统，很方便管理的，不止挖机吊车可以安装，各种品牌型号的机械设备都可以适用，它是通过手机随时查看机械的位置工作状态等信息，还可以分析设备的工作效率。
G. 挖掘机的日常管理
挖掘机上应用液压传动的系统主要有先导控制液压系统、回转液压系统、行走液压系统、工作装置液压系统等，它具有结构紧凑、动作灵活、运行平稳、操作方便等优点，液压系统是以液压油作为传递动力的介质，会因为内部元器件磨损后产生泄漏，同时伴随着出现过热，工作无力等故障。液压传动故障的出现具有突发性、隐蔽性，而且涉及的元器件比较多，给故障诊断和排除带来一定的困难，因此在维修液压系统时，必须弄懂其工作原理和正确分析故障原因的基础上才能保证维修的质量。本文以PC200-5型挖掘机经常出现的故障为例，介绍液压传动的工作原理，分析其常见故障现象的诊断和排除方法。 1 PC200-5型挖掘机液压系统的工作原理 PC200-5型挖掘机液压系统是由一些基本回路和辅助回路组成，它们包括工作回路、限压回路、卸荷回路、缓冲回路、节流调速和节流限速回路、行走限速回路和先导阀控制回路等。其元器件主要由工作泵、补油泵、先导控制阀、分配阀、安全阀、大臂油缸、小臂油缸、铲斗油缸、油箱及相关管路等组成。 PC200-5型挖掘机液压系统在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输出具有一定压力的液压油进入一组并联的分配阀。通过手柄—→先导阀—→工作阀组来实现相应的动作，系统通过总油路上的总安全阀限定整个系统的总压力，各组工作油路的安全阀分别对相应油路起过载保护和补油作用。 2 PC200-5型挖掘机液压系统故障诊断与排除 PC200-5型挖掘机，液压系统的调定压力为30MPa，小于该压力则为系统压力偏低。液压系统的故障主要表现在两个方面：大臂举升缓慢无力；回转缓慢无力。引起两个故障的主要原因是工作油压偏低，而造成压力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路畅通、密封好是系统正常工作的保证，堵塞和泄漏是最常见的液压传动故障，因此检查液压传动故障一般从液压油路方面开始检查。以下是对液压系统不同故障现象的诊断和排除方法。 2.1 大臂举升缓慢无力，而其它动作正常 2.1.1 故障诊断 在液压系统中，如只是动臂举升缓慢无力，而转斗翻转正常。从工作原理图不难看出：其它工作正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工作的，他们所提供给整个系统的压力足够，同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需检查大臂滑阀、大臂油缸、大臂部分的油管、及其密封件了。 （1）检查油路堵塞情况 先作常规处理，拆下油管，拆下大臂滑阀阀体、阀杆及相关部件进行清洗，把油道清洗干净并用压缩空气吹通吹干。 （2）检查油路泄漏情况 液压系统的泄漏一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效、损坏、挤出或密封表面被拉伤等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不当、密封沟槽不合格，管接头松动、配合件间隙增大、油温过高、密封圈变质或装配不良等。泄漏分为内泄漏和外泄漏，通常故障主要由于内泄漏引起。 （3）内泄漏故障的处理 该部分内泄漏主要产生于动臂滑阀和油缸内泄漏。内泄漏主要发生于阀体和油缸内部，不易检查。但我们可以借助一些辅助方法来判断泄漏情况。 （4）对大臂油缸的检查 当大臂油缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使大臂油缸有杆腔继续充油。若无杆腔油管口有大量工作油泄出，说明液压缸发生内漏；也可以使铲斗装满载荷，举升到极限位置，大臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察大臂的下沉速度；然后，将大臂操纵杆置于上升位置，如果这时大臂下沉速度明显加快，也说明内漏发生在液压缸；如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在大臂滑阀。 （5）对大臂滑阀的检查 大臂滑阀的泄漏主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太大、调压弹簧损坏、阀内密封件损坏等。检查阀杆和阀体的配合间隙，检查压力弹簧，看阀体内密封件是否有损坏。 2.1.2 排除方法 如油缸内泄漏测试结果超过规定值，应予以拆开作进一步检查，如密封圈损坏则更换，如缸壁拉伤严重则更换；如动臂阀磨损严重则更换。 2.2 大臂工作正常；小臂（铲斗）工作缓慢无力 2.2.1 故障诊断 在液压系统中，如大臂工作正常；小臂（铲斗）工作缓慢无力。从工作原理图不难看出：大臂举升正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工作的，同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需注意检查小臂（铲斗）工作滑阀、安全阀、及其密封件。 2.2.2 排除方法 液压传动故障诊断与排除方法大同小异，同样小臂（铲斗）部分与大臂部分的故障处理方法也基本相同，因此对于处理小臂（铲斗）工作部分的故障可参照2.1故障现象的处理方法进行操作。 2.3 大臂举升缓慢无力；回转缓慢无力 2.3.1 故障诊断 在工作装置液压系统中，大臂和回转工作都不正常，引起这一原因比较多，它可能包含了前面故障现象外，还与总安全阀、液压泵、滤油器、液压油、分配阀进回油路故障有关。由于涉及点比较多，我们可从由易到难、从关键点开始检查起。我们先检查最直观的点，检查油箱油量足不足，检查液压油的清洁度、颜色、粘度、稠度和气味。液压油从高压侧流向低压侧而没有作机械功时，液压系统内就会产生热。液压油温度过高，会使密封件变质和油液氧化至失效，会引起腐蚀和形成沉积物，以至堵塞阻尼孔和加速阀的磨损，过高的温度将使阀、泵卡死。有问题先排除，接着检查几个关键部位。从几率上来讲，大臂滑阀和回转滑阀同时损坏，大臂油缸和回转油缸同时发生内泄漏的可能性比较少。因此我们首先进行系统压力的检测。系统压力的检测：在测压点装上40MPa量程的压力表，发动机在额定转速下，将大臂提升到最高位置，此时表显示最高压力，此时读数应为27～28MPa。 2.3.2 排除方法 如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除： （1）分配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005～0.025mm之间，修理极限为0.04mm；检查主阀芯于主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010～0.018mm，修理极限为0.03mm。检查压力弹簧及阀内密封件是否有损坏。 （2）工作泵内漏：泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检泵，如有损坏，应修复或更换。 （3）在检查并处理好在系统总的压力问题后，如仍工作不正常则可按2.1、2.2条分别对动臂部分和转斗部分排除。 （4） 若以上检查都正常时， 则测量相应工作油路的压力，用压力表测得，当处于“回转”“大臂提升”两种工作状态时，其工作油路的压力仅为10MPa，先导控制系统油压仅为0.5MPa，（正常值为2.8MPa）。而处于其它工作状态的工作油压、先导控制系统油压符合正常值，后对液压的工作原理图进行仔细分析，发现回转控制优先的先导油路与大臂控制优先的先导油路与左行走控制阀、直线行走阀的油路可相通，因此初步判断可能由于“左行走控制阀”中有高压油作用于“直线行梭走阀”，至使“直线行走梭阀”的阀蕊不在中位，“回转”和“大臂提升、下降”的先导控制油路通过 “梭阀”、“直线行走阀”后被旁通泄压，后轻微操作“左行走”操作手柄时，“回转”和“大臂提升”两者动作有所加快，因此判断“左行走控制阀”的端部“弹簧和油封”损坏，经拆卸“左行走控制阀”发现油封、弹簧已明显损坏，更换新弹簧及油封后，该故障排除。 3 维修挖掘机液压系统注意事项 本文只介绍了PC200-5挖掘机液压系统的典型故障及其维修方法，实际上还有其他一些故障，如行走缓慢、管接头经常冲断等等，但无论什么缘故，所有的液压传动问题都可归纳为：压力、流量、方向三大问题。而引起三大问题的原因一般都是泄漏、堵塞、油管接错、调压不对造成的。因此我们在维修液压系统故障时必须注意： (1) 液压元器件一定要清洗干净，油路处理畅通后方可组装。 (2) 不要使用不干净的液压油，不用劣质的密封件。 (3) 一定要正确组装元件，如“Y”型圈开口不能装反，油管不能接错。 (4) 对工作泵排量及安全阀的调整在未弄清楚之前不要乱动，以免引起调大了冲坏液压元件，调小了工作缓慢、无力或无动作。 总之，当液压系统出了故障，不要盲目处理，按照“先易后难、先外后内、先重点后一般”的顺序分析和解决问题，一般先检查外部泄漏情况，检查油量油质，检查堵塞情况，对于元器件内部磨损引起的故障，要先弄懂原理后作针对性的检查，通过对液压系统更加深入的了解和掌握，不断提高技术和工作能力，才能更好的解决好液压设备使用者面临的主要问题，管理好液压系统。当系统出现问题时能找出引起系统故障真正的原因，更多的工作是从平时的日常点检开始，注重设备检查和维修工作的细节，在故障早期就将引起故障的各种因素消除，通过对工作循环不断的改进与提高，从而使预知维修工作能在不断变化的工作环境中更进一步，确保设备发挥更大的效益，实现设备事故为零的目标。
H. 挖掘机出租如何管理经营
要做仓库帐和财务账,以及使用情况记录(包括换件,维修情况记录)
仓库账主要包括进出的零部件,工具,耗材,油,如果是几个人,你要制订进仓单,出仓单,退料单,要定期盘点,看看账物是否符合,请参考仓库管理,也可以通过电脑软件来做.一目了然.
仓库账是管理物品的,账务帐是管理钱财的,你的收入,你的投入,应收款,营业性支出,人员工资,接待支出,交通费,其它,也是要有单据和赁证的.具体请参照财务管理,如果量不大,你也可以分开记流水帐,比如营业性支出,今天买了什么零件,昨天支出了一批维修费出,接待支出就不用再说了,一条条的登记.
一目了然.(报表请参照仓库管理,和财务管理,简单的话自已弄,格式不太重要的,还有汇总表)
这么大型的设备,租出去,除了账的管理,还要经常到工地检查设备使用情况,使用和操作正不正常,有没有将要发生的问题,要例行检查,有问题提前解决.配件要提前订一点,如果太贵,也要设备提供方尽可能备一些,你好方便拿.不然国外的设备,零件到货的时间会拖一段时间,对施工方是受不了的.之外要购置一批针对性的工具.
还有就是安全问题也要重视,因为设备的故障,人为的随意操作带来的安全问题是很严重的,搞不好,钱赚不到,还会赔得更多,在工地,首先讲安全,其次才是钱,因此,你要组织相关的培训,制定操作规程,安全规定.
打了这么多字,手都软了,主要是这些.你还可以不断总结,积累更多的管理经验,路是人走出来的嘛
I. 买一部挖机应该如何管理
一般的行规是找人挂靠，因为现在的
土方工程
规模都很大，要几台或者十几台的机械才能运作收工程，一般8个小时算一个
台班
，然后一个台班多少钱向工程队或甲方收钱，你请司机或者自己开都是按出工时来算工程量，柴油有的总施工队有提供，有的没有要自己找油站加。
J. 如何管理好土石方工地上的运输车队与挖机求专业人士回答
从你的情况看：
1、你的运输是直接给司机联系的1对多的管理模式。 本模式的好处 在于 司机的实际运费收入要高些；没有车头（渣车头）中间环节，可以降低一部分运费成本。 弊端： 你需要给每个运输司机打交道，缺乏对运输车控制，司机容易翘盘。这种模式的前提是你必须有强势的本钱（资金按时支付、有控制手段、能控制部分(8~10个）运输车和不听话的车出去就不能让他再回工地，即使付出更高的代价组织其他车队都可以。
2、培植给1~2个有号召力车队，由车队召集人（必须有或绝对控制5~10运输车的人）组织车队，你只和车队负责人谈判和签协议。
3、根据市场情况合理调整运费和合理的激励机制。
4、及时组织资金兑现约定部分运费支付，从感情和经济利益建立车队的归属感。
5、协调爆破， 尽量达到最经济和合理的方案。(石头太大，空隙多 实际一车也没拉多少对你也是损失)
6、熟悉流程，对运输车合理的诉求，及时调整。争取共赢