发动机是如何减缓机械摩擦的

A. 减少发动机内机械摩擦损失的途径有哪些

汽车发动机及为复杂的机器，为了实现其有热能到机械能的转换，同时也为了回达到优异的性能指标，发答动机除了有高精密的零配件及严密的装配外，而且不同的传动件采用不同的润滑方式来减少发动机在工作时，很多传动件在很小间隙下作高速相对运动的。如：曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动此轮副等。传统减少摩擦力得方法除了硬件精密就是传统的一套润滑系统：
1.压力润滑：压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式来用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑；
2.飞溅润滑：利用发动机工作时的运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆及摇臂等零件的工作表面；
3.润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发动机轴承等来减少摩擦力；

B. 提高发动机机械效率的基本途径是什么

我们汽油发动机燃烧汽油所产生的效率只有30%至40%，是用来汽车行驶的，其余全被热量或者机械摩擦阻力所消耗掉了，我们可以通过改善润滑条件，然后清洗节气门，降低发动机机械摩擦，从而提高发动机机械效率

C. 发动机如何润滑

发动机内部有许多相互摩擦运动的零件，如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承、活塞、活塞环与气缸壁面等等，这些部件运动速度快，工作环境恶劣，它们之间需要有适当的润滑，才能降低磨损，延长发动机的寿命。机油作为发动机的“血液”，对发动机油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用，定期地更换机油对发动机有着重要的作用

D. 发动机的机械损失包括什么

机械损失是指当叶轮旋转时，轴与轴封、轴与轴承及叶轮圆盘摩擦所损失的功率。

机械损失的组成：
一、摩擦损失
(1)活塞、活塞环和汽缸壁的摩擦损失。这部分损失占摩擦损失的主要部分，原因是滑动面积大、相对速度高、润滑不够充分。摩擦损失与活塞长度、活塞间隙以及活塞环数目和环的张力等结构因素有关。此外，在构造相同的情况下，还随汽缸压力、活塞速度以及润滑油粘度的升高而增大。
(2)轴承与气门机构的摩擦损失。包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。这些轴承由于润滑充分，摩擦损失不大，但随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失将增大。
二、驱动附件损失
这里所指的附件，是指为保证发动机工作不可少的部件或总成，如水泵(风冷发动机中的风扇)、机油泵、喷油泵、分电器、调速器等；而一些不是每种发动机运转所必要的总成，如发电机、汽车制动用的空气压缩机、转向助力泵等，除非加以说明，一般不包括在内。有时规定空气滤清器、散热器、水冷发动机的冷却风扇也不包括在机械损失之内，要根据具体情况或相关规定而定。
在某些二行程发动机中，还要加上驱动扫气泵的损失；在机械增压发动机中，还要加上增压器的损失。
附件消耗的功率随发动机转速和润滑油粘度的增加而增大。附件功率损失占机械损失比例较小。
(三)泵气损失和风阻损失
泵气损失即进、排气过程所消耗的功。另外，还包括活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时，为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等而消耗的一部分功，其数值较小，也不能单独测定。
(四)机械损失各部分所占的份额
①各种情况下，机件摩擦(活塞、曲柄连杆机构与凸轮轴系统)损失都占有最大份额(50％～80％不等)，柴油机的损失比例大于汽油机。
②附件消耗一般不超过10％。柴油机因有高压喷油泵，损失比例大于汽油机。
③泵气损失比例变化很大，在5％～40％之间变动。高速及汽油机低负荷时明显加大；负荷对柴油机的影响较小。总体上汽油机低速、低负荷下的泵气损失要比柴油机高得多。
望采纳

E. 发动机机械效率

发动机的工作叫做功,做功要克服包括机械摩擦/空气摩擦等各种阻力才能实现.换言之,发动机消耗的能量并不能全部体现在做功上,除去克服阻力的那部分能量后剩下可以做功的能量与总能量的百分比就叫做机械效率!

F. 怎样减少发动机的磨损

研究证明，汽车的问题，90％是因发动机磨损而引起。可以说，磨损是万祸之源。美国著名工程师罗勃特？塞科斯基在《永远驾驶它》一书中列举了造成发动机磨损的五大原因：

一、腐蚀磨损。燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害物质，一般每100加仑汽油燃烧时会产生1-5磅的氮和硫酸，这些物质不仅会对气缸造成腐蚀，而且还会通过三道活塞环(顶、中、底环)窜到发动机中，对发动机的主要部件，如凸轮曲轴等造成金属腐蚀，这种腐蚀单靠使用润滑油是不能消除的。

二、锈蚀磨损。发动机在停机后，由高温冷却到低温，这个温度变化过程会使发动机内部产生水冷凝气以至积水。这会对发动机造成严重的金属锈蚀，特别是再次启动发动机短距离运转，发动机温度还来不及将水气蒸发掉时，情况就更为恶劣。这一点也是润滑油无法解决的。

三、灰尘造成的强磨损。发动机在燃烧时需要吸入空气，即使再好的空气过滤装置也很难绝对避免灰尘随空气吸入到发动机中。由于灰尘被吸入而造成强磨损，这种磨损是润滑油所不能完全消除的。特别是在我国干旱少雨、风沙大的地区，这种强磨损表现的就更为突出。

四、冷启动干摩擦。美国通用汽车公司的研究表明，当汽车发动机停转4个小时后，所有在摩擦界面上的润滑油都将回流到润滑油箱中。这时启动发动机，由于油泵还来不及将润滑油打到各润滑部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损。这种强磨损是润滑油所根本无法解决的。(另有相关资料研究指出，这种强磨损占发动机总磨损的70%以上)

五、发动机正常运转时产生的磨损。

搞清楚发动机磨损的原因以后，也就清楚了润滑油在减少发动机磨损中所起的作用。同时也就清楚了使用抗磨保护产品对延长发动机使用寿命，保养发动机的重要性。

许多车友有这样一种观念：汽车只要定期换机油(特别是优质机油)、换三滤，不加任何抗磨等养护产品，同样可以延长发动机的使用寿命，甚至认为这是发动机最好的保养方法。他们的理由是：发动机油中都含有添加剂成分。其实这种观念是错误的。抗磨剂能让润滑油更好的好挥作用，更重要的是，它能解决润滑油的无法解决的发动机干磨问题。

抗磨剂是以润滑油为载体，以目前人类所掌握的高科技合成物质作为主要抗磨材料的液态抗磨保护剂。比如“金驰马”引擎强力保护剂，是高科技合成的多分子级的硅碳化合物发动机保护剂，它不易被高温分解氧化，不含金属特富龙成分。能与任何等级的润滑油（含柴油机油）相融合，并通过机械高速运转，瞬间即可吸附在金属表面，在引擎内壁金属表面形成一层超薄、肉眼看不见的永久性抗磨油膜，起到抗磨损，防止发动机过热，能随时清洁发动机内易污损的机件。同时迅速修复已经磨损机内各种摩擦机件，使其始终处于最佳的摩合状态，从而使发动机的使用寿命更长久。

G. 发动机的滑行阻力

1.汽车的行驶阻力可分为：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力四种。滚动阻力和空气阻力是汽车行驶在任何条件下都存在的。坡度阻力和加速阻力，则在一定的行驶条件下存在，如在水平道路上汽车等速行驶时，就不存在坡度阻力和加速阻力。
2.滚动阻力是指汽车车轮滚动时，轮胎和路面变形造成的阻碍汽车行驶的力。当车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域，在车重的压力作用下，使轮胎圆周的各部分不断地被压缩、变形，后逐渐恢复变形。由于变形，轮胎的橡胶分子之间产生摩擦，由摩擦产生的热，不断向大气中散发，使轮胎变形所作的功不能全部收回，这就要消耗汽车的输出功率，形成滚动阻力。
3.路面的变形，也会形成滚动阻力。当汽车行驶在松软路面时，如土路、沙漠路、泥泞翻浆路等。路面变形很明显。汽车通过时，松软路面会产生永久性变形，出现“车辙”。路面变形时微粒间的机械摩擦也要消耗能量，因此松软路面上的滚动阻力要比坚硬路面上的有显著增大。

H. 什么是发动机的机械损失它由哪些损失组成

发动机的机械损失主要是指发动机运动过程中机械摩擦损失、轴承摩擦损失、气阀机构摩擦损失等损失。
望您采纳！谢谢

I. 怎么降低发动机的噪音

降低发动机噪音的方法

1、可以在发动机舱加装防火隔音墙，在发动机盖加装隔热隔音棉。

2、最主要的是降低发动机的本身噪音，清理发动机的积碳，进气道、节气门、火花塞、喷油嘴等的积碳。

3、更换高性能的发动机机油半合成或全合成的机油（最好是全合成的机油，但价格高），这样可以减少发动机本身的消耗和噪音。

4、将怠速调到最佳转速，噪音就更小了。

发动机噪音突然增大的原因

1、天气原因

天气寒冷，导致发动机怠速升高，凉车发动机始终保持高转速，就会感觉发动机声音变大了。这种情况属于正常现象。

2、机油使用不当

使用机油不当，机油也是有标号的，有的适合夏天，有的适合冬天。一般来说夏天的机油在冬天用，会变得粘稠，发动机的摩擦力增加，发动机的噪音也就大了。

3、机械故障

发动机舱发出“吱吱声”，那属于皮带轮松，尤其在转向的过程中发出这种声音，应该去更换皮带。

4、其他原因

检查空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈好了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵。

J. 如何给引擎最佳保护

首先就是发动机要按照要求去保养，既要按照时间也要按照里程去保养，还有就是保持一个良好的驾驶习惯，避免急加速等伤车行为。