普拉多厂家为什么不加装机械增压

① 普拉多2.7改机械增压缺点

任何车型更改机械抄增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升。
但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。
一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

而普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。
加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。
如果开出去自驾。。。。那么后果很严重。
想想去新疆 别的普拉多无脑开进无人区。你只能默默观望。。。。。。

当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。

② 普拉多动力不足可以加装涡轮增压器吗安装后会不会影响发动机的寿命

性能的提升作为一种乐趣，也有足够的剩余资金做支撑，所以是能接受改装所带来的负面后果，比如油耗大幅度上升，整车寿命下降，车辆严重贬值，因为对他们来说改装车更多是用来玩的。不建议加装，如果加装不要听信外面乱七八糟的最新第几代增压，就一套最稳的也是最初的那套日本本土也在用的机械增压，可靠性最好。

改装涡轮增压的很多，后来随着大家越来越高的追求，也是因为涡轮增压改装后，很多出问题的，而且还有的面临着发动机报废。现在，是越来越多的人改装机械增压了。现在加装机械增压套件动力能提升百分之20 以上，效果还是很明显的，而且技术都是比较成熟的，专车专用无损对接的，随时可以拆卸。车不是小物件，加装一定要选择好品牌就不容易坏的。

③ 丰田普拉多只有163匹，车主改装双螺杆机械增压，性能立马暴涨！

④ 如果我把普拉多改装了机械增压

给大家普及一下机械增压的原理：由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。BENZ、Jaguar、AstonMartin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。所以普拉多动力升级改装机械增压完全不用在意会不会影响原车，不论国内还是国外都有很多改装过的了。普拉多改装机械增压动力能提升40%，从跟不上解决动力不足的问题。据我了解，不会的，现在很多高端车出厂就配备的机械增压，而且机械增压的动力输出与发动机同步，不会影响原车

⑤ 普拉多改装涡轮增压还是机械增压，到底该怎样选择

采用机械增压的形式改装比较多，套件选择也比较多，动力提升明显。越野车改装的目的并不是提速多快，而是提高车辆的扭力。但是改装时要考虑到弊端，大部分车主是并不掌握改装相关专业知识的，不论是采用哪种形式改装，改装时必须要选择专业的改装厂和技师。
改装后，丰田普拉多维修便利性肯定是下降的，一旦在行驶途中改装套件出现问题，不是所有修理厂都能修，就算是能修，也要考虑到配件可能要订货等待。
如果平时在市区开。而且对动力要求高的话，是可以改装的。但是如果以自驾为主，建议不要改装，自驾或者长途使用还是要保证稳定性。

⑥ 普拉多加装机械增压器对发动机有害吗

普拉多
加装机械
增压器
，虽然对发动机无害，但破坏了它的原始设计工况，因此多少还是会有些影响滴。

⑦ 普拉多2700出厂时为什么不加机械增压

你好！
普拉多
属于血统纯正的越野车，更适合复杂的非
铺装路面
，对于这种路况，
自然吸气发动机
更有优势，所以不一定要
涡轮增压
。

⑧ 普拉多动力不行，装了机械增压动力能提升吗，容易坏吗

如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不应该选择2700，可以收一辆二手的4000进行改装。追求更好的公路性能就来一台混合喷射的3.5升发动机也行。改装始终是在打破原有的平衡在更高的层级上寻找平衡，而不要被某些单方面性能的提升而忽悠了，好用的汽车永远是一个性能、可靠性更加均衡和谐的载体。

⑨ 原厂普拉多为何不搞机械增压添加动力

厂家设计上的原因，可能根据销售量而定 如有帮助请设置最佳答案 谢谢

⑩ 普拉多2.7改机械增压缺点

1、任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升，但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。

2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

3、普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾，那么后果很严重。

4、当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。

改后数据：

最大马力（Ps） 原厂数据 ：279 改后数据：76

最大扭矩（Nm） 原厂数据 ：394 改后数据：512

0-100km/h加速（s） 原厂数据 ：12.3 改后数据：8.7

(10)普拉多厂家为什么不加装机械增压扩展阅读：

普拉多（汽车车型）：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

优点：普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。

传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后。

新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。

正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。