机械化驼峰纵断面由哪些组成

1. 铁路驼峰的范围与组成

驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。
峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。

2. 关于简易驼峰和机械化驼峰

驼峰——货车快速编解设备
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。

推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。

溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。

峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。

为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。

上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。

现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。

3. 纵断面设计线由什么组成

直线(均坡线)和竖曲线组成

4. 铁路系统中 “驼峰”是什么意思.

驼峰 hump
铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备。所谓“驼峰”，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。

5. 什么是纵断面图

纵断面是采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程，为了明显地反映沿着中线地面起伏形状的图像，通常是指道路剖面图。道路纵断面图的格式与铁路线路纵断面图相似。

假想用剖切面剖开物体后，仅画出该剖切面与物体接触部分的正投影，所得的图形称为断面图。断面图有纵断面图和横断面图，平常见为纵断面图，横断面图是判断风偏的断面。

纵断面图是沿线路中心线的剖面图，表示沿中心线的地形、被跨越物的位置和高程。一般会绘制转角、直线桩、转角桩、交叉跨越点、主要交叉跨越及铁路以及地上、地下管线等的投影线等。

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纵断面图下方需标注：

1、塔位里程（百米值）、杆号、塔位高程

2、交叉跨越物的里程、钻跨越物名称、钻跨越高度、高程

3、在图上绘出杆塔位置、定位高度，弧垂安全地面线

4、标注杆塔编号、型号、呼称高及施工基面等数据

6. 道路平面线形、纵断面现形分别由那几部分构成的

了解一下文章可能对你有些帮助、第1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较,公路运输有哪些特点？ 2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。 4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？ 5．设计速度的定义是什么？ 参考答案 1．公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时,对路线和各项工程的设计要求。 2．设计车速：是指在气候条件良好,交通量正常,汽车行驶只受公路本身条件影响时,驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。 3．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量(即单位时间通过公路某段面的车辆数目)。 4．公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下,公路上某一路段适应车流的能力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。 四、参考答案 1．答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。其中 ①铁路运输：运量大、运程远,在交通运输中起着主要作用； ②水运运输：运量大、成本低,运速慢且受到航道的限制； ③航空运输：速度快、成本高,服务于远距离和有时间要求的客货运输； ④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。 与这些运输方式比较,公路运输有如下特点： ①机动灵活,能迅速集中和分散货物,做到直达运输。 ②受交通设施限制少,是最广泛的一种运输方式,也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。 ③适应性强,服务面广,时间上随意性强,可适于小批量运输和大宗运输。 ④公路运输投资少,资金周转快,社会效益显著。 ⑤与铁路、水运比较,公路运输由于汽车燃料价格高,服务人员多,单位运量小,所以在长途运输中,其运输成本偏高。 2．答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路； 一级公路为供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路； 二级公路为供汽车行驶的双车道公路； 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 3．答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后,再进行定测、编制施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计,通过补充测量编制施工图。 4．答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。 5．答：所谓设计速度是指在气候条件良好,交通量正常,汽车行驶只受公路本身条件影响时,驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。 设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。 二章 1．设置缓和曲线的目的是什么？ 2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？ 3．何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？ 4．简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的形成过程。 5．简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的形成过程。 6．行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定。 7．简述视距包络图的绘制方法与步骤。 8．在平面线形设计中,如何选用圆曲线半径？ 9．简述平面线形的组合形式。 1．答：设置缓和曲线的目的是： ①有利于驾驶员操纵方向盘； ②消除离心力的突变,提高舒适性； ③完成超高和加宽的过渡； ④与圆曲线配合得当,增加线形美观。 2．答：①控制离心加速度增长率,满足旅客舒适要求； ②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间； ③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。 3．答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。 ②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式,利用重力向内侧分力抵消一部分离心力,改善汽车的行驶条件。 ③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。 4．答：即将路面未加宽时的内侧边缘线保留在原来位置不动。其旋转形式为: ①在超高缓和段以前,将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转,使 逐渐变为路面的双向横坡度 ,这一过程的长度为 ,一般取1--2米,但不计入超高缓和段长度内； ②将外侧路面连同外侧路肩的 绕中轴旋转同时向前推进,直到使外侧的 逐渐变为内侧路面的 ,这一过程的长度为 ； ③将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转同时向前推进,直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止,这一过程的长度为 ； ④超高缓和段全长 。 5．答：即将路面未加宽时的路面中心线保留在原来位置不动。其旋转形式为: ①在超高缓和段以前,将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转,使 逐渐变为路面的双向横坡度 ,这一过程的长度为 ,一般取1--2米,但不计入超高缓和段长度内； ②将外侧路面连同外侧路肩的 绕中轴旋转同时向前推进,直到使外侧的 逐渐变为内侧路面的 ,这一过程的长度为 ； ③将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的中心线旋转同时向前推进,直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止,这一过程的长度为 ； ④超高缓和段全长 。 6．答：①行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。 ②其构成为： 停车视距：由反应距离、制动距离和安全距离等三部分构成； 会车视距：由停车视距的二倍组成； 超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时,超车与对向汽车之间的安全距离、超车开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离等四部分组成。 ③《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必须保证会车视距。 7．答：视距包络图的作图方法与步骤如下： ①按比例画出弯道平面图,在图上示出路面两边边缘(包括路面加宽在内)、路基边缘线(包括路基加宽在内)、 m 的行车轨迹线(有缓和曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线)； ②由平曲线的起、终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距S长度,定出O点； ③从O点向平曲线方向沿轨迹线把O至曲线中点的轨迹距离分成若干等份(一般分10等份)得1、2、3、… 各点； ④从0、1、2、3、… 分别沿轨迹方向量取设计视距S,定出各相应点0′、1′、2′、3′…,则0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … 和对称的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … ,都在轨迹线上满足设计视距S的要求。 ⑤用直线分别连 , , …,和对称的 , , … ,各线段互相交叉。 ⑥用曲线板内切与各交叉的线段,画出内切曲线,这条内切曲线就是视距包络线。 ⑦视距包络线两端与障碍线相交,在视距包络线与障碍线之间的部分,就是应该清除障碍物的范围。 8．答：①在地形、地物等条件许可时,优先选用大于或等于不设超高的最小半径； ②一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4 ～ 8倍或超高为 2% ～ 4%的圆曲线半径； ③当地形条件受限制时,应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径； ④在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时,方可采用极限最小半径； ⑤圆曲线最大半径不宜超过m。 9．答：平面线形的组合形式主要有： ①基本型：按直线— 回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合； ②S型：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形； ③复曲线： (A)两同向圆曲线按直线—圆曲线R1 —圆曲线R2 —直线的顺序组合构成。 (B)两同向圆曲线按直线—回旋线A1 —圆曲线R1 —圆曲线R2 —回旋线A2－直线的顺序组合构成。 (C)用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式,称为卵型,按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线顺序组合构成。 ④凸型:两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形; ⑤复合型:两个及两个以上同向回旋线,在曲率相等处相互连接的形式; ⑥C型:同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接(即连接处曲率为0,R=∞)的形式。 三章 1．在纵断面设计中,确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？ 2．缓和坡段的作用是什么？《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？ 3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？ 4．简述平、纵面线形组合的基本原则。 5．纵断面设计时怎样考虑标高控制？ 6．确定转坡点位置时应考虑哪些问题？ 7．路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？ 8．简述纵断面设计的方法与步骤。 1．答:⑴确定最大纵坡因素有: ①汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆,按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定； ②公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大,要求的纵坡越平缓； ③自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素,均影响汽车的行驶条件和上坡能力。 ⑵确定最小纵坡的因素有: ①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水。 2．答:⑴ 缓和坡段的作用是：改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况,避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素 ⑵《公路工程技术标准》对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路,连续上坡(下坡)时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段,且缓和坡段的纵坡度不应大于3%,长度应符合纵坡长度的规定。 3．答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。 ⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；④经行时间不宜过短。 4．答:①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性； ②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡,不要悬殊太大,使线形在视觉上和心理上保持协调； ③选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和安全行车； ④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 5．答:纵断面设计时标高控制的考虑是：①在平原地区,主要由保证路基最小填土高度所控制；②在丘陵地区,主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；③在山岭区,主要由纵坡度和坡长所控制,但也要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面适当考虑；④沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段,路基一般应高出设计频率的计算水位(并包括雍水和浪高)；⑤当设计公路与铁路平面交叉时,铁路轨道的标高为控制标高；⑥当设计公路与公路、铁路立交时,满足跨线净空高度的要求；⑦还应考虑公路起终点、垭口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。 6．答:确定转坡点位置时应考虑： ①尽可能使填挖工程量最小和线形最理想； ②使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求； ③处理好平、纵面线形的相互配合和协调； ④为方便设计与计算,变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。 7．答:路线纵断面设计应考虑的主要标高控制点有：路线的起终点、越岭垭口、重要桥梁涵洞的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他因素限制路线必须通过的标高。 8．答: 纵断面设计的方法与步骤是： (1)做好准备工作；①按比例标注里程桩号和标高,点绘地面线；②绘出平面直线与平曲线资料,以及土壤地质说明资料；③将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；④熟悉和掌握全线有关勘测设计资料,领会设计意图和设计要求。 (2)标注控制点； (3)试定纵坡； (4)调整纵坡；对照技术标准,检查纵坡是否合理,不符合要求时则应调整纵坡线。 (5)核对；选择有控制意义的重点横断面“戴帽

7. 公路纵断面图是由哪些方面组成的

沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级,汽车类型和行驶性能,沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路,在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。

8. 驼峰的组成包括哪些部分

驼峰是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。

推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。

溜放部分是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到计算点的线路范围。驼峰调车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。

9. 驼峰得作用事什么，由哪几个部分组成

驼峰主要由胶质脂肪组成。驼峰肉质细腻，丰腴肥美，是内蒙古风味的珍品，常与熊掌齐名。
驼峰的烹调方法有：烤驼峰、清炒驼峰丝、拔丝驼峰、焦溜驼峰等。尤以焦溜驼峰最为著名。焦溜驼的特点是：外脆里嫩肥而不腻。
驼峰的作用：
经解剖证实，驼峰中贮存的是沉积脂肪，不是一个水袋。而脂肪被氧化后产生的代谢水可供骆驼生命活动的需要。因此有人认为，驼峰实际存贮的是“固态水”。经测定，1g脂肪氧化后产生1.1g的代谢水，一个45kg的驼峰就相当于50kg的代谢水。但事实上脂肪的代谢不能缺少氧气的参与，而在摄入氧气的呼吸过程中，从肺部失水与脂肪代谢水不相上下。这一事实说明，骆峰根本就起不到固态水贮存器的作用，而只是一个巨大的能量贮存库，它为骆驼在沙漠中长途跋涉提供了能量消耗的物质保障。
骆驼的瘤胃被肌肉块分割成若干个盲囊即所谓的“水囊”。有人认为骆驼一次性饮水后胃中贮存了许多水才不会感到口渴。而实际上那些水囊，只能保存5～6L水，而且其中混杂着发酵饲料，呈一种粘稠的绿色汁液。这些绿汁中含盐分的浓度和血液大致相同，骆驼很难利用其胃里的水。而且水囊并不能有效地与瘤胃中的其他部分分开，也因为太小不能构成确有实效的贮水器。从解剖观察，除了驼峰和胃以外，再没有可供贮水的专门器官。因此可断定，骆驼没有贮水器。
望采纳~