机械涡轮什么意思

⑴ 双涡轮增压与涡轮机械双增压的区别

双涡轮可不来是一个涡轮负责一半的气源缸……
一般来说双涡轮是一个高压涡轮和一个低压涡轮，低转是低压涡轮工作，高转则是两个涡轮一起工作，这样兼顾了低Turbo Lag和高转高输出的要求。这种增压装置严格说来叫序列式双涡轮增压器（Sequential Turbo Charger）。
涡轮根据工作压力和增压效果可以分成两种，高压涡轮的增压效果好，但是启动转速高，这样就会出现严重的lag，低转区域涡轮的效果基本就可以忽略不计，反而会因为涡轮造成的排气不畅和发动机针对高压涡轮的设置，输出比NA还差，还很容易死火，上世纪80年代某些F1的引擎就是这样，低压涡轮在低转速就可以启动，但是增压效果差，一般来说，民用车的涡轮就属于低压涡轮。两种涡轮实际上是互补的将两种涡轮放在一起使用，就可以取长补短。
而机械增压则是直接用发动机输出来带动压气机，是完全没有lag存在的，但是由于会从引擎动力当中分出一部分，会增加引擎油耗，机械涡轮就是机械增压加上一个高压涡轮，原理和上面双涡轮是一样的。

⑵ 发动机涡轮增压与机械涡轮增压有什么区别

发动机，是利用汽缸内发生的可燃混合气的“爆燃”，通过活塞连杆机构，使曲轴旋转，产生动力的
“爆燃”，就是快速的燃烧。
燃烧，是需要氧气和燃料的。如果增加氧气和燃料供应，就可以使燃烧得更剧烈。
增压的原理，就是增加氧气（空气）的供应量，再配合增加燃油供应量，来提高发动机动力。
所以，在发动机进气管前部，安装了一个“压气机”，来增加发动机的进气量，同时再配合增加喷油量，来提高发动机功率。
而这个压气机的运转，是通过一个和其同轴的涡轮来带动的
涡轮增压，就是将发动机产生的高温高压的废气，引入一个喷嘴处，来“吹”动涡轮旋转，从而使压气机旋转压气
而机械增压，其压气机的驱动方式，不是靠废气涡轮，而是通过发动机输出轴直接带动机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。
这两种增压方式的特点
1.涡轮增压，是利用废气产生的动力，就可以不占用发动机输出的动力
缺点就是，涡轮增压时机，会有一个滞后效应，动态响应慢。那是因为废气压力不够时，涡轮增压是不起作用的。（涡轮增压，并不是在所有时间内都起作用的）
2.机械增压，需要占用一部分的发动机输出动力
优点就是动态响应好

⑶ 机械涡轮的作用是什么

一具引擎会不停运转而产生动力，是因为汽油进入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后内由火花塞点燃，燃烧容中产生的压力推动活塞产生动力，最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界，然后循环造成的。这个过程可分为四部分：进气冲程，压缩冲程，燃烧（或动力）冲程，排气冲程。

如何提高引擎的效率呢？根据能量守恒定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。进气，压缩，燃烧，排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其实，Turbo和Super Charger都是针对‘进气’这个环节而设计的。其他三个冲程除了排气外，没什么能大改的了，效果也不大。

TURBO：Turbo是利用排气冲程所排放的废气，转动它的Turbine(排气转子)。当Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)——两者是同轴异室的，强行吸进额外的空气。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然进气）。相比之下，Turbo就是“不自然”进气的。

⑷ 机械涡轮和电子涡轮的优点和缺点

个问题不是简单的一两句就可以解释的。要了解这个问题，首先让我们回顾一下初中物理学过的四冲程引擎原理。简单来说，一具引擎会不停运转而产生动力，是因为汽油进入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃，燃烧中产生的压力推动活塞产生动力，最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界，然后循环造成的。这个过程可分为四部分：进气冲程，压缩冲程，燃烧（或动力）冲程，排气冲程。

如何提高引擎的效率呢？根据能量守恒定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。进气，压缩，燃烧，排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其实，Turbo和Super Charger都是针对‘进气’这个环节而设计的。其他三个冲程除了排气外，没什么能大改的了，效果也不大。

TURBO：Turbo是利用排气冲程所排放的废气，转动它的Turbine(排气转子)。当Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)——两者是同轴异室的，强行吸进额外的空气。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然进气）。相比之下，Turbo就是“不自然”进气的。

Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之处是，它的进气转子是经由皮带直接由引擎曲轴驱动。对比Turbo，它是“all the way（全程增压）”，只要引擎一发动就有作用。

好了，我们开始对比一下两者的利弊吧。

价格：在同一具引擎上，两者差别不大（这是指一般的产品，同增压性能而言。超高性能的则很难比较）。所以价格通常不在考虑之列。

效率：这是Turbo的最大优点，因为Turbo只是由废气驱动，相对比要由引擎驱动的Super Charger，它不用浪费部分引擎动力，也较经济省油（同样的例子可以参考空调压缩机对于油耗的影响）。

延迟：这是Turbo的最大缺点（有名的Turbo Lag，涡轮迟滞效应），也是Super Charger的最大优点。Turbo的Turbine必须达到一定转速时才能启动Compressor工作，尽管所需时间很短，但是对于驾驶者来说，仍是很不舒服的感觉。试想，当低转时你重踩油门，过了一两秒车子才突然冲出去，对车子的操作感都变差了吧？而Super Charger就像之前所说的，“all the way”，只要引擎开着就在工作，不会有任何的延迟。

散热：因为Turbo的Compressor是在高温的排气管里面，加上它超高速的运转轴承，由此而来的高温高压是不可避免的。因此需要采取如机油冷却，水冷却，机械开关，电脑泄压等方式来保证涡轮正常工作。另外，几乎所有的Turbo车上一定得有Intercooler。

对于Super Charger来说问题就小多了，一般的Super Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的

⑸ 机械增压和涡轮增压有什么区别

1、缺点不同

机械增压：涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。 但随着技术的进步，涡轮延迟在一定程度上得到改善

涡轮增压：加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

2、结构不同

机械增压：机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃。

涡轮增压：涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

机械增压

3、原理不同

机械增压：利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

涡轮增压：利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

⑹ 电动涡轮与机械涡轮的区别

机械的成本高，电动的便宜。机械的易坏，必须注意保养，而且保养麻烦，要用比较好的机油（涡论是在超高转速和超高温度下工作的），坏了不好修。而且安装不方便，电动的就简单多了，而且基本不用保养，其实电动再加配一个电机快速响应的电子驱动程序就更完美了（为了减少油门和增压的时间差达到瞬间提速的目的）！我认为将来的趋势肯定是电动。

⑺ 机械增压和涡轮增压有什么区别吗

涡轮增压爆发力大，但是需要达到一定的转速才能生效，机械增压相对比较柔和噢~

⑻ 涡轮增压和机械增压到底是什么意思

涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，版 Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的权马力输出

⑼ 涡轮是什么意思

TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。 也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%. TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。TSI发动机的缺点：与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。TSI国产版——实为阉割的TFSI 国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出 1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。