机械气缸都有哪些故障

⑴ 气缸盖的主要故障及原因

一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。

⑵ 气缸盖的主要故障及原因有哪些

气缸常见故障：1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。气缸故障原因：1、气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。2、气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。3、气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。4、气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。

⑶ 汽车发动机拉缸故障的主要原因是什么

拉缸是汽车维修的专业术语，发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。一般是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。
拉缸是发动机的一种重大故障。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。
拉缸是指发动机活塞或活塞环将气缸工作表面拉成伤痕导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性的现象。
拉缸的症状
1、气缸压缩压力降低，动力性丧失；

2、可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；
3、润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；
4、排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。
拉缸的主要原因

1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热;
2、发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失;
3、活塞环断裂，刮伤缸壁;4、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁;
5、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用;
6、活塞销外出，刮伤缸壁;
7、气缸内进入异物;
8、活塞与缸壁配合间隙过小;
9、活塞销装配过紧，引起活塞变形;
10、活塞热变形严重或烧顶熔化;
11、发动机长时间高速或超负荷运转等。
如何预防拉缸

1. 对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条 件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。

2. 按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞 环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
3. 保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取 预热措施。
4. 合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门,不要缺水启动。
5. 加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
6. 维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7．确保不缺机油，机油质量要好。

⑷ 气缸失火什么原因

发动机气缸失火的原因如下：1、点火正时错乱，火花塞间隙不正常、积炭、辞，高压线漏电，点火线圈断路、短路，点火模块及线路故障等；2、燃油压力过低、过高，喷油嘴线圈断路、短路、机械卡滞等；3、空气滤清器堵塞，进气系统漏气等；发动机电控系统其他故障；4、配气机构故障，活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严，气缸垫损坏等。导致发动机失火的原因有很多，大致可以概括为两大方面：电控系统故障和机械部分故障。主要是以气门，气门座圈，气门导管，火花塞等燃烧室周边部件造成，缸内混合气不能点燃或滞后点燃造成的失火。所谓的发动机失火，是指发动机某一个或几个气缸没有做功或者做功不足，也就是我们通常所说的“发动机缺缸”。发动机发生失火故障后，会出现严重的抖动，发动机动力不足，汽车加速无力，油耗增高。如果多缸失火，发动机可能会无法启动。发动机失火是由曲轴位置传感器通过监测曲轴转动时的转速波动情况来判断的，正常四缸发动机点火做功，曲轴的转速会有4次微小的波动；如果这个波动减少了，就说明有气缸没有做功或者做功不良；然后再借助凸轮轴位置信号就能识别出是具体哪个气缸失火；当失火率超过极限值时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮故障灯。电控系统故障比如传感器信号缺失或信号失准、控制单元故障控制信号错误或无信号输出、火花塞或点火线圈损坏导致无法点火、喷油器不喷油以及线路连接故障等；机械部分的故障主要是气缸压力不足，比如气门关闭不严、漏气等，气缸、活塞、活塞环三者之间间隙过大，导致压缩不足等。

⑸ 发动机缸体常见故障

你好，我在网络找到一篇关于缸体的故障与排除的文章，你看看，希望对你有用。谢谢！缸体部分的故障比较复杂而且不易判断和排除，常见的有敲缸、拉缸和缸垫损坏等。
1.敲缸
敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动机的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。当发动机出现该故障时，应及时排除。
（1）出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。
冷车运行时出现轻微敲缸响声，热车时消失现象是正常的。产生敲缸时，活塞受力如图 1所示。当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。
（2）造成敲缸故障的主要原因有：
活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此，造成发动机在冷起动时，敲击声明显；热机后，响声减弱或消失；活塞方向装反或出现反椭圆现象，会造成敲缸响声；连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。故障原因分析，如图 2所示。
（3）诊断方法及顺序。
为确定敲缸的气缸时，把发动机转速固定在敲击最响的位置上，采用“断火”的方法（用逐个切断各缸高压电的办法进行试验），当某缸“断火”后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断时，可用长嘴机油壶在活塞上方注入机油，然后起动发动机。在起动后的瞬间，若响声减弱或消失，过不久响声又出现，即为该缸敲缸。
（4）排除方法。当出现严重敲缸响声时，必须分解发动机，重新修理选配活塞与气缸间隙，才能彻底解除敲缸故障。
2.拉缸
拉缸是指缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和作功行程时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加，拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。该故障属发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。
（1）故障现象。气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，声响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。
（2）故障原因。造成拉缸故障的原因有：
气缸内存有异物，造成气缸拉伤；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对缸壁压力过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。
（3）诊断方法及顺序。该故障使用断火的方法进行确定，效果不明显。当确定不了时，可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，则此缸可能拉缸（或气门烧熔），应分解检查确定。
（4）当确定发动机出现拉缸故障时，应拆检发动机，测量气缸尺寸，重新选配缸套和活塞。
3.缸垫损坏
缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大的损坏。
（1）故障现象。缸垫损坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入气缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
（2）故障原因。造成缸垫损坏的原因有：
发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸垫烧蚀损坏；缸垫装配不平整或装配方向错误，导致缸垫损坏；
缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫不密封；
缸垫在安装时，在其与缸盖、缸体间混有污物，使缸垫密封不严而损坏；
缸垫质量差，密封不严，导致损坏。
（3）诊断方法及顺序。如果发动机出现“突、突”异响、行驶无力现象时，应首先检查发动机油路、电路是否正常。当确定油路、电路正常时，可以怀疑是缸垫损坏故障，可按以下步骤进行检测：
首先确定发动机产生“突、突”异响的气缸，缸垫损坏多导致相邻气缸不工作。如果确定相邻气缸不工作，可用气缸压力表测量不工作气缸的气缸压力，如果相邻两气缸的压力均比较低且很接近，则可以确定缸垫冲坏或缸盖变形损坏。
如果发现发动机结合面漏油、机油量增加、机油中含有水分，散热器内的冷却液中含有油花或气泡时，应检查缸盖与缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有发生则为缸垫损坏而导致泄漏。
（4）排除方法。当确定缸垫损坏时，应及时更换缸垫；如果缸垫未损坏，而机油里存有水份，应进一步拆检发动机，排除漏水、漏油故障。

⑹ 气缸故障都有哪些解决方法

气缸故障的解决方案：
1、汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2、采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3、局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4、汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5、结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6、控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。
7、新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。

⑺ 气缸盖气缸垫零部件一般会出现哪些故障

发动机气缸盖和气缸垫的密封作用非常重要。因为通过气缸垫和气缸盖有很多孔，分别是机油通道和冷却液通道。
气缸盖容易出现的故障，主要是因为缸头螺丝扭矩不一致或者发动机热胀冷缩导致气缸盖变形。气缸盖变形则气缸垫的密封效果变差，在机油压力和冷却液的压力冲击下，缸头垫会从最薄弱的位置损坏，机油和防冻液会混合，同时影响发动机的润滑和散热。如果不能及时发现，会严重加剧发动机的磨损，而且这种磨损是不可逆的。同时发动机散热功能也降低了，发动机会面临高温工况。严重了有可能会涨缸。

⑻ 气缸的常见故障及排除方法

1.产生内部漏气和串气，通常情况下是气缸内部前腔和后腔之间产生漏泄，出现漏气原因有活塞密封圈损坏、缸筒头损坏、轴心密封圈有问题等。

2.外部泄漏，工作时候气缸内部想外部泄漏气体，出现原因有防尘圈密封圈有损坏、轴心表面有杂质、缸筒变形等故障问题。

3.运行不良，不流畅，出现原因有轴心和负载链接有问题、配件之间的不相匹配、缸筒变形等等故障。

4.缓冲不良，出现原因缓冲表面、密封圈、螺丝锥面等有损伤不光滑和变形。

5.活塞杆弯曲和断裂，出现原因缓冲密封圈、螺丝锥面、孔锥面变形或者受损不光滑等。

6.气缸不同步，故障原因有输出管路不一样长，气缸摩擦系数不同，在安装的时候没有安装调速节流阀等，

7.输出力不足，出演故障原因供气压力不足、负载力大于气缸的作用、气缸漏气等。

⑼ 气缸盖的主要故障有哪些

1、连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。

2、在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。

3、在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。

4、连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。

气缸盖的作用

气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。

为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。

⑽ 气缸不动作有哪些原因如何解决

一、漏气（泄露）

内泄漏：产生在气缸体内部前腔与后腔之间的泄漏，称为内漏，也称“串气”

主要原因：

1、活塞密封圈位置泄漏，有破损或划伤。

2、缸筒内壁有磨损、划伤损坏。

3、轴心密封圈损伤，或装配不良。

4、活塞密封圈损伤，磁铁座与活塞装配前有划伤损坏或缺陷。

二、外泄漏：工作空气由气缸体内部向外部泄漏，出现的漏气，称为外漏。

主要原因：

1、防尘密封圈位置泄漏，密封圈有破损或划伤。

2、轴心表面附有杂质或划伤。

3、管壁密封圈有划伤或装配不良。

4、密封圈型号不符，装配错误。

5、缸筒或端盖密封位置变形。

应对措施

重新调整活塞杆中心，以保证活塞杆与缸筒同轴度。

检查油雾器工作是否正常，以保证元件润滑良好。

检查密封圈和密封环是否有磨损损坏，如有磨损损坏，请及时更换。

检查气缸内是否有杂质，如有杂质，请及时清除。

检查活塞杆上是否有伤痕，如有伤痕，请及时换新。

其它检查：

1、电磁阀电压够不够，如果是220或者24v电压，用万用表量一量电压够不够，线接的紧固不，有没有虚接，有没有拉弧。

2、量一量电磁阀线圈有没有电阻，如果电磁阀线圈坏，无电阻，通电肯定不能运行。

3、查看电磁阀阀体有没有紧固好，螺丝有没有松，螺丝松，电磁无法控制阀体，阀体不动作，无法切换供气

4、查看有没有压缩空气。压缩空气气压够不够，气压达不到，不能推动气缸。

5、检查气缸有没有供气，气缸是否有漏气。

6、检查气缸机械有没有问题，有没有卡死，无法运行。

7、查看气缸有没有串气，气缸活塞密封圈好不好。

8、查看气缸气管位置有没有插错，导致气缸不能正常运行。