A. 影响机械效率高低的主要因素有哪些
问得有些大，不复太好描述，不制同的机械装置机械效率不同，究其原理，我想应该主要包括: 传动装置的摩擦；克服运动部件的惯性力（加速度）、重力等。反映到现象上会表现出磨损、发热、噪声等等，相对于一般机械来说，摩擦应该是影响机械效率最大的因素，因此降低摩擦功、缩短传动链是提高机械效率的有效方法。
B. 测滑轮组机械效率实验 若加速向上拉机械效率怎么变
测滑轮组机械效率实验 若加速向上拉机械效率减小。
测滑轮组机械效率实验中， 若加速向上拉，拉力F变大，W总=FS变大，有用功 W有=Gh不变，机械效率η=W有/W总 变小。
C. 液压泵的机械效率降低是由什么引起的
功率正比于转矩和转速的乘积pe=k*ttq*n
k是比例系数
功率正比于平均有效压力和转速的乘积
pe=k*pme*n
pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率
柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。柴油机机械效率随转速变化
据
机械效率=1-pmm/pmi
（pmm平均机械损失压力
pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。
汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。
平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。那么，功率自然随转速升高反而下降。
D. 为什么汽车发动机转速达到很高时 功率反而变小 怎么的
其实简单的说，汽车的功率是由发动机燃烧室的汽油燃烧产生的，当转速增高的时候，燃烧室内的活塞运转速度加快，快到一定的程度就会造成燃烧室吸氧不足导致燃烧不完全，所以就会造成功率减小。
至于为什么高速时吸氧会不足呢？那是因为吸氧主要是依靠自然吸气，空气的流动性会有一定的延迟，高速运转导致吸氧时间比平时减少，故造成吸氧不足。结果就是功率减小。
E. 油泵的机械效率为什么会随转速的升高而降低
功率正比于转矩和转速的乘积Pe=k*Ttq*n k是比例系数 功率正比于平均有效压力和转速的乘积 Pe=k*pme*n pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率 柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。柴油机机械效率随转速变化 据 机械效率=1-pmm/pmi （pmm平均机械损失压力 pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。
汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率Pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。
平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。那么，功率自然随转速升高反而下降。
F. 汽车机械效率对其性能有哪些影响
评定汽车的动力性能有三个指标：
1。最高车速 2。最佳加速度 3。最大爬坡角
发动机在理论上的动力指标并不是真正能用在加速或者爬坡上，每辆车大概会有10%-30%的动力以各种形式损失掉了，其机械效率为0.7-0.9，柴油车为0.7-0.85，其值越接近1，损失越少。下面来说说这些损失形式：
1，气缸直径及行程
根据实验，机械效率与缸径，行程的大致关系为：
发动机工作容积增加，即加大缸径或行程时，机械损失功率增加，但因气缸的面积与容积之比减小，相对摩擦面积减少，故相对的机械损失少，机械效率提高。
当气缸工作容积一定，而行程，缸径之比减小时，则因活塞平均速度和气缸的面积与容积之比有所下降，所以机械效率提高。
2，摩擦损失
在机械损失中，摩擦损失占比例最大，大70%左右，故降低摩擦一直是人们极为关注的问题。
（1）活塞组件
活塞组件是发动机中主要的摩擦源，主要摩擦原因是活塞的结构与组合，活塞群部的形状，温度以及配合间隙。
解决办法：减少活塞环数目，减薄活塞环厚度，减少活塞裙部接触面积，在裙部涂固体润滑膜等。
（2）曲轴组件
曲轴摩擦源于轴颈与轴承等，一般润滑动阻力与轴颈的直径和宽度的立方成正比。
解决办法：减少运动件的惯性质量，如减小活塞，活塞销，连杆质量等
（3）配气机构
气门机构在发动机整个工作范围军承受高负荷。低转速时，作用于气门上的负荷主要有弹簧力引起，高转速时，零件质量引起的惯性力占主导地位，因为配器机构在低转速时是出临界润滑状态，故其低速时摩擦损失所占比例会明显增加
解决办法：解决配气机构运动件质量，降低弹簧负荷，再要比与凸轮接触面处加入滚动轴承等。
另外，加工精度，零件材料及热处理等，对摩擦损失也有较大影响。
3，转速
发动机转速上升，致使：
(1)各摩擦副间相对速度增加，摩擦损失增加。
(2)曲柄连杆机构惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷增高，摩擦损失增加。
(3)泵气损失加大
(4)驱动附件消耗的动力
(5)根据实验，一般平均机械损失压力与转速成直线关系上升！所以现在的高速发动机的最重要的障碍便是机械效率的损失。
此外，发动机的负荷，润滑油的品质和冷却水的温度也会对机械效率的损失有一些影响。
降低机械损失，特别是摩擦损失，使实际循环的功尽可能转变成对外输出的有效功，是提高发动机性能重要的一个方面。
G. 为什么汽车的机械效率那么低！请从从能量散失的角度分析！
发动机轴承工作温度应该是在摄氏95度左右，过低会加速磨损，过高就不仅仅是加速磨损，而是摩擦副之间会产生高温，烧毁机件（拉缸），要想保持这个温度，就必须经过冷却系统散去多余的热量，这是主要的热量散失方式，再就是汽车各摩擦副之间的摩擦损失。再一个大的损失是发动机爆发行程是做功行程，而排气和压缩行程是要消耗能量的。从排气管排出的高温废气更是能量损失的一种方式。
H. 如果一个物体上升速度变快，滑轮组机械效率会改变吗
如果两次速度不同，但都是匀速的，不影响机械效率；
如果某次是加速（即速度越来越大）的，则这次的机械效率会变小 。
不明追问。
I. 同一滑轮组,当所挂的重物不变时,如果拉力加大了（物体匀速变加速运动）,机械效率会变吗
效率减小.
因为：
有用功指直接提升重物所做的功,
加速提升相同高度时,有用功相等,
而由于拉力变大,所以,总功增加了,
故效率减小.
J. 滑轮组加速运动为什么会改变机械效率
因为完成某个活动做的有用功是相同的。
当滑轮组加速运动时，意味着拉力F会增大，在物体上升高度一定时，绳子自由端移动的距离也一定，W总＝FS，F变大，则总功增加。
有用功一定时，总功增加了，机械效率自然变小了。